С завтрашнего дня 7 маршрут продлевается до Гребного канала, выпуски будут составлять 5 единиц техники. Интересно, какие выпуски будут на других направлениях?)

Вот конкретно сегодня выпуск 35 единиц. На 2, 17, 17А особо сокращать как бы нельзя, и тогда картина вырисовывается следующая:
1 - 2 шт (сегодня 2 шт)
2 - 7 шт (сегодня 8 шт)
5 - 3 шт (сегодня 4 шт)
6 - 2 шт (сегодня 2 шт)
7 - 5 шт (сегодня 1 шт)
8 - 0 шт (сегодня 0 шт)
9 - 1 шт (сегодня 1 шт)
10 - 1 шт (сегодня 1 шт)
12 - 1 шт (сегодня 1 шт)
14 - 1 шт (сегодня 1 шт)
17 - 4 шт (сегодня 4 шт)
17А - 5 шт (сегодня 5 шт)
22 - 3 шт (сегодня 5 шт)

Либо второй, радикальный вариант:
1 - 2 шт
2 - 7 шт
5 - 4 шт
6 - 2 шт
7 - 5 шт
8 - 0 шт
9 - 0 шт
10 - 0 шт
12 - 0 шт
14 - 0 шт
17 - 5 шт
17А - 5 шт
22 - 5 шт

Это первое, что приходит в голову.

Цитата (Wetal, 21.06.2023):
> Вот конкретно сегодня выпуск 35 единиц. На 2, 17, 17А особо сокращать как бы нельзя, и тогда картина вырисовывается следующая:
> 1 - 2 шт (сегодня 2 шт)
> 2 - 7 шт (сегодня 8 шт)
> 5 - 3 шт (сегодня 4 шт)
> 6 - 2 шт (сегодня 2 шт)
> 7 - 5 шт (сегодня 1 шт)
> 8 - 0 шт (сегодня 0 шт)
> 9 - 1 шт (сегодня 1 шт)
> 10 - 1 шт (сегодня 1 шт)
> 12 - 1 шт (сегодня 1 шт)
> 14 - 1 шт (сегодня 1 шт)
> 17 - 4 шт (сегодня 4 шт)
> 17А - 5 шт (сегодня 5 шт)
> 22 - 3 шт (сегодня 5 шт)
>
> Либо второй, радикальный вариант:
> 1 - 2 шт
> 2 - 7 шт
> 5 - 4 шт
> 6 - 2 шт
> 7 - 5 шт
> 8 - 0 шт
> 9 - 0 шт
> 10 - 0 шт
> 12 - 0 шт
> 14 - 0 шт
> 17 - 5 шт
> 17А - 5 шт
> 22 - 5 шт
>
> Это первое, что приходит в голову.

Мне кажется, но РТК поступит вторым вариантом.

1 - 22 шт
2 - 10 шт
5 - 10 шт
6 - 16 шт
7 - 10 шт
8 - 14 шт
9 - 6 шт
10 - 10 шт
12 - 14 шт
14 - 6 шт
17 - 9 шт
17А - 0 шт
22 - 14 шт
-------------------------
Итого: 141 машина.

Но так как в наличии только 35 (пусть, даже 40), то тогда уж

1 - 5 шт
2 - 6 шт
5 - 4 шт
6 - 4 шт
17 - 9 шт
22 - 12 шт
------------------
Итого: 40 машин

22 вместо 80 (без автобусов)
17 вместо 99 (без автобусов)
все остальные - вперемешку...

Цитата (Игорь344, 25.06.2023):
> 1 - 22 шт
> 2 - 10 шт
> 5 - 10 шт
> 6 - 16 шт
> 7 - 10 шт
> 8 - 14 шт
> 9 - 6 шт
> 10 - 10 шт
> 12 - 14 шт
> 14 - 6 шт
> 17 - 9 шт
> 17А - 0 шт
> 22 - 14 шт
> -------------------------
> Итого: 141 машина.
>
> Но так как в наличии только 35 (пусть, даже 40), то тогда уж
>
> 1 - 5 шт
> 2 - 6 шт
> 5 - 4 шт
> 6 - 4 шт
> 17 - 9 шт
> 22 - 12 шт
> ------------------
> Итого: 40 машин
>
> 22 вместо 80 (без автобусов)
> 17 вместо 99 (без автобусов)
> все остальные

Куда дели 17А ?

