У машин АТП по 52 маршруту пересменка, как правило, происходит в Алуште на автовокзале. Вопрос к знатокам - в случае, если в экипаже водитель 2-й смены отсутствует (выходной, заболел и т. п.), то во 2-ю смену выходит водитель, не закреплённый за данной машиной, или же данная машина после 1-й смены идёт в АТП, а на автовокзал подгоняется другая машина с закреплённым водителем, и пассажиров 52 маршрута пересаживают в неё? Оба варианта неудобны, но третьего не дано (((

Чаще первый вариант, а вообще и так и так. Насчёт закреплений - они в Алуште конечно же есть, но уж не до такой степени, чтобы водитель из резерва не мог сесть не на свою машину :). В то же время... Раньше бывало, например, так - водитель рано утром пришёл на работу, принимает свою машину, а там косяк, но такой, который за полчасика ремонта можно устранить. Если есть, кому устранять, и если наряд на 51 или 1 (ныне 31), делается так - берётся резерв, водитель едет на посадку на троллейбусную станцию, затем начинает рейс. В это время "свою" машину чинят. Водитель подъезжает к АТП, его машину выгоняет перегонщик, водитель переходит туда вместе с пассажирами, уезжает по маршруту, перегонщик загоняет резервную в парк.

На автовокзале замена машины тоже возможна, но чаще это делается не в связи с пересменкой, а потому, что первая машина не критически, но неисправна. То есть не то чтобы совсем нельзя на ней ехать, но и дорабатывать смену нежелательно. Примеры таких неисправностей - сломалась печка зимой, сломалась дверь и открывается / закрывается руками, и т. п. То есть понятно, что это не критические ситуации типа токоутечки на корпус или поломки всех тормозов :). При которых вставать сразу же без вариантов, как только это замечено.

З. Ы. Просьба не устраивать здесь идеологический холивар по закреплениям и т. п. - могут удалить всю дискуссию, между тем реалии работы могут быть кому-то интересны.