Девять лет эксплуатации - это очень мало. Интересно, а в чем причины?

Может, проблемы по кузовной части?

Цитата (tavalex2007, 17.08.2021):
> проблемы по кузовной части

По финансовой скорее :(. Запчастей нет, купить не на что, начинается донорство, типа машины всё равно стоят, так хоть из двух одну соберем и она поедет.

Это, к сожалению, типично. Судя по фото в профиле, под забором он не так давно,
что удручает.

Цитата (Victor62, 17.08.2021):
> Интересно, а в чем причины?

Почти все 403 в НН стоят из-за проблем с системой управления.

Цитата (Виктор Селезнев, 17.08.2021):
> Цитата (tavalex2007, 17.08.2021):
> > проблемы по кузовной части
>
> По финансовой скорее :(. Запчастей нет, купить не на что, начинается донорство, типа машины всё равно стоят, так хоть из двух одну соберем и она поедет.

Меня все время выбешивает эта система. Миллионы на покупку нового есть, зато тысяч на покупку запчастей нет. Да, я понимаю что это разные источники финансирования, но тем не менее.

Много ли у нас Сапсанов или Ласточек стоит под забором на запчасти? Много ли Чижиков разбирали?

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 18.08.2021):
> Меня все время выбешивает эта система. Миллионы на покупку нового есть, зато тысяч на покупку запчастей нет.

Проблема в другом, производитель установленной электроники давно снял ее с производства.

Может быть сложности с запчастями ещё и обилие моделей осложняет? А то чем меньше моделей, тем проще с запчастями.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 18.08.2021):
> Много ли Чижиков разбирали?

С Чижиком прецедент точно был, его обсуждали на сайте. Какой-то вагон был разбит в ДТП и, пока ожидали заказанных кузовных деталей, многое из навесного оборудования поснимали. То есть то же самое донорство иногда практикуется и там. Отличие депрессивного хозяйства от относительно нормального в том, что это в нормальном не тянется годы и не происходит из-за совсем копеечных агрегатов. Но требовать 100% подвижного состава на линии в любой промежуток времени всё же идеализм. Приличным показателем (в том числе в специализированной литературе) считается 95%, до 5% в крупном хозяйстве всё же может стоять на ремонте и/или в силу непредвиденных обстоятельств. Разумеется, когда стоит сильно больше - тут уже вправе быть заданы вопросы, чего стоим. В Нижнем, к сожалению, очень нередко стоит именно сильно больше и не того, что и по документам и по здравому смыслу можно списать.

В данном случае на этих трех путях стоят не ходовые и редко используемые вагоны.

Цитата (Виктор Селезнев, 18.08.2021):
> Приличным показателем (в том числе в специализированной литературе) считается 95%, до 5% в крупном хозяйстве всё же может стоять на ремонте и/или в силу непредвиденных обстоятельств.

95% на линии, 5% на ремонте, а исправного резерва - 0%? Резерв должен быть всегда. Это исправные вагоны, которыми можно оперативно заменить сломавшиеся на линии.

Цитата (McFly, 19.08.2021):
> Резерв должен быть всегда.

Не спорю. Имеется в виду 95% ходовых вагонов. Составление расписания их работы отдельная тема.

Можно ли сюда вколхозить электронику от Т6 или модернизировать? Или не имеет смысла?

Цитата (CKD Fatum, 19.08.2021):
> электронику от Т6

В Т6 Нижнего Новгорода электроника ещё более при смерти. Переставляют с вагона на вагон, ну несколько вагонов ещё ездят кое-как.

По навигации работает сегодня на 5-ке.

По факту - это 1218.

Цитата (Глеб_НН25, 11.09.2022):
> По навигации работает сегодня на 5-ке.

Если имеется ввиду сайт ТТУ, то там лучше номера не смотреть. Там постоянно, то трамвай по троллейбусному маршруту работает, то вот давно списанный тролл 2575 на маршрутах появляется время от времени