От этого места линия прям просится на продление прямо, на путепровод. Даже направление обозначено Останкинской телебашней.

Лучше бы вместо спорной линии в Измайлово, занялись бы продлением линии от Костякова до Останкино.
Места много достаточно и не будут вопить о срубке деревьев.

Только вот нужно будет целый новый мост строить над Ленинградским направлением.

Это не такой уж глобальный "проект", тем более в сравнении с Измайловым. Тем более, что путепровод явно не только под Трамвай, но и под автотранспорт. А автомобильная связь там тоже очень нужна. Не говоря уже, что в Измайлове это практически внутрирайонная линия, а по трассе Останкино-Дмитровская (и далее) Трамвай может связать кучу радиусов: м6-Д3-Д1/Д2/м10-МЦК-м2.

При любой трассировке придётся строить мост,без этого не обойтись если соединять в этом месте.Возможны и другие варианты,например продление по Вятской улице к Савеловскому вокзалу и варианты к Палихе,к Лесной улице итд .Не исключены и реализация этих вариантов,что делает сеть более оптимальной.

Вятская - это самое логичное, ибо это возвращение к тому, что и было... Даже Савёловская эстакада рассчитана под трамвайную нагрузку, которую она так и не приняла. Только очень сомневаюсь, что ради Трамвая ТТК подвинется!

Есть ещё вариант с Руставели на Складочную, и далее на Двинцев, опять же с восстановлением прежней трассы https://yandex.ru/maps/213/moscow/stops/...ig&z=14. Но там через Д2 и Д5 опять же путепроводы понадобится. Но их рано или поздно всё равно под автотранспорт строить придётся.

По большому счёту надо строить везде,чтобы сеть была разветвленной,и восстановить некоторые ранее снятые линии через госпитальный мост,Краснокурсантский проезд,по Велозаводской Восточной до МЦК ЗИЛ с возможностью продления до Варшавского шоссе по новому мосту,что про дублирует линию по Дубининской улице,а также расширение сети в Медведково в сторону Алтуфьева и к платформе Лось.

Вариант 1: Дмитровская-Руставели-Д3Останкино-Останкино
https://yandex.ru/maps/213/moscow/stops/...ig&z=15
3,8 км, 1 новый путепровод (возможно реконструкция старого через Д1), связь: м-10/Д1/Д2-м10-Д3-м6

Вариант 2: Дмитровская-Руставели-Складочная-Двинцев-Тихвинская
https://yandex.ru/maps/213/moscow/?l=sat...ig&z=14
4,0 км, 2 новых путепровода, пересадочных связей НЕТ

Вариант 3: Дмитровская-Яблочкова-Фонвизина-Королёва
https://yandex.ru/maps/213/moscow/stops/...ig&z=15
3,9 км, 1 новый путепровод (возможно реконструкция старого через Д1), связь: м-10/Д1/Д2-м10-м6

При сравнении вариант 1 получается наиболее оптимальным

P.S. Ещё бы я спрямил все исторические загогулины на Королёва https://yandex.ru/maps/213/moscow/stops/...ig&z=16

И ещё одно,если вместо бессмысленной перенумерации автобусных маршрутов под Магистраль создать магистральные трамвайные маршруты с малым числом остановок на Волгоградском проспекте,Рязанском проспекте,Пролетарском проспекте,Варшавском шоссе до Щербинки,по Ярославскому шоссе,по Щелковскому шоссе с возможным выходом их в Подмосковье то это могло существенно обеспечить вывоз пассажиропотоков и подвоз к станциям метро.