Пока не всмотришься, кажется что это СВАРЗ-МТБЭС. Интересно всё-таки, почему же для сочленённого троллейбуса СВАРЗ создавал полностью новый кузов несмотря на то, что он внешне настолько сильно унифицирован с МТБЭС ? Возможно, кузов МТБЭС не подходил по прочности для создания из него сочленённика ?

Цитата (Snow Panther, 09.07.2021):
> Пока не всмотришься, кажется что это СВАРЗ-МТБЭС. Интересно всё-таки, почему же для сочленённого троллейбуса СВАРЗ создавал полностью новый кузов несмотря на то, что он внешне настолько сильно унифицирован с МТБЭС ? Возможно, кузов МТБЭС не подходил по прочности для создания из него сочленённика ?

Потому что кузов сочленённой машины принимает на себя совершенно другие нагрузки и вы не забывайте о том,что СВАРЗ ТС - это копия немецкого троллейбуса и строился СВАРЗ ТС по его лекалам .А внешнее сходство было лишь простой унификацией подвижного состава выпускаемого одним заводом,которая позволяла уменьшить время на сборку троллейбусов,а также уменьшало номенклатуру запчастей.

Цитата (Snow Panther, 09.07.2021):
> кажется что это СВАРЗ-МТБЭС


Цитата (Aleksandr Yakubenko, 10.07.2021):
> СВАРЗ ТС - это копия немецкого троллейбуса и строился СВАРЗ ТС по его лекалам .А внешнее сходство было лишь простой унификацией подвижного состава выпускаемого одним заводом

Да, и если смотреть по датам начала производства, то видно, что разрабатывались они практически одновременно. Но если СВАРЗ-МТБЭС - это модернизированная версия СВАРЗ ТБЭС, то ТС-1 это принципиально новая машина с оригинальным электрооборудованием. Собственно, именно с этой модели пошла очередная ступень развития отечественного троллейбусостроения, определившая вектор развития на ближайшие полвека.
На ТС впервые была представлена косвенно управляемая РКСУ с использованием группового реостатного контроллера, впервые была применена бортовая сеть напряжением 24 вольт с питанием от мотор-генератора. РКСУ, применяемая на ТС была разработана для двух тяговых двигателей с последовательно-параллельным подключением. Электрическое торможение также осуществлялось под управлением ГРК с замедлением практически до полной остановки.
Эта система, но для одного ТЭД и фиксированными тормозными позициями была внедрена на троллейбусы ЗИУ-5 и в дальнейшем с небольшими изменениями перешла на ЗИУ-9. К схеме с управляемым ГРК реостатным торможением вернулись в конце 70-х, когда разрабатывали так называемую "горную" версию 682В1.
Также у ТС была собственная, оригинальная конструкция подвески всех мостов.
МТБЭС же был построен на шасси МТБ-82, удлинённом на одну секцию. Электро и пневмооборудование были от МТБ-82 с небольшими доработками в виде дублирующей части пусковых реостатов, размещённых в салоне под сиденьями для отопления в зимнее время.
С троллейбусами ТС было унифицировано освещение салона, а также, как и на ТС, впервые на отечественных троллейбусах был установлен пневматический усилитель руля.

Цитата (Виктор Бергман, 15.07.2021):
> Цитата (Snow Panther, 09.07.2021):
> > кажется что это СВАРЗ-МТБЭС
>
>
> Цитата (Aleksandr Yakubenko, 10.07.2021):
> > СВАРЗ ТС - это копия немецкого троллейбуса и строился СВАРЗ ТС по его лекалам .А внешнее сходство было лишь простой унификацией подвижного состава выпускаемого одним заводом
>
> Да, и если смотреть по датам начала производства, то видно, что разрабатывались они практически одновременно. Но если СВАРЗ-МТБЭС - это модернизированная версия СВАРЗ ТБЭС, то ТС-1 это принципиально новая машина с оригинальным электрооборудованием. Собственно, именно с этой модели пошла очередная ступень развития отечественного троллейбусостроения, определившая вектор развития на ближайшие полвека.
> На ТС впервые была представлