Прижало троллик, ну с кем не бывает. Зато явно поторопится)

Гениальный тайминг, браво)

Приятно видеть, что ПТЗ ещё продолжают выходить на улицы Петербурга.
А что до ЭМУ, то эта фиксация момента наиболее шедевральная)

Удачный кадр)

Контейнер)))

Цитата (NIK2011, 17.12.2021):
> Приятно видеть, что ПТЗ ещё продолжают выходить на улицы Петербурга.

А что приятного? Убогий троль.
При такой цене проезда и месячного проездного ожидаешь несколько иного транспорта.
Был бы проезд рублей 20, то конечно вопросов бы не было никаких.

Цитата (kitty-boy, 17.12.2021):
> А что приятного? Убогий троль.

Самобытный, наш и все дела.
Тем более, ситуация по троллейбусам в СПб вполне хорошая. А уж учитывая грядущие закупки в виде 166 Авангардов, 97 ТУАХов (пока не известно чьих) и 23 гармошек (пока тоже не известно чьих) так вообще прекрасно :) Гармошек, правда, маловато, разве что

Цитата (kitty-boy, 17.12.2021):
> А что приятного? Убогий троль.

Каждому своё) По моим ашушчэнням троллейбус действительно приятный - довелось на каком-то 1*** поездить 4 года назад (до сих пор рад, что затупил и дал уйти из под носа короткому Мегаполису). Чего то критичного не заметил.
Дизайн возможно и специфичный, но как сказал Stanly - троллейбус действительно самобытный. Тем более в то время когда появилась эта модель, остальные производители СНГ активно штамповали свои вариации ЗиУ - БКМ, ВМЗ, БТЗ. ПТМЗ же пошёл своим путём. Плюс просторная кабина водителя без ущерба для пассажирского салона - кроме ПТЗ и Витовта больше нет нигде такой роскоши. И вероятнее всего перед предприятием стояла задача разработать недорогой троллейбус для замены устаревшего парка, поэтому тут уж без каких-то дизайнерских изысков.

Цитата (kitty-boy, 17.12.2021):
> При такой цене проезда и месячного проездного ожидаешь несколько иного транспорта.

Я думаю, если троллейбус не производит впечатление рухляди, которая вот вот развалится, и в салоне приятно находиться (достаточно вместительный, не капает с крыши, нет сильного шума и вибрации, ржавчины, работают печки), то и такой сгодится) Единственный минус - не низкопольный.

Цитата (kitty-boy, 17.12.2021):
> Убогий троль.

Если вы о себе, то тролЛь с двумя буквами Л ;)

Да на здоровье.

Цитата (NIK2011, 17.12.2021):
> ПТМЗ же пошёл своим путём

К разработке этого троллейбуса ПТМЗ не имеет никакого отношения. В 2000 году они получили полный комплект КД от ГЭТа для освоения серийного производства.
Разработчик - КТБ (конструкторско-технологическое бюро) СПб ГЭТ.

Цитата (Tolya, 18.12.2021):
> Разработчик - КТБ (конструкторско-технологическое бюро) СПб ГЭТ.

То есть фактически сам ГЭТ сам для себя его и создал? А модификация Ю это уже сам ПТМЗ активничал?

Вопрос знатокам. Я наткнулся на инфу, что помимо 210, 5283 и 5283-03 были еще -01 и -02 с асинхронным двигателем. Есть ли инфа по ним (бортовые и тп)? На сттс-е что-то даже не писали об этом.

1959 - первый асинхронник Чергоса,
1965 - первый асинхронник с ЭПРО

1969 тоже асинхронник, с Чергосом
Все остальные (кроме трёх кузовов для КВР ЗиУ-9, там РКСУ) - постоянники с ТрСУ Чергос

Благодарю

Цитата (andreev, 18.12.2021):
> То есть фактически сам ГЭТ сам для себя его и создал? А модификация Ю это уже сам ПТМЗ активничал?

Первый образец же был создан на Минеральной, если я ничего не путаю.

Все так. По комплекту КД была построена (самим ГЭТом) головная машина под условным обозначением ПТЗ-210, и после успешных испытаний ей присвоен индекс 5283.
И уже потом производство развернули на ОАО ПТМЗ.

Цитата (Tolya, 18.12.2021):
> К разработке этого троллейбуса ПТМЗ не имеет никакого отношения. В 2000 году они получили полный комплект КД от ГЭТа для освоения серийного производства.
> Разработчик - КТБ (конструкторско-технологическое бюро) СПб ГЭТ.