Сегодня выпуск 37 машин из 38, которые числятся действующими. Не работал только 345, который последний раз 19 июня выезжал на 2-ку, но жёлтым его отмечать ещё рано.

Цитата (Wetal, 27.06.2023):
> Сегодня выпуск 37 машин из 38, которые числятся действующими. Не работал только 345, который последний раз 19 июня выезжал на 2-ку, но жёлтым его отмечать ещё рано.

При этом на 7 маршруте 3 троллейбуса, не 5 конечно, но тоже неплохо.

Цитата (ПАССАЖИР, 28.06.2023):
> При этом на 7 маршруте 3 троллейбуса

Это кратковременное явление. Их ненадолго снимают с других маршрутов на 7, а потом они в этот же день снова возвращаются на свои привычные маршруты. После 17-00 на 7 вообще никого.

1) Маршрут, соединяющий 14 и измененную версию 19 маршрута нецелесообразен. Это должны быть два отдельных маршрута.
14 Каменка - Ц. Рынок и 19а Каменка - Военвед - мкр.Левенцовский

2) МУП РТК не в состоянии обеспечить нормальный выпуск на уже существующие рентабельные маршруты для оптимизации их работы, что с другой стороны подчеркивает нецелесообразность создания в данный момент новых маршрутов.

3) Аккумуляторы автономного хода на большинстве новых машин находятся в крайне удручающем состоянии. Сколько еще проработают маршруты 7 и 17А без обслуживания батарей автономного хода - неизвестно. Для оптимизации троллейбусного движения в мкр.Левенцовский и связи его с Военведом и пл. 2-й Пятилетки необходимо восстановить более 5 км контактной сети по улицам Таганрогская и Малиновского, хотя бы, до разворотного кольца "Молот" на Доватора/Малиновского. Аналогичная ситуация обстоит и с 7 маршрутом, где необходима контактная сеть по проспекту Ленина от РИЖДТа до пл. Страны Советов, с продолжением через разворотное кольцо "Заводоуправление Сельмаш" до связи с 1 и 5 маршрутами.
Ни подвижного состава, ни водителей для оптимизации этих маршрутов в данный момент нет.

При этом, у МУП РТК есть техническая возможность оптимизации маршрута №22 с целью увеличения доли перевозок троллейбусным транспортом путем отмены автобусного маршрута №80. Данная инициатива позволит значительно увеличить доходы предприятия, что позволит увеличить закупку запчастей для подвижного состава, обновить подвижной состав и повысить заработную плату сотрудникам, что сократит нехватку кадров. При этом, оптимизация 22 маршрута не требует дополнительных материальных вложений, что крайне важно в данный момент.

Цитата (Игорь344, 29.06.2023):
> МУП РТК есть техническая возможность оптимизации маршрута №22 с целью увеличения доли перевозок троллейбусным транспортом путем отмены автобусного маршрута №80

220-фз ст.11 п.1
>Муниципальные маршруты регулярных перевозок в границах одного городского поселения или одного городского округа устанавливаются, изменяются, отменяются уполномоченным органом местного самоуправления соответствующего городского поселения или соответствующего городского округа.

Ни слова про "техническую возможность"

Цитата (Mito, 30.06.2023):
> 220-фз

Я этот закон знаю лучше многих здесь, приходилось сталкиваться, и не раз.

Для тех, кто с первого раза не понял.
Чтобы что-то убрать, нужно что-то другое дать взамен. Чтобы что-то дать взамен, оно должно быть в наличии. Вместо кучи автобусов должна быть куча троллейбусов. А чтобы вместо "чуть-чуть" на маршруте появилась "куча", проводится ОПТИМИЗАЦИЯ.

