Случай, похоронивший сцепки.

Но ведь они проездили до конца 2013 года, а не были отстранены сразу после этого случая.
Вероятно, в своё время в Санкт-Петербурге ГАИ дало предписание на расцепку СМЕ именно из-за такого же случая.

Цитата (Игорь Букатин, 03.11.2021):
> Случай, похоронивший сцепки.

Сомневаюсь. Сцепки "похоронила" новая крупная партия ПС, под которую решили списать достаточное количество старья. Сцепки в неё попали, поскольку были самыми старыми троллейбусами, не прошедшими КВР в МРПС. 106+107 вообще списали до этой аварии.

Цитата (Олег Бодня, 03.11.2021):
> Сцепки "похоронила" новая крупная партия ПС, под которую решили списать достаточное количество старья.

Но ведь ОБВ в ней не было, чтобы заменить сцепки.

К этому времени пассажиропотоки на маршруте значительно уменьшились и началась активная конкуренция со стороны маршрутных такси. Ну и в дополнение к 9-ке тогда работал 15-й троллейбусный маршрут, дублирующий её примерно на 70% трассы.

При этом в данной ситуации КТТУ принимает мудрейшее решение - отменить проездные вообще, что сильно порадовало людей, у которых на пути была пересадка. Вполне логично что люди пересели на маршрутки, тк это было значительно дешевле и быстрее. Без пересадок, ездят часто и быстро (за счет наглого вождения и нарушения ПДД, но кого это волнует).

Могу сказать, что наши студенты принципиально перестали ездить на электротранспорте, исключением был только 2 трамвай, и то только потому, что 45 маршрутка ходила редко. И даже спустя 4 года толпа студентов на черкасской пропускала пустой 31 и пихается в 45 маршрутку.

Цитата (Alenov, 03.11.2021):
> студенты принципиально перестали ездить на электротранспорте

Ну я бы поспорил с этим утверждением)

У нас на курсе было 32 группы по 12 человек, это 384 человека, умножаем на 6 курсов + чуть меньше на других факультетах. Из этого числа примерно треть жила в общаге на 1 мая и ездили они до рощи на 31, а там пересаживались на трамвай, остальные жили преимущественно в карасунском округе на съемных квартирах, где из транспорта было либо маршрутки (напрямую без пересадок), либо электротранспорт с пересадкой. Это я беру маршрут от дома до здания института, хотя фактически занятия проходили по всему городу, бывало что 3 урока в день были в трёх разных местах в городе.

Естественно покупался проездной за 200 или 300 рублей до того, как КТТУ заявило, что транспортные карты за туже сумму, но с фиксированным числом билетов, это нереально круто и супервыгодно.

А теперь перемножьте 32 группы * 12 человек * 6 курсов, оставьте условно 2/3, кто не ездит на трамваях, умножьте на сумму месячного проездного и получите примерную сумму, которое ежемесячно могло иметь КТТУ. И это цифры только с одного факультета одного вуза с точки зрения простого транспортного задрота.

Единственный нюанс, это всё происходило в 2011 году. Как сейчас - хз, если надо, в декабре поспрашиваю кто на чём и откуда ездит, но думаю, цифры мало изменились с того времени.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 03.11.2021):
> я бы поспорил
Я описал выборку из ~2000 человек, а у вас какая выборка?

Цитата (Alenov, 03.11.2021):
> а у вас какая выборка?

Я ориентируюсь в первую очередь исходя из личных наблюдений. Я живу в районе КубГУ, и очень часто наблюдаю толпы студентов на трамвайных и троллейбусных остановках. Но я думаю тут свою роль играет то, что электротранспорта тут в принципе очень много и на нём много куда уехать можно. Ну и сказать, что троллейбусы они игнорируют, тоже не могу. Всё скорее зависит от того, куда кому надо.


Цитата (Alenov, 03.11.2021):
> покупался проездной за 200 или 300 рублей

Сейчас у студентов студенческие карты, которые можно пополнить на 50 или 75 поездок. ~1000 рублей где-то стоит 75 поездок.