Прям парад трамваев и модели все разные

где это? что-то я не узнаю

Перекрёсток Просвещения и Энгельса, в сторону Придорожной.

Прародитель всех вагонов, которые находятся за ним. Ну, кроме ЛВСа в самом далеке)

А где огромный столб "Гранд Каньон"?
Он за КТМ спрятался, или его больше нет?

Больше нет. Его давненько демонтировали.

Цитата (VMZ-5298, 02.11.2021):
> Больше нет. Его давненько демонтировали.

Глянул по фото - в 2019 году его убрали, получается.
Обалдеть. Кучу раз тут бывал, и не заметил, что его нет теперь.

Цитата (Fering, 02.11.2021):
> Прародитель всех вагонов, которые находятся за ним. Ну, кроме ЛВСа в самом далеке)

его тоже можно за уши притянуть))) ЛВС66 создавался по чертежам КТМ5С, пусть и с изменениями

Это не более чем легенда.
В чертежах ЛВС-66 (9М0000) никаких ссылок на чьи-либо другие чертежи не имеется.
В отличие, кстати, от ЛМ-57, где в чертежах тележки 1Т00 повсюду пометки "копия с чертежа РВЗ №..."

Цитата (Tolya, 02.11.2021):
> Это не более чем легенда.
> В чертежах ЛВС-66 (9М0000) никаких ссылок на чьи-либо другие чертежи не имеется.

А не могли ли его не по полноценным чертежам разработать, а допустим по концепту самой идеи. Типа как в данном комментарии в ВК написано во втором абзаце: https://vk.com/wall-73500367_304571?reply=304572

Так идея сочлененного вагона очень-очень старая, еще начала XX века.
Более того, в 1960 г. был опубликован обзор сочлененных вагонов, и, полагаю, в технической библиотеке всех трамвайных заводов СССР он был.

Цитата (Никитосс2, 02.11.2021):
> ЛВС66 создавался по чертежам КТМ5С

Сравниваем габариты - не совпадают все три, то есть даже и ширина.
В описании КТМ-5с откровенный бред:

Описание
За счёт использования полезной площади межвагонного соединения и кабины водителя второго вагона вместимость сочлененного трамвайного вагона увеличивалась на 10% по сравнению с суммарной вместимостью поезда по системе многих единиц из двух вагонов КТМ-5М.

Тогда КТМ-5С был бы четырёхтележечным, с сочленением, как у пассажирских железнодорожных вагонов, а при сочленении по типу ЛВС-66 мы получаем не 220% вместимости, а всего 150% от двухосника.

"имеющаяся проектно-конструкторская документация была передана вагоноремонтному заводу в Ленинграде, где с внесением ряда изменений в проект был построен первый шестиосный отечественный сочлененный вагон – ЛВС-66"

Напоминает одну очень популярную в советское время легенду, что ОКБ Поликарпова передало чертежи винтомоторной группы своего не пошедшего в серию И-185 в ОКБ Лавочкина, и там с их помощью переделали неудачный ЛаГГ-3 в удачный Ла-5. Но ни документов о передаче, ни одинаковых деталей в этих двух самолётах не нашли. Учитывая, что на Ла-5 кабина пилота сильно перегревалась от соседства с мотором, а на И-185 этого не было, ещё один гвоздь в гроб легенды. Аналогично, на ЛВС-66 и его прямом развитии ЛМ-68 кузов был недостаточно прочным, а на КТМ-5М, по чертежам которых они якобы сделаны, такой беды не было.

И ещё один момент, потребность в КТМ-5С в 1966 году была только в одном городе, в Ленинграде, где собственно и делали его аналог ЛВС-66. Логично, что дублирующую разработку прикрыли, возможно при этом чертежи и выслали в Ленинград, где их положили в архив, в лучшем случае взглянув на чертежи сочленения.

Упоминание КТМ-5С в вики-статье об ЛВС-66 появилось 16 марта 2014, очень похоже на желание УКВЗ стереть любую добрую память о мёртвом конкуренте, хотя именно тогда сам УКВЗ уже активно стирали со скрижалей трамвайной истории, и не в Википедии, а наяву.

Открыл Википедию и для меня разверзлись врада в ад :) Получается все Ленинградские трамваи позднее ЛМ-57 это развитие модели КТМ-5 :D

Интересно, если я начерчу на бумажке трамвай и передам эту бумажку на какое-нибудь трамвайное производство, можно ли будет утверждать, что все последующие модели этого производства основаны на моём чертеже? Ведь именно это утверждают те дураки, которые редактировали странички в Википедии.

То что ВАРЗ мог чертежи с УКВЗ в туалете повесить, с бумагой в совке был дефицит всегда, это никого не волнует ;)

Не хочу вникать в статьи, но там же должна быть ссылка на какой-то источник, нет?

Цитата (Potato, 02.11.2021):
> Получается все Ленинградские трамваи позднее ЛМ-57 это развитие модели КТМ-5 :D

Но всё-таки ЛМ-68М и 71-605 связаны в разработке. Один из них был построен на базе другого, если я не ошибаюсь?

Категорически ошибаетесь.
Общего у них только производитель электрооборудования - электромашиностроительный завод "Динамо" им. С.М. Кирова.

Эх, если сравнить "Машку" и КТМ5м3... Электрооборудование (часть) и габариты общие. Что ещё? А, стиль дизайна.

А какое отношение к КТМам имеют эти вышки, рельсотранспортёры и др.?

Цитата (Fering, 03.11.2021):
> Цитата (Potato, 02.11.2021):
> > Получается все Ленинградские трамваи позднее ЛМ-57 это развитие модели КТМ-5 :D
>
> Но всё-таки ЛМ-68М и 71-605 связаны в разработке. Один из них был построен на базе другого, если я не ошибаюсь?

У одного пневматика, у другого нет.

Цитата (AlexSan, 03.11.2021):
> там же должна быть ссылка на какой-то источник, нет?

Ну как вам сказать... В статье ЛМ-68М сейчас две ссылки сюда, одна на трамс.ру и одна в блог. И всё. Вообще трамвайная часть Вики фундированностью статей не славится.

Цитата (elrond1_2eleven, 03.11.2021):
> У одного пневматика, у другого нет.

Ой, правда? А я вот не знал этого, прожив 20 лет в другом городе, где весь ПС был КТМы, и остальную часть жизни в СПб.

Ну, значит, не знали, раз пишете, что один был разработан на базе другого.