Я прекрасно понимаю всю бюрократическую подоплеку. И в очередной раз вижу одну и ту же картину "Ой, как плохо, что троллейбус дохнет, ну а что мы можем сделать". Я уже молчу про подпевание в стиле "А давайте пооткрываем еще 351 маршрут и будем туда иногда выпускать по одной машине", как говорят в Администрации города, преподнося это, как лютое развитие. Когда вместо 5-6 маршрутов, возящих ДЕНЬГИ, работают 12-15, но пустые.

Хотите, чтобы троллейбус ЖИЛ? Не развивался, а хотя бы просто ЖИЛ?
Добивайтесь оптимизации, пишите обращения, бейтесь. ПРАВИЛЬНОЕ направление я указал. В противном случае Ростов ожидает участь Таганрога, где троллейбус "временно" закрыли в угоду частнику. Не важно, какому, НЕ ТРОЛЛЕЙБУСУ, это - важно. Могли сделать по-другому? - Могли. (Рассказывать сказки про неломающиеся корыта и суперзарплаты в 30-35 тысяч не надо.)

Чтоб вы понимали, относительно хорошие системы (если оценивать комплексно) - Подольск, Ярославль. Это - то, с чего нужно брать пример. Да, брутто-контракты, но деньги за пассажиров остаются на предприятии. Плана нет (в Ярославле - есть, но не у всех). Гонок нет. И самое главное (в Подольске) - ооочень низкая конкуренция. Мы НЕ боремся за своих пассажиров, мы просто их перевозим, нет гонок, нет грызни.

Лично могу сказать, у нас обновляют подвижной состав, за полгода пришло 2 новых машины. До этого - тоже ежегодно идет обновление.
https://transphoto.org/vehicle/498042/ - тому пример, новая машина, очень классная.
2, 5, 12, 13 - тоже шикарные.

----------------------------------------
P.S.
Вот не заходил сюда сколько - как будто вчера... Ничего не меняется, одно и то же - из пустого в порожнее, без всякого экономического обоснования и без логистики процесса перевозок. Космолеты каждые 2-3 минуты на 500 маршрутах, но "мы же ничего не решаем все равно, поэтому что мы можем сделать" - И ВСЕ ЭТО В КУЧУ. Есть правило 3"М" - Мы Меняем Мир. Хотите сделать лучше - берите и делайте...

Для настоящей оптимизации нужно, чтобы РТК (на данный момент с нынешним ПС) остались только в Западном депо и обслуживали только 8, 10, 12, 7, 14, 17, и 17а маршруты, а все остальные маршруты (1, 2, 22, 5, 9 и 6) чтобы забрала Синара, провела ремонт центрального депо, закупила новый ПС, привела в порядок контактную сеть и сделала достойные зарплаты водителям. Вот это будет Оптимизация с большой буквы!

Цитата (Wetal, 02.07.2023):
> Синара

Таганрог уже познал, что такое Синара - Ростовские водители не согласятся на такие правила и поуходят на автобусы. Зарплата в Синаре НИЗКАЯ. Условия труда - так себе.

И да, повторюсь, маршрутов "Заплати один раз и прокатись через весь город" быть не должно - магистральники должны иметь бОльшую стоимость.

А по поводу Западного депо - идея неплохая, 8, 10 и 12 если взять, получится 34 машины выпуск. Вполне приемлемо для сегодняшнего дня, если убрать конкуренцию, естественно...

Цитата (Игорь344, 02.07.2023):
> Таганрог уже познал, что такое Синара - Ростовские водители не согласятся на такие правила и поуходят на автобусы. Зарплата в Синаре НИЗКАЯ. Условия труда - так себе.
>
> И да, повторюсь, маршрутов "Заплати один раз и прокатись через весь город" быть не должно - магистральники должны иметь бОльшую стоимость.
>
> А по поводу Западного депо - идея неплохая, 8, 10 и 12 если взять, получится 34 машины выпуск. Вполне приемлемо для сегодняшнего дня, если убрать конкуренцию, естественно..

