Да здравствует монорельс на СТТС!

Хотя это первое фото московского монорельса ради самого монорельса, но далеко не первое фото монорельса на СТТС вообще.

Ну я это и имел в виду

а у этого монорельса есть стрелки? покажите фото, плз!

Мечта воронежцев!

Воронежцам, равно как и жителям других городов, монорельс не нужен. Им нужен нормальный трамвай, такой, как, например, в Волгограде.

В Волгограде ненормальный. А им нужен, как, например, в Магнитогорске.

Это почему в Волгограде ненормальный трамвай?

Потому что помимо нормального там часть навороченого. Многим городам это нафиг не нужно.

Цитата (PVA, 13.03.2009):
> а у этого монорельса есть стрелки? покажите фото, плз!

Вот такая вот стрелка:

http://trehgranka.metro.ru/other/lj/48_2008-07-11/mono_06.gif

Сначала не понял как работает стрелка, слишком быстрый гиф, оказывается она поворачивается вокруг собственной оси. Здорово!

Цитата (denver, 14.03.2009):
> Сначала не понял как работает стрелка, слишком быстрый гиф, оказывается она поворачивается вокруг собственной оси. Здорово!

Если учесть, что сумма ежегодной дотации (на 2009 год) на покрытие убытков от работы монорельса 908 миллионов рублей (908 000 000,00 руб.) то здорово, правда? А теперь можно взять калькулятор и посчитать сколько полезного можно купить на эту сумму. Демонтаж этой гадости принесет гораздо больше пользы.

Аха - очень много татр можно купить на эти деньги :)

Вот чем мне нравятся ПТМЗ-фаны, так это полной предсказуемостью. Вот где я говорил про Татры? Для Москвы более актуальны КТМы, и это надолго :)))

Дык я не ПТМЗ фан ) Мне вагоны катавцев импонируют в равной степени. )

908млн. "рэ", это почти 8 трамваев Škoda 15T.

Цитата (jura2102, 14.03.2009):
> 908млн. "рэ", это почти 8 трамваев Škoda 15T

Сколько там Шкоды Риге обошлись???

Монорельс - всего лишь понт ) Такой же как теперь уже мифическая эстакада СТ в Питере )))

>> Сколько там Шкоды Риге обошлись?

20 трамваев: Сумма договора - 52 млн. евро, цена одного трамвая – 2,6 млн. евро.

http://rigassatiksme.lv/index.php?sadala=521&id=1312

Вот только я не понял, а кто КС на 6-ом и 11-ом маршрутах переделывать будет. Позовут спецов из ж/д или приедут "Шкодовские" спецы?

Если ж/д, не получилось-бы как в том анекдоте... :)

У меня нет оснований не верить москвичам, что монохрень - дерьмо, но фотография получилась красивая.

Цитата (HAV-tram, 14.03.2009):
> Многим городам это нафиг не нужно.

Уточните: что именно не нужно.

Цитата (jura2102, 14.03.2009):
> цена одного трамвая – 2,6 млн. евро

117 млн руб?! фигасе трамвайчик.. ну теперь понятно почему мы не закупаем европейскую продукцию..

Цитата (Юрий Мадорский, 14.03.2009):
> фигасе трамвайчик..

Думаю "Сименс" или "Бомбардье" обошлись-бы подороже. У РВЗ на полную разработку нового трамвая денег нет, хотя вроде что-то разрабатывают - кто знает, может лет через 5-7 в Риге и появится парочка трамваев местного производства :)

А вообще на этот конкурс кроме "Шкоды" никто заявку не подавал. Это так, к слову, пока никто не вылез с криками "почему не могли зять что подешевле?".

Цитата (Александр Конов, 14.03.2009):
> Уточните: что именно не нужно.

Подземные участки, система АРС-АЛС и т.п.

Красиво,я бы хотел ,чтобы в Питере было что то подобное!

Смотрится конечно красиво, но слишком затратный этот вид транспорта.
В Питере если и делать, то только до Аэропорта, и то, вроде как собираются строить лёгкое метро.

Цитата (Fox, 14.03.2009):
> Смотрится конечно красиво, но слишком затратный этот вид транспорта.

В Сиэтле умудрились сделать коммерчески выгодный монорельс. Но там размер поезда поболее будет.

Да и вообще, монорельс с "верхним" вагоном - не для нашего климата. SAFEGE подходит лучше.

Так, никакого легкого метро и монорельса в питере не планировалось и не будет.

