Судячи з автомобілів на фото, то це 80-і, можливо кінець 70-х. Лінія тролейбуса уже не є діюча.

Наприкінці 80-х лінія нетривалий період часу використовувалася для виїзду на маршрут і заїзду в депо тролейбусів 4/13/17 маршрутів під час ремонтів на пл. Св. Юра, Устияновича і Листопадового Чину. Цікаво, що для заїзду в депо тролейбуси від пл. Григоренка їхали по Гнатюка, пл. Підкови, Театральній та пл. Міцкевича проти руху по зустрічній КМ аж до початку пр. Шевченка, де (біля готелю "Жорж") починадлася КМ в напрямку вул. Ш.Руставелі. До кінця 90-х КМ мережа на Саксаганського і це пересічення ще зберігалися, але саме пересічення було закорочене для проїзду трамваїв під струмом. Аналогічне пересічення із "закороткою" було на пересіченні пл. Катедральної та Театральної.

Треба завантажити фото на якому якраз видно цю лінію, що йде від Менцинського до Гнатюка.

Із вересня 1972 року виїзд на маршрут тролейбусів любінського і городоцького напрямків почав здійснюватися через Виговського і Ряшівську по трасі нового тролейбусного маршруту №3, а в центрі міста залишився лише єдиний тролейбусний маршрут №4, який курсував від пл. Підкови до стадіону СКА. У зв'язку з тим, що було демонтовано контактну мережу по пр. Свободи від вул. Гнатюка до пр. Шевченка у 1973-1976 рр. маршрут №4 їхав в депо від пл. Підкови по вул. Театральній до пр. Шевченка проти руху по зустрічній КМ. Для такого маневру у проїзді на пр. Свободи (біля нинішнього пам'ятника Шевченку) була встановлена стрілка по якій наліво здійснювався рух по маршруту, а відгалуження по стрілці направо пересікало пр. Свободи і йшло на пл. Підкови, де лінія обривалася. Саме в цьому місці (між церквою і пам'ятником Підкови) переставлялися штанги на лінію зустрічного руху по якій далі здійснювався рух для заїзду в депо до початку пр. Шевченка, де біля готелю за переривачем вже починалася лінія до вул. Ш.Руставелі у правильному напрямку. У 1976 році кінцеву 4-го машруту було перенесено на вул. Зернову і побудовано службову лінію по вул. Куліша, Данилишина і Менцинського, по якій здійснювався заїзд в депо маршруту №4 (і нового №13) вже через Листопадового Чину і Кульпарківську замість пр. Шевченка і Стрийської. З 1976 року лінія по Саксаганського, пр. Шевченка і Театральній фактично не використовувалася, окрім нетривалих періодів наприкінці 80-х - початку 90-х рр. (під час реконтрукції КМ на пл. Св. Юра (демонтажу розворотного кільця на площі біля собору), вул. Січових Стрільців (перенесення кінцевої маршрутів №№9, 10 і 12 до Університету і прокладання нової лінії по вул. Університетській) і дорожніх ремонтів на Устияновича - Технічній - Крушельницької - Листопадового Чину) для виїзду/заїзду в депо маршрутів №№4, 13 і 17.

Цитата (Sasha Lviv, 27.11.2021):
> Із вересня 1972 року виїзд на маршрут тролейбусів любінського і городоцького напрямків почав здійснюватися через Виговського і Ряшівську по трасі нового тролейбусного маршруту №3, а в центрі міста залишився лише єдиний тролейбусний маршрут №4, який курсував від пл. Підкови до стадіону СКА. У зв'язку з тим, що було демонтовано контактну мережу по пр. Свободи від вул. Гнатюка до пр. Шевченка у 1973-1976 рр. маршрут №4 їхав в депо від пл. Підкови по вул. Театральній до пр. Шевченка проти руху по зустрічній КМ. Для такого маневру у проїзді на пр. Свободи (біля нинішнього пам'ятника Шевченку) була встановлена стрілка по якій наліво здійснювався рух по маршруту, а відгалуження по стрілці направо пересікало пр. Свободи і йшло на пл. Підкови, де лінія обривалася. Саме в цьому місці (між церквою і пам'ятником Підкови) переставлялися штанги на лінію зустрічного руху по якій далі здійснювався рух для заїзду в депо до початку пр. Шевченка, де біля готелю за переривачем вже починалася лінія до вул. Ш.Руставелі у правильному напрямку. У 1976 році кінцеву 4-го машруту було перенесено на вул. Зернову і побудовано службову лінію по вул. Куліша, Данилишина і Менцинського, по якій здійснювався заїзд в депо маршруту №4 (і нового №13) вже через Листопадового Чину і Кульпарківську замість пр. Шевченка і Стрийської. З 1976 року лінія по Саксаганського, пр. Шевченка і Театральній фактично не використовувалася, окрім нетривалих періодів наприкінці 80-х - початку 90-х рр. (під час реконтрукції КМ на пл. Св. Юра (демонтажу розворотного кільця на площі біля собору), вул. Січових Стрільців (перенесення кінцевої маршрутів №№9, 10 і 12 до Університету і прокладання нової лінії по вул. Університетській) і дорожніх ремонтів на Устияновича - Технічній - Крушельницької - Листопадового Чину) для виїзду/заїзду в депо маршрутів №№4, 13 і 17.

Додам іще ось яку річ. На світлині ми бачимо пересічення "трамвай-тролейбус" московського типу МТТ-40/90. Такі пересічення встановлювали у 1970-х роках. Якщо дивитися старі фото зі Львова, у 1960-ті в місті в основному використовувалися КЗЕТівські спецчастини. Зокрема перетини "трамвай-тролейбус" були таким, як на цьому фото - https://transphoto.org/photo/318647/

Эх, если бы на сайте посвящённому истории ЭТ Львова, ссылка на который есть на странице, были в разделе схемы ещё и эти служебные линии... А то сидишь и понимаешь, что поймут это только местные. А то, что линию захода 13 маршрута в депо довольно часто менялось я заметил когда несколько лет назад изучал это в Яндекс-Панорамах, а затем в Гугл-Панорамах. И как бы стало любопытно, как за все эти года они менялись.

Надеюсь, в будущем, кто-то подобное осуществит. =)

Цитата (Полиграфант, 01.12.2021):
> На світлині ми бачимо пересічення "трамвай-тролейбус" московського типу МТТ-40/90. Такі пересічення встановлювали у 1970-х роках. Якщо дивитися старі фото зі Львова, у 1960-ті в місті в основному використовувалися КЗЕТівські спецчастини.

І традиційно московські пересічення завжди були якіснішими і надійнішими в експлуатації, ніж КЗЕТівські.

Якщо не помиляюсь, то на фото вглиб вул. Саксаганського видно секційний ізолятор на КМ. Значить фідер живлення ділянки "вул. Саксаганського - пр. Шевченка" був десь за цим переривачем на вул. Саксаганського? А тролейбусний фідер на Костомарова біля ТП був лише один і живив як і зараз ділянку "вул. Ш.Руставелі - пл. Петрушевича - початок вул. Зеленої".