Это какой-то филиал Мосгортранса в Ростове-на-Дону

Цитата (Vladimir Ivanov, 29.06.2021):
> Это какой-то филиал Мосгортранса в Ростове-на-Дону

Филиал «Очень Южный»

365 косвенную привязку сделал, а то вообще ни одного фото нет в Ростове.

Площадка на Малиновского прям усыпана московскими подарками.

Были бы новости по новым водителям для этого парка...

Своя автошкола есть. Одни увольняются (либо на пенсию), другие приходят. Во всяком случае хотя бы удаётся поддерживать на том же уровне.

Так вот и хотелось бы не только поддерживать, но и увеличивать выпуски. Во многих небольших городах наоборот, водители в резерве держатся, ибо нет свободных исправных машин, а у нас...

Да и хорошо бы, чтобы водители не увольнялись из-за условий труда, несопоставимых с зарплатами.

Цитата (Алик Злотин, 29.06.2021):
> Филиал «Очень Южный»

Скорее филиал "Очень Южный с неработающими Мосгортрансовскими троллейбусами"

Когда выйдет на маршруты?

Когда у РТК будет больше водителей и бросать ходовые машины при поломках, заменяя на другие, еще не работавшие в городе москвичи, уже не получится.

Цитата (YURION, 29.06.2021):
> но и увеличивать выпуски.
Дублирующие муниципальные автобусы с 4,16,34,98 уберите а потом уже поговорим об увеличении выпуска

Просто так убирать - это неправильно. Нужно объединять МТК и РТК в единую структуру, и постепенно - по мере устаревания автобусов стараться заменять их преимущественно на дублирующие новые троллейбусы, в том числе автономники.

Цитата (YURION, 29.06.2021):
> Да и хорошо бы, чтобы водители не увольнялись из-за условий труда, несопоставимых с зарплатами.

К сожалению на данный момент предприятие функционирует всё ещё ни как единая команда, а лишь на инициативах отдельно взятых энтузиастов (за что им огромное человеческое Спасибо!). Хоть руководство и меняется периодически, но уж очень медленно становятся заметными хоть какие-то улучшения...

Цитата (Mito, 29.06.2021):
> Цитата (YURION, 29.06.2021):
> > но и увеличивать выпуски.
> Дублирующие муниципальные автобусы с 4,16,34,98 уберите а потом уже поговорим об увеличении выпуска

Для начала надо водителей набрать на троллейбусы, а потом говорить про отмену каких-либо маршрутов.

Промежуточная отстойная площадка перед порезкой? Вот нафига брать технику, зная, что она как минимум в ближайшее время не пригодится или не будет средств на её восстановление?

Цитата (Vladimir Ivanov, 29.06.2021):
> филиал Мосгортранса

Филиал "Ростовский автобусно-троллейбусный парк"

Цитата (Олег Бодня, 30.06.2021):
> Промежуточная отстойная площадка перед порезкой? Вот нафига брать технику, зная, что она как минимум в ближайшее время не пригодится или не будет средств на её восстановление?

На запчасти берут, чтобы из нескольких собрать один, ничего не покупая. Хотя были бы водители, то и средства бы нашлись.

Цитата (Wetal, 29.06.2021):
> Просто так убирать - это неправильно. Нужно объединять МТК и РТК в единую структуру, и постепенно - по мере устаревания автобусов стараться заменять их преимущественно на дублирующие новые троллейбусы, в том числе автономники.

Категорически не согласен. Типичный пример нашего города,когда в 2008 м объеденили патп с тту. На сегодня мы имеем: ,,калининград- Гортранс.. со всеми проблемами в лице автобусов. Горючка,лизинг,и прочее не дают развиваться электротранспорту. Чем раньше благополучно и занималось родненькое ТТУ. Выход один вышел- предприятия объеденили,а все усилия брошены только на автобус!.

Цитата (vacheslav, 30.06.2021):
> предприятия объеденили,а все усилия брошены только на автобус

Как видим на фото, МУП РТК - они и так владеют автобусами и раньше тоже владели, только малой вместимости. Проблема в том, что это должна быть политика города и администрации, а не отдельно взятого АТП. Просто когда структура одна - легче контролировать соотношение автобусов и троллейбусов на дублирующих маршрутах. А когда предприятия разные на одном направлении - это уже конкуренты.

Цитата (Wetal, 29.06.2021):
> Просто так убирать - это неправильно. Нужно объединять МТК и РТК в единую структуру, и постепенно - по мере устаревания автобусов стараться заменять их преимущественно на дублирующие новые троллейбусы, в том числе автономники.