Будет трамвай на эстакаде (тот самый НадЭкс).
Помню еще валька для понту сказала, что рядом с птмз построят новый корпус по производству вагонов специально для Надземного Экспресса. Ну да, конечно. Глупости власти и пиар - будут покупать те же трамваи наверх, дай бог чтобы Пионеры вроде 154.

А в москве моно и правда для показухи - пересадочные узлы выбраны неправильно, сама ветка плохо расположена, вот пустой и ходит.

Как я понял развилка поворачивается из положения "поворот направо" в "прямо"? И там скреплены два отдельных блока в разных плоскостях?

Хм, а например в китае стрелка осуществляется переездом вбок целой секции рельса с использованием промежуточного третьего статичного рельса посередине - присмотритесь, движимые секции темнее. http://s53.radikal.ru/i141/0903/04/51b00b20b50c.jpg

Вот кстати есть видео получше с переводом стрелки туда-сюда. http://www.youtube.com/watch?v=pGyqjGgwAx0
http://www.youtube.com/watch?v=q5fmUfz5Ibo

Цитата (BatonMedved, 14.03.2009):
> А в москве моно и правда для показухи - пересадочные узлы выбраны неправильно, сама ветка плохо расположена, вот пустой и ходит.

Я бы не сказал, что пустой, я часто на нём езжу - на Тимирязевской выходит достаточно много народу.

Ну а вообще, на мой взгляд, на данном участке вместо монорельса можно было бы сделать лёгкое метро а-ля БЛЛМ, с метрошной оплатой проезда и прямыми пересадками на ВДНХ и на Тимирязевской (без дополнительной оплаты).
Или же как вариант просто пустить автобус от "ВВЦ-Южная" до Тимирязевской, сложив части трасс 13-го троллейбуса и 19-го автобуса (но это если нужна острейшая необходимость связать эти две станции метро)

Цитата (03223, 14.03.2009):
> Ну а вообще, на мой взгляд, на данном участке вместо монорельса можно было бы сделать лёгкое метро а-ля БЛЛМ...
ИМХО,лучше бы давно открыли пассажирское движение по МОЖД!

Цитата (Cмирнов Виктор, 14.03.2009):
> ИМХО,лучше бы давно открыли пассажирское движение по МОЖД!

не вижу связи между МОЖД и трассой монорельса...

А я за монорельс! Очень современный и красивый вид транспорта. Надо было только пассажиропоток при его строительсве лучше учитывать. Я бы с удовольствием добирался до нужного мне места на монорельсе который ездиет над землёй, чем ездить в тёмном тунеле в метро.
Кстати не подскажите сколько на нём сейчас стоит проезд и какие интервалы ходьбы?

Цитата (-VAT-, 15.03.2009):
> А я за монорельс! Очень современный и красивый вид транспорта.

Но довольно дорогой. И медленный.

> Надо было только пассажиропоток при его строительсве лучше учитывать. Я бы с удовольствием добирался до нужного мне места на монорельсе который ездиет над землёй, чем ездить в тёмном тунеле в метро.

А если это учесть, то становится понятно, что метро им заменить не получится.

>Кстати не подскажите сколько на нём сейчас стоит проезд и какие интервалы ходьбы?

22 руб, интервалы 8 минут днем и до 15-20 к вечеру.

Цитата (Евгений Куйбышев, 15.03.2009):
> Но довольно дорогой. И медленный.

Ну 16 минут от конца до конца не так уж медленно: даже не верится, чтор можно это расстояние преодолеть быстрее

Пожалуй, что сейчас быстрее и нельзя, но вот если бы вместо него по эстакаде ездил трамвай над железной дорогой, то можно было бы.

Цитата (Евгений Куйбышев, 15.03.2009):
> А если это учесть, то становится понятно, что метро им заменить не получится.

ну монорельс - транспорт, скажем так, не для всех. Я часто езжу до Войковской, и у меня в мыслях никогда не было от Аргуновской улицы поехать туда через ВДНХ на метро. Поэтому я езжу на монорельсе+56/78/47/206 до П-Р, а там уже на 114/179/191/204 до Войковской. И намного комфортнее метро, которое быстрее не довезёт, а потолкаться и попариться придётся.
А так лично я (не знаю, как другие) не представляю, что можно было построить/создать/пустить вместо монорельса по его трассе.

Цитата (Стас Давыдов, 15.03.2009):
> Ну 16 минут от конца до конца не так уж медленно: даже не верится, чтор можно это расстояние преодолеть быстрее

Почему это нельзя?
Длина линии 4,7 км.
Время в пути - 18 минут.
Получаем 15,66 км/час.
При полностью выделенной трассе.

