Первый год работы троллейбуса в городе...
Кстати, в тех троллейбусах не было печек. Зимой, в -25, там было очень атмосферно

Цитата (msasha_65, 17.11.2021):
> Зимой, в -25, там было очень атмосферно

Чтобы не проехать свою остановку в узорах на стекле надо было проделать лунку и сохранять её: периодически дуть на стекло и счищать растаевшее ;)

Сталеалюминиевый контактный провод, по видимости.

Цитата (msasha_65, 17.11.2021):
> Кстати, в тех троллейбусах не было печек.

Надо же. А примерно с какого времени в Б-шках начали устанавливать печки?

Цитата (Андрей Татрин, 17.11.2021):
> А примерно с какого времени в Б-шках начали устанавливать печки?

Изначально. Так же это отопление перекочевало на "В". Отопление в салон шло через канал от ПТР, тепло выделяемое ими. Но в самом канале стояла еще и печка включаемая водителем. Этот канал перенаправлял поток воздуха салон/улица с помощью заслонки, которую в ручную осенью/весной нужно переводить с улицы по правому борту с низу.

Цитата (Виктор Бергман, 17.11.2021):
> Сталеалюминиевый контактный провод, по видимости.

Да, в Хабаровске в отличие от Владивостока, был применен сталеалюминиевый провод. Диаметр у такого провода больше, чем у медного, и будучи еще ребенком в гостях в Хабаровске, эту разницу в контактной сети нельзя было не заметить. В 1975-м году движение только открылось, и на фото троллейбус из самой первой партии в заводской окраске (нумерация с начала двухсотого диапазона номеров). Соотвественно и контактный провод еще новенький и блестит.

А с чем связана нумерация с 2хх?

В таком-же окрасе были во Владивостоке (заводские) №№ 63 ("Пионерский"), 156 и 158.

В Хбр своеобразная методика: ПС депо № 1 - с № 100, депо № 2 - с 200, депо № 3 - с 300. Вся нумерация ПС взаимозаменяема. Например, спишут № 101 (либо какой-то другой), новая единица ПС возьмёт этот списанный номер. (т.е. нумерация идёт не в возрастающем порядке).

Депо-2 было построено раньше депо-3 на пару лет. В депо-2 поступали старые МТВ-82 с депо-1 без смены номеров (номера были двухзначные, при этом номера ция уже перевалила за 100). А в депо-3 поступали новые машины с номерами 201+. Первые же новый вагоны депо-2 получали номера 301+, к тому времени троллейбусы уже были. Так и получилось: депо-1 номера на 100, депо-2 на 300, депо-3 на 200.

Цитата (Сергей Филатов, 17.11.2021):
> в самом канале стояла еще и печка

Которая в большинстве случаев становилась источником запасных ТЭНов для кабинной печки. С отоплением у ЗИУ-9 было задумано изначально так: у печи кабины стоял терморегулятор, который отключал ее в случае перегрева. Однако в большинстве предприятий электрики (или сами водители) закорачивали этот регулятор по причине либо неумения его настроить, либо сбоя в его работе, поэтому ТЭНы в печи кабины раскалялись докрасна и могли перегореть. По этой же причине плавились трубки на обдув стёкол и повсеместно на обогрев окон ставили ТЭНы.
В таком случае, когда убирали салонную печь из воздушного канала, в салоне становились действительно холодно в зависимости от режима езды троллейбуса. Так как ПТР самый сильный нагрев имеют в момент пуска троллейбуса и его разгона, а также в момент электрического торможения. То есть когда троллейбус едет на позициях 15-18 (ослабление поля), едет на выбеге или стоит на месте, ПТР отключены соответственно не нагреваются.

Цитата (Виктор Бергман, 18.11.2021):

Так и было.

Цитата (Виктор Бергман, 18.11.2021):
Так как ПТР самый сильный нагрев имеют в момент пуска троллейбуса и его разгона, а также в момент электрического торможения. То есть когда троллейбус едет на позициях 15-18 (ослабление поля), едет на выбеге или стоит на месте, ПТР отключены соответственно не нагреваются.


Поэтому в мороз Я старался гонять, чтобы дольше работали электротормоза)