Как долго на этом троллейбусе продержалась "горная" электрика?

Насколько я знаю, до самого конца. Водители, привыкшие к стандартному троллейбусу ЗиУ-682В, эти троллейбусы недолюбливали и неохотно на них выезжали. На ней и ещё двух подобных работали только закреплённые водители, у которых тормозить двумя педалями уже вошло в привычку.

А зачем "горные" в центральную полосу поставляли?

Всего три машины - разве это "поставляли"? Больше похоже на то, что они и сюда и в другие города случайно попали. Ну и так оно и есть. Это долгая история. В общем, их готовили для Крыма, но Шкода с ТИСУ-шными 14Тр, взяла верх. Огромную партию "горных" надо было куда-то девать. Их начали раздавать небольшими партиями по городам.

Не совсем пока мне ясен момент, когда от выпуска В1 перешли в производству В10. Я имею ввиду не изменение индекса модели, а изменение схемы схемы цепи управления, после которого уже не нужно было тормозить двумя педалями.
У меня есть схемы цепи управления В1 и В10, там существенные различия. К сожалению, на практике не приходилось сталкиваться ни с тем, ни с другим. Однако имел дело с аналогом схемы В10 на сочленённых троллейбусах, поэтому алгоритм работы знаю. А вот алгоритм работы торможения на В1 не совсем понятен.

Цитата (Виктор Бергман, 29.07.2021):
> ... когда от выпуска В1 перешли в производству В10 ...

В10 у нас не было вовсе.

Цитата (Виктор Бергман, 29.07.2021):
> ... А вот алгоритм работы торможения на В1 не совсем понятен.

Насколько мне известно, торможение только левой педалью - это исключительно пневматическое торможение. Попутно левой педалью переключался ГРК на цепь управления позициями электроторможения. Поэтому, если нажать только левую педаль, начнётся исключительно пневмоторможение, а если вместе с правой, то включается схема многопозиционного электроторможения. Схему 682В1 я никогда не видел, да и пришёл работать в троллейбусное, когда их уже не было. Поэтому на практике я с ними не сталкивался.