Объединять нельзя ни в коем случае! Мы это уже проходили в 90х. Автобусы хоть как то приобретались, а троллы и трамваи нет.

Липецк тоже объединил, итог для троллейбусов оказался плачевный. Вот ссылка на комментарий https://transphoto.org/photo/1471850/#2815914.

А что, автобусы Москва тоже раздает??

Да, РТК получила уже около 50 автобусов, как обычных так и гармошек. И работает на 98 маршруте.

Цитата (oleg1960, 06.07.2021):
> уже около 50 автобусов,
80, приехало уже около 60-ти

Цитата (Anna_Pruss, 06.07.2021):
> А что, автобусы Москва тоже раздает??

Раздаёт.

Я бы даже сказал, уже лет 20 как раздаёт, если не все 25.

Обнинск, Саратов и Северодвинск не дадут соврать:
https://fotobus.msk.ru/list.php?mid=22&cid=29
https://fotobus.msk.ru/vehicle/47809/
https://fotobus.msk.ru/list.php?mid=22&cid=72

Причём, 283е это лишь вершина айсберга.

Цитата (Мистер Гуй, 07.07.2021):
> Я бы даже сказал, уже лет 20 как раздаёт, если не все 25.
>

В Тамбове первые москвичи появились в середине 90-х (Икарусы 283), но проработали совсем недолго.

Тем временем разблокирован новый подвид мосгорхлама
https://sun9-5.userapi.com/impg/3pVTdM-4...e=album

А что это? Для чего?

Цитата (YURION, 07.07.2021):
> А что это? Для чего?
РАУН-49 - эвакуатор на шасси МАЗ-6303. В 2002-2003 такие поступали в автобусные парки ГУП "Мосгортранс"

Спасибо!

Может, оно и к лучшему, всё-таки использовать для передвижения московских троллейбусов Уралы нашего депо- уже смотрится архаически))

Цитата (vacheslav, 01.07.2021):
> Категорически не согласен.

Поддерживаю! Честно, в основном знаю негативные примеры, когда объединяли электротранспортные и автобусные предприятия. То же касается, когда у руля ГЭТ становится "автобусник"

По-хорошему, весь транспорт должен быть единой системой. Только вот руководитель должен быть квалифицированный и грамотный. Транспорт - это единая сеть, разрывать его виды нельзя было изначально. Пассажиропоток ОБЩИЙ. А из-за того, что всех разделили, возникло множество разных предприятий - отсюда бардак.
Примерами успешных предприятий АТиГЭТ, кстати, являлись РусЭлТранс и Ростов-Авто, только вот первое развалили, а второму помешали управленческие ошибки... приведшие сначала к проигрышу у РусЭлТранса, а затем и у других предприятий.

Нельзя забывать, что основным транспортом в таких городах должен быть электрический, а автобусы должны выполнять либо вспомогательную функцию, т.е. подменную, либо подвоз. Они могут быть магистральными - соединять два-три маршрута другого транспорта. А из-за того, что у нас они заменяют собой ГЭТ, из-за отсутствия четкой команды сверху "Дорогу электротранспорту!", из-за специфики существующей системы, у нас и происходит такой бардак. Пока не изменим систему - результат ждать бесполезно с любым транспортом и любыми моделями.

Единое предприятие не всегда хорошо, и пример Краснодара, когда предприятию насильно впихнули в бешенный лизинг 98 автобусов, из-за которых предприятие чуть не докатилось до банкротства, полностью ушло с пригородных маршрутов и в целом экономическая ситуация на предприятии сильно ухудшилась.

Пример не очень удачный, так как начальные условия (бешеный лизинг) невыгодные. Был бы этот лизинг не на автобусы, а, допустим, на троллейбусы - лучше бы не стало. Единое предприятие может быть рабочим и эффективным, но при условии, что все его подразделения занимаются своим делом (троллейбусные депо - отдельно, автобусные парки - отдельно), во главе стоит профессионал, любящий своё дело, и в работу ОТ не вмешивается политика. Тот же "Мосгортранс" много лет, в том числе в достаточно трудные годы, работал достаточно эффективно.

Цитата (Олег Бодня, 10.07.2021):
> Единое предприятие может быть рабочим и эффективным, но при условии, что все его подразделения занимаются своим делом, во главе стоит профессионал, любящий своё дело, и в работу ОТ не вмешивается политика.

Вот и я о том же.

Плохо, что 365 на линиях Ростова ни раз не работал. И куда же его денут и остальные троллейбусы-гармошки?