А что кольцо уже не действует?

Да, кольцо было закрыто в связи с продлением линии до Куйлюк-6

А КС то зачем оторвали? Техническое кольцо лишним не бывает...

Цитата (Tassadar, 12.03.2009):
> Техническое кольцо лишним не бывает...

Здесь оно реально не нужно- линия тупиковая, ходит один маршрут, следующее кольцо в двух-трех остановках от этого.

Цитата (Hotaru, 12.03.2009):
> Да, кольцо было закрыто в связи с продлением линии до Куйлюк-6

В ташкенте трамвай развивают?

Цитата (дмитрий из нн, 13.03.2009):
> В ташкенте трамвай развивают?

Нельзя сказать чтобы развивали, но и не убивают. В течении ближайших лет должно пройти обновление ПС, в период 2007-2008 было закуплено 30 КТМ 71-619КТ, часть из них в модифицированном варианте. Нельзя сказать, что вагоны не прижились, но нарекания к ним есть. Основу сейчас составляют T6B5, 1994-1998 года выпуска.
В теории действуют 8 маршрутов, на практике их 7. Даже оторванная от общей системы линия без депо и путевого хозяйства имеется.

Трамвайные маршруты 9(выпуск ~20 вагонов) и 13(~ 26 вагонов) берут на себя роль межрайонных перевозок, и являются наиболее востребованными.
8,17(~17-18 вагонов) - имеют свой стабильный пассажирский поток, 8ка проходит через по одной из центральных улиц города, а 17 обслуживает крупнейший вещевой базар - Ипподром.
27(~12 вагонов) - вновь открытый два года назад, уже успел набрать популярность, и пустым также не ходит.
А вот 25(~11 вагонов) - несмотря на кажущуюся нужность редко когда бывает забитым под завязку. За 2 года отсутствия трамвая на той линии, люди успели отвыкнуть от него, и сейчас весь поток берут на себя автобусы. Плюс интервалы.
12(3 вагона) - не слишком длинный(~7.5 км), пользуются им в основном студенты и жители массива Ибн-Сино. На нем, вплоть до прошлого года ходил линейный РВЗ-6
6(3 вагона) - когда то был на уровне 8ки, но потом его "обрезали", и получилось невесть знает что.

Последнее закрытие линии - апрель 2008-го, в связи с реконструкцией улицы Паркент, были закопоны в асфальт рельсы на участке около 600 метров(Правда обещают выкопать). И вместе с этим снята линия на Дархан.

Вот такая в целом ситуация по Ташкенту. Если в чем-то неправ, дополните.

Кирилл, а как сейчас всё?

Интересно было прочитать свой собственный комментарий двухлетней давности :)

Сейчас всё значительно хуже. Ситуация с закупкой ПС повисла в воздухе, и скорее всего в итоге ничего не купят. 4 КТМ-а 71-619 из 30ти сгорели. 1 восстановлен, но не эксплуатируется. Татры начали потихоньку сыпаться.

С маршрутами всё еще печальнее. Трамвай полностью ушел из центра города, и если раньше многие знакомые им пользовались часто, дабы было удобно добираться в разные места, да и попросторнее чем в автобусах, то сейчас у него остались лишь узкие направления.

Вроде как и построили порядка 10 км новых линий, но во-первых они значительно уступают по важности демонтированым, а во-вторых качество их далеко не самое лучшее.

Да и сами трамвайщики похоже не чешутся хоть как-то привлекать пассажиров(а потенциал то есть до сих пор, да еще какой!)

Сейчас работают 4 маршрута, данных по выпускам к сожалению нет:
8 - вновь открытый, другой трассой, но с теми же конечными. Возит на протяжении половины пути воздух со скоростью 10-15 км/ч, на старом же участке трассы и открытой Самарканд-Дарбазе имеет неплохую заполняемость.
9 - из стержневого маршрута превратился в какое-то "уныние" со скоростью пешехода, оттяжками и далек от былой заполняемости.
13 - тоже стал "не сахар", непонятные интервалы, упавшие скорости, значительно ухудшилась заполняемость, да и последние круги стал давать гораздо раньше.
17 - единственный из маршрутов, оставшихся на прежнем уровне.

Вообщем ситуация стала напоминать ситуацию с троллейбусом, году эдак в 2005, когда еще вроде как и есть выходы из положения, да всем пофигу.

Посмотрим, что даст новое строительство. Но пока судя по всему это лишь очередное "отмывание" денег.

А ктото говорил недавно мне в ответах что хорошо что развивают и не закрывают полностью а вот только не понимаю толку от такого трамвая, разве что трам фанатов катать?

Пока не закончатся все этапы реконструкции, ИМХО, рано делать выводы. Проблема 9-ки, как абсолютно верно заметил Кирилл, в отношении самих трамвайщиков: не построили поворот на Сарыкульку, не могут между депо договориться о разделении маршрута на 9 и 26, не соблюдабт интервалы. Тот же 8-й вполне может спасти открытие линии по Ашрафи и пуск его к метро Чкалов через РЭТ. 12-й маршрут от Чиланзара 26 до метро Беруни также может стать популярным при условии перенаправления 17-го через Самарканд Дарбаза. Короче говоря и с нынешней сетью можно и нужно жить нормально- главное кое-кому включить мозги или настучать по ним... То же Янгиабадское направление, наверняка, соберет поток. По вагонам в официальной прессе (самой официальной, если бы точным- гос.агентстве uza.uz) недавно вновь написали о закупках низкопольных вагонов- просто так там ничего не пишут. ИМХО, еще не вечер.