Цитата (Wetal, 02.07.2023):
> Для настоящей оптимизации нужно, чтобы РТК (на данный момент с нынешним ПС) остались только в Западном депо и обслуживали только 8, 10, 12, 7, 14, 17, и 17а маршруты, а все остальные маршруты (1, 2, 22, 5, 9 и 6) чтобы забрала Синара, провела ремонт центрального депо, закупила новый ПС, привела в порядок контактную сеть и сделала достойные зарплаты водителям. Вот это будет Оптимизация с большой буквы!

https://vk.com/video256823611_456239250
Вы в каком радужном мире живете, поделитесь порошком?

Это всего лишь мысли вслух! И никакие законы не запрещают мне смотреть на будущее с некоторым оптимизмом, не используя при этом наркоту.

Только не надо свои желания и мечты (в этом нет ничего плохого, я то же за развитие ЭТ, только трезво смотрю на ситуацию) преподносить как главную возможность улучшения обстановки с ЭТ. Не превращайтесь в Игоря344!

Цитата (Иван Маринин, 02.07.2023):
> Цитата (Игорь344, 02.07.2023):
> > Таганрог уже познал, что такое Синара - Ростовские водители не согласятся на такие правила и поуходят на автобусы. Зарплата в Синаре НИЗКАЯ. Условия труда - так себе.

> Вы в каком радужном мире живете, поделитесь порошком?

Я, работая в МУП, получаю в 2-2,5 раза больше, чем получают в Синаре. Условия лучше и приятнее.

Сама по себе идея концессии - неплохая. Но Свинарское воплощение - отвратительно. И не надо мне рассказывать за идеальные вагоны, я все еще не забыл своих друзей и знакомых из Таганрога.

Интересно, если бы все было хорошо, зачем нужно "неразглашение ЛЮБОЙ информации"? Есть, что скрывать?

Цитата (Иван Маринин, 02.07.2023):
> https://vk.com/video256823611_456239250

https://www.youtube.com/watch?v=DSk6ilFrPSs

Цитата (Игорь344, 02.07.2023):
> Условия труда - так себе.

А что именно плохо ?

Цитата (Игорь344, 02.07.2023):
> Цитата (Иван Маринин, 02.07.2023):
> > Цитата (Игорь344, 02.07.2023):
> > > Таганрог уже познал, что такое Синара - Ростовские водители не согласятся на такие правила и поуходят на автобусы. Зарплата в Синаре НИЗКАЯ. Условия труда - так себе.
>
> > Вы в каком радужном мире живете, поделитесь порошком?
>
> Я, работая в МУП, получаю в 2-2,5 раза больше, чем получают в Синаре. Условия лучше и приятнее.
>
> Сама по себе идея концессии - неплохая. Но Свинарское воплощение - отвратительно. И не надо мне рассказывать за идеальные вагоны, я все еще не забыл своих друзей и знакомых из Таганрога.
>
> Интересно, если бы все было хорошо, зачем нужно "неразглашение ЛЮБОЙ информации"? Есть, что скрывать?
>
> Цитата (Иван Маринин, 02.07.2023):
> > https://vk.com/video256823611_456239250
>
> https://www.youtube.com/watch?v=DSk6ilFrPSs

В регионах уровень ЗП разный. В МО он выше чем в РО. Выключайте уже клоуна !

Цитата (Игорь344, 02.07.2023):
> Условия лучше и приятнее.

Приведите пример. Плюсы и минусы. Как вы можете сравниать условия на уровне слухов ??

Цитата (Игорь344, 02.07.2023):
> идеальные вагоны

Увы, это не ваши любимые КТМ-5. Как пассажиру мне они полностью устраивают. Езжу лично на работу. Рассписание соблюдается, в вагонах комфортно, работают кондиционеры. Что ещё нужно пассажиру ?

Цитата (Игорь344, 02.07.2023):
> получаю в 2-2,5 раза больше

Ну рассказывайте, сколько получают у вас ?)