Интересный факт, спасибо. Я был уверен, что именно ПТМЗ разработал троллейбус, потому что он им и выпускался, а также формула дверей с отдельным входом в кабину водителя была как у ЛМ-99.
Правда возникло пара вопросов:

1) По уже упомянутому ЛМу: не занималось ли его разработкой КТБ ГЭТа, или же ЛМ и ПТЗ разрабатывали разные бюро, а одинаковая формула дверей - всего лишь совпадение?

2) Производство троллейбусов было перенесено на ПТМЗ, так как на ПТЗ на Минеральной не было достаточно мощностей для одновременного ремонта старых троллейбусов и выпуска новых?

ЛМ-99 разрабатывал ОГК (отдел главного конструктора) ОАО ПТМЗ. Пожелания заказчика - отдельный вход в кабину водителя (впервые реализованный на ЛВС-89) никто не снимал, а отсутствие передней пассажирской двери - ну, так вышло.

На ПТЗ нет полномасштабного кузовного производства - и пространства для него нет. Сварочные кондуктора, стапели на кузов троллейбуса - весьма габаритные приспособления.

Спасибо)

Цитата (NIK2011, 18.12.2021):
> а одинаковая формула дверей - всего лишь совпадение?

Не совпадение, а техническое задание. Тогда так было модно.

Цитата (Сергей Мурашов, 19.12.2021):
> Не совпадение, а техническое задание. Тогда так было модно.

Что-то не понял про моду. Нигде ж кроме ПТЗ и ЛМа-99 такое решение не встречалось, чтобы отсутствовала первая дверь для пассажиров, в СНГ так точно. Только разве что у европейских сочленённых трамваев.

Цитата (NIK2011, 19.12.2021):
> Нигде ж кроме ПТЗ и ЛМа-99 такое решение не встречалось, чтобы отсутствовала первая дверь для пассажиров

Мода была на четыре, а не три двери, якобы это ускоряло пассажирообмен на остановках. Потом стало модно ускорять этот пассажирообмен низким полом, то есть низкий пол не ради инвалидов, а ради того, чтобы не покупать один трамвай или троллейбус, а его пассажиров перевезти оставшимися N-1 вагонами за счёт уменьшения времени на круг за счёт уменьшения времени простоя на остановках. Вы сейчас решите, что меня настиг-таки дед Маразм, но за такие вот идеи целые институты премии получали и сейчас получают.
А то, что из четырёх дверей реально пассажирам отдали лишь три, так на всякую теорию найдётся своя практика. Отдать первую дверь водителю в Питере это всё-же менее маразматично, чем сажать в Москве пассажиров в частичный низкопол только через переднюю высокопольную дверь, а там так было много лет.

Цитата (Tolya, 18.12.2021):
> 1959 - первый асинхронник Чергоса,
> 1965 - первый асинхронник с ЭПРО
> 1969 тоже асинхронник, с Чергосом

Вначале подумал, что речь про годы выпуска. Нервно икнул :-)

Цитата (Сергей Мурашов, 19.12.2021):
> чем сажать в Москве пассажиров в частичный низкопол только через переднюю высокопольную дверь, а там так было много лет.
А это на каких моделях было так? Не припомню такое.

В КТМе-30 №3100:
https://transphoto.org/photo/60355
В Кобре:
https://transphoto.org/photo/64348
А вот в Варио решили уже от этого избавится:
https://transphoto.org/photo/240255

Цитата (Бараш Алексей, 24.12.2021):
> В КТМе-30 №3100:
> https://transphoto.org/photo/60355
> В Кобре:
> https://transphoto.org/photo/64348

Вы забыли про морковки (их всё-таки гораздо больше, чем КТМ-30 и Кобр):
https://transphoto.org/photo/606888

Цитата (Бараш Алексей, 24.12.2021):
> А вот в Варио решили уже от этого избавится:
> https://transphoto.org/photo/240255

Там тоже это было:
https://transphoto.org/photo/558144

Люблю эти троллики за мягкую подвеску и теплый салон! Когда только вышли на линию были на голову выше собратьев. Да и сейчас в нем приятно ехать.

И в ЛМ-2008 они тоже побывали.
https://transphoto.org/photo/242618/
В общем в большинстве московских ПНП.

Цитата (Бараш Алексей, 24.12.2021):
> В КТМе-30 №3100
А, ну в трамваях-то такое ок. Я думал, где-то ещё такие приколы есть.

Цитата (Бараш Алексей, 24.12.2021):
> В общем в большинстве московских ПНП.

Ну как. Во всех до отмены турникетов :)