> ну монорельс - транспорт, скажем так, не для всех. Я часто езжу до Войковской, и у меня в мыслях никогда не было от Аргуновской улицы поехать туда через ВДНХ на метро. Поэтому я езжу на монорельсе+56/78/47/206 до П-Р, а там уже на 114/179/191/204 до Войковской. И намного комфортнее метро, которое быстрее не довезёт, а потолкаться и попариться придётся.

Ну это да. Вот только так он и немного спасает.
Изночально я писал про невозможность замены им метро из-за его его максимального пассажиропотока.
Кроме того, он не удобен для использования как пересадка с метро на метро. К прмеру если ехать из Биберево к Алексеевкой. То проще проехать в метро, чем прыгать через монорель.

> А так лично я (не знаю, как другие) не представляю, что можно было построить/создать/пустить вместо монорельса по его трассе.

Трамвай ;) Проложить его не мешает ничего.
Кроме того для него надо было бы в минимальном случае одну эстакаду через окт жд. Или же 3 в максимальном.
При желании можно было бы его продлить дальше через Тимирязевскую с выходом на трассу 27.

Цитата (Евгений Куйбышев, 15.03.2009):
> Ну это да. Вот только так он и немного спасает.Изночально я писал про невозможность замены им метро из-за его его максимального пассажиропотока.Кроме того, он не удобен для использования как пересадка с метро на метро. К прмеру если ехать из Биберево к Алексеевкой. То проще проехать в метро, чем прыгать через монорель.

ну да, не спорю.

P.S. от Бибирево до Алексеевской проще на 31/278 до Медведково, далее на метро. Комфортнее хотя бы.

Цитата (Евгений Куйбышев, 15.03.2009):
> Трамвай ;) Проложить его не мешает ничего.Кроме того для него надо было бы в минимальном случае одну эстакаду через окт жд. Или же 3 в максимальном.При желании можно было бы его продлить дальше через Тимирязевскую с выходом на трассу 27.

Я, правда, не представляю, как его можно было бы проложить по улице Фонвизина

Кстати был в пятницу интервалы на нём почему-то ниже 8 минут были да и ехать он стал быстрее конечно обратно ехали так же меделенно как и прошлым летом потому что водитель больше в аське сидел, чем за дорогой следил:)

Цитата (03223, 15.03.2009):
> P.S. от Бибирево до Алексеевской проще на 31/278 до Медведково, далее на метро. Комфортнее хотя бы.

Вот именно. То есть по сути монорельс получился именно как отдельный транспорт для связи Тимирязевская - ВДНХ.

> Я, правда, не представляю, как его можно было бы проложить по улице Фонвизина

А что там место мало?
2 полосы + сквер(почти весь убит под трассу монорельса) + 2 полосы + дохрена места с четной стороны.
Причем никакие из этих двух полос не забиты из-за пробок.

Цитата (Володя, 15.03.2009):
> Кстати был в пятницу интервалы на нём почему-то ниже 8 минут были да и ехать он стал быстрее конечно обратно ехали так же меделенно как и прошлым летом потому что водитель больше в аське сидел, чем за дорогой следил:)

У него такое бывает. То два поезда почти подряд, то ждать минут 15.
Это как повезет.

Это наверное потому, что водитель впереди ехавшего поезда сидел в аське, а сзади ехавший гнал по меркам монохрени:) я знаю потому как целью было покататься и я перешл перез Тимирязевской во встречный поезд

Для трамвая эстакаду сложнее надо. Шире, и высокими бортами. Хотя, с точки зрения пассажиропотока, в данном конкретном случае, трамвай был-бы более приемлемым.

Цитата (jura2102, 15.03.2009):
> Для трамвая эстакаду сложнее надо. Шире, и высокими бортами. Хотя, с точки зрения пассажиропотока, в данном конкретном случае, трамвай был-бы более приемлемым.

С чего бы это сложнее?
Что у нас типовые решения по тармвайным или ж.д. мостам отменили?

Что значит высокие борты?
Перильное ограждение? Ил что-то еще?

Почему он современный? Он старше автобуса и троллейбуса.

Конкретно Московский монорельс - эксперимент Лужка и его правительства, по мне, так вполне успешный. Сейчас единственная линия почти полностью дублирует один трамвайный маршрут, поэтому пассажиропоток монорельса мизерный. Но если такую штуку проделать на несколько десятков километров, где не ходит никакой транспорт или ходит, но редко, успех обеспечен.
Еще один аргумент "за" - от туда, сверху, просто потрясающие виды!
А еще он сверхъбезшумный. В отличие от хваленого легкого метро...