Цитата (Сергей Nemtsev, 02.07.2023):
> Цитата (Игорь344, 02.07.2023):
> > получаю в 2-2,5 раза больше
>
> Ну рассказывайте, сколько получают у вас?)

До 80-90 выходило у меня, с учетом того, что нет классности и некоторых доплат. Есть те, кто работает "в лайтовом режиме" (с нахлебником и со всеми выходными), у них и 50 иногда бывает. А есть, у кого и классность побольше, и работают больше часов, чем я. У них - еще больше.
И да, за работу на корытах здесь доплачивают, чтобы хоть кто-то согласился на них ездить. Поэтому маршрут 4к получает примерно столько же, но с меньшими часами.

Цитата (Сергей Nemtsev, 02.07.2023):
> В регионах уровень ЗП разный.

Та дело же не в регионе... А в том, что, заведомо зная, что вакансий в Таганроге не очень много, Синара установила очень жесткие правила за весьма сомнительную заработную плату. Водители уходят, причем некоторых не держит даже договор об обучении (речь о новичках). Я понимаю, что для пассажиров эта информация скрыта - это нормально.
Тут, наверное, дело даже не только в том, что это - Синара, сколько в том, что "всё те же на манеже" - руководство Синары плавно приползло из ТТУ. Расписание соблюдается ценой гонок. А ведь главное - не комфорт пассажиров, а их безопасность, безопасность движения и сохранность подвижного состава. В процентном соотношении у нас процент простоев и суммарные потери по тех.неисправности и по иным причинам (за исключением недовыпуска) составляют почти столько же, сколько и в Таганроге! С учетом того, что наш подвижной состав находится не в лучшем состоянии. Средняя регулярность редко меньше 90%, а километраж суммарный...

Цитата (Сергей Nemtsev, 02.07.2023):
> Приведите пример. Плюсы и минусы.

Плюсы:
Я прихожу на работу и спокойно езжу, зная, что мне не будут долбать мозг за всю ерунду из серии "поцарапал вагон", "пассажирка сказала, что ты на нее не так посмотрела" и прочие вещи, которые Синара не доводит до сведения обитателей салона. Получаю заработную плату не по принципу "скажите спасибо, что 32, раньше вы вообще МРОТ только получали", а стабильно хорошую.
Из минусов могу отметить то, что наше предприятие (и нас, соответственно - тоже) обязали пользоваться электронными табло ну и отсутствие наличной оплаты. "Без штуки в кармане уходить домой неинтересно", хотя с такой зарплатой это, скорее, ностальгия...
Правила своеобразные, многого не хватает, но много лишнего.

Да, кстати, за 9 месяцев работы, признаюсь честно, меня только один раз хлопнули с безбилетником (я даже не знаю, откуда он взялся). Поэтому за провоз безбилетных пассажиров меня ни разу не лишали. С этим у нас строго, провоз безбилетных пассажиров строго запрещен - это тоже к плюсам.

Да, кстати, что там в Ростове, выпуск продолжает уменьшаться? Насколько я знаю, пару пенсионерок вернулись после пересчета пенсии. Кто-то ушел ещё... Я уже не считаю. На 8 желающих нет, читал, всё по-прежнему...
14 ездит хоть одна машина, или всех на 17? На Садовой мало машин, то на 7 кидают, то еще куда-то... то на западный в наказание :)
6 опять убили, второй смены нет (поздних односменок).

Таганрог жалко, убили всё-таки, троллейбус...

Цитата (Игорь344, 04.07.2023):
> "Без штуки в кармане уходить домой неинтересно"

Как ты быстро переобулся) Помнится года 3 назад, ты рассказывал нам, что деньги вообще не главное и можно жить отлично и на 20к, а всё остальное из-за личных амбиций и хотелок), а тут считай рекламируешь воровство из кармана предприятия, которое так любишь)

Цитата (Игорь344, 04.07.2023):
> Да, кстати, что там в Ростове, выпуск продолжает уменьшаться? Насколько я знаю, пару пенсионерок вернулись после пересчета пенсии. Кто-то ушел ещё... Я уже не считаю. На 8 желающих нет, читал, всё по-прежнему...
> 14 ездит хоть одна машина, или всех на 17? На Садовой мало машин, то на 7 кидают, то еще куда-то... то на западный в наказание :)
> 6 опять убили, второй смены нет (поздних односменок).

https://pikas.its-rnd.ru/ Будет желание - изучай


Цитата (Игорь344, 04.07.2023):
> Таганрог жалко, убили всё-таки, троллейбус...

Это да, Синаре он не нужен, как и городу.


Цитата (Игорь344, 04.07.2023):
> До 80-90 выходило у меня, с учетом того, что нет классности и некоторых доплат. Есть те, кто работает "в лайтовом режиме" (с нахлебником и со всеми выходными), у них и 50 иногда бывает. А есть, у кого и классность побольше, и работают больше часов, чем я. У них - еще больше.

Рад за тебя, что ты хорошо устроился и доволен работой (серьезно), но не надо об этом трубить с каждого угла. Для всех уже давно очевидно, что в МСК и МО зп гораздо выше, чем в регионах, но есть разные мотивы и причины, почему и у вас есть недобор штата)

Цитата (Игорь344, 02.07.2023):
> https://transphoto.org/vehicle/498042/ - тому пример, новая машина, очень классная.

Для тебя. Не все пассажиры любят ЗиУ за высокий пол, вернее, большинство не_любит.


Цитата (Игорь344, 02.07.2023):
> Чтоб вы понимали, относительно хорошие системы (если оценивать комплексно) - Подольск, Ярославль. Это - то, с чего нужно брать пример.

Это, опять же, cо стороны тебя-водителя. Мне, как пассажиру, больше Челябинск и Москва импонируют.



Цитата (Игорь344, 02.07.2023):
> И да, повторюсь, маршрутов "Заплати один раз и прокатись через весь город" быть не должно - магистральники должны иметь бОльшую стоимость.

Чем людей пересаживать на ОТ с личных авто будем? Только "кнут" в виде ликвидаций парковок и повышения цен на владение авто не предлагать- это не выход и чревато недовольством населения. Нужен еще и "пряник" в виде нормального билетного меню (как по мне, удобнее всего для пассажиров оно сделано в Челябинске). Вся "доктрина экономического роста Игоря344" рушится о давно известный всем тезис: ОТ в городе не обязан быть самоокупаемым, а разница между расходами и доходами предприятия должен компенсировать муниципалитет. При грамотной политике в сфере транспорта снизится уровень автомобилизации населения, а значит, у муниципалитета высвободятся деньги, тратимые ранее на дорожную сеть и борьбу с экологическими последствиями автомобилизации, что должно покрыть расходы на ОТ. Я, в частности, подразумеваю ремонт дорожного полотна, реконструкции, развязки, карманы, знаки и т.д, что совсем не в полной мере покрывается налогами автомобилистов.

И не надо пытаться вывести троллейбус на самоокупаемость. В деревне "2 улицы, 3 дома, 1 ржавая Нива" это сработало бы, потому что особых альтернатив нет. В Ростове и любом другом крупном городе есть личный автотранспорт, на который пересесть проще, чем платить по 40 рублей за каждую пересадку с ЗиУ на ЗиУ.

Цитата (Игорь344, 04.07.2023):
> Без штуки в кармане уходить домой неинтересно",

Получается вы сейчас признались в воровстве у предприятия ? И вы даже этого не стесняйтесь))

Цитата (YURION, 04.07.2023):
> Только "кнут" в виде ликвидаций парковок и повышения цен на владение авто не предлагать- это не выход и чревато недовольством населения. Нужен еще и "пряник" в виде нормального билетного меню.

Это логично, только вот исходит одно из другого. Когда пассажиропоток на маршруте 1 А-Б увеличится на 5 000 в день, то расходы начнут делиться на количество пассажиров, увеличившееся на 5 000 штук. Другими словами, увеличивая пассажиропоток, мы снизим себестоимость услуг. Делая пересадочные маршруты, мы уменьшим себестоимость услуг. И так далее. В конечном итоге мы сможем добиться копеечной себестоимости и, как вариант - вообще бесплатного проезда. Т.е. за каждого пассажира город будет платить условные 10 рублей - и их будет хватать при том, что пассажиропоток будет увеличен в разы. И там уж - выбор каждого: либо он платит налоги и ездит бесплатно на ОТ, либо он платит налоги и платит за авто или такси.


Цитата (YURION, 04.07.2023):
> И не надо пытаться вывести троллейбус на самоокупаемость. В деревне "2 улицы, 3 дома, 1 ржавая Нива" это сработало бы, потому что особых альтернатив нет.

Плохо Вы, к сожалению, понимаете экономику и логистику процесса. Как раз, наоборот, при столь низких пассажиропотоках это не сработает. А вот если пассажиропотоки огромные - тут самоокупаемость будет и так, даже при низкой стоимости проезда. Расходы будут поделены на гигантский пассажиропоток.

Приведу пример, расходы на маршруте А условные 100 000 рублей.
Пассажиропоток равен 2 000 пассажиров. Тогда себестоимость провоза пассажира будет равна 50 рублям. Если мы увеличим пассажиропоток вдвое при прежних расходах, то себестоимость уже станет 25 рублей.

https://vk.com/wall-53791373_58
Почитайте (это касается всех), чтобы помимо амбиций было понимание. Есть две стороны "Комфортно" и "Выгодно", между ними должен быть компромисс. Делать перекос в любую из сторон крайне нежелательно, потому что пострадает ВСЕГДА пассажир. Увеличение комфорта до максимума приведет к нерентабельности и гигантским ценам (Прощайте МУПы, вполне возможно, что дотировать перевозки в скором времени НЕ БУДУТ ВООБЩЕ). И тогда пассажиры будут выбирать между дорогим общественным и очень дорогим личным транспортом. И тогда станет понятно, почему я
Цитата (Иван Маринин, 04.07.2023):
> рассказывал нам, что деньги вообще не главное и можно жить отлично и на 20к, а всё остальное из-за личных амбиций и хотелок.
Это во многом так БЫЛО, однако из-за постоянно растущих цен так называемый необходимый минимум возрастает. Это - очень плохо, но причины этого не связаны с транспортом (не относятся к СТТС).

Цитата (Иван Маринин, 04.07.2023):
> Это да, Синаре он не нужен, как и городу.

А горожан давно спросили?) Я насколько знаю, жители говорят об обратном.

Хрен с ней, с Синарой - об этом можно спорить бесконечно. С одной стороны - красивая картинка, а с другой...

Цитата (Игорь344, 05.07.2023):
> Есть две стороны "Комфортно" и "Выгодно", между ними должен быть компромисс. Делать перекос в любую из сторон крайне нежелательно, потому что пострадает ВСЕГДА пассажир.

Не всегда страдает пассажир. Если город делает упор на комфорт и платит за это, то пассажир рад, и только в этом случае готов пересесть из личной машины в ОТ. Если же город делает упор на выгоду, то есть по вашему рецепту хочет перевозить вдвое больше пассажиров тем же ПС, то пассажир всеми силами будет стараться пересесть с этого дешёвого ОТ в личный транспорт. Поэтому верно, должен быть компромисс, но с постепенным стремлением к увеличению значимости комфорта.

Цитата (Игорь344, 05.07.2023):
> (Прощайте МУПы, вполне возможно, что дотировать перевозки в скором времени НЕ БУДУТ ВООБЩЕ)

Будут, никуда не денутся. И сейчас хватает предприятий ОТ, которые не МУпы, а ООО или АО, и всё равно их исправно спонсируют города. В разной степени исправности, конечно же.
Цитата (Игорь344, 05.07.2023):
> И тогда пассажиры будут выбирать между дорогим общественным и очень дорогим личным транспортом.

Если транспорт будет не по карману жителям города, то это будет очень-очень большая беда для города, он обанкротится. В такой ситуации, думаю, даже в нашей стране властей по головке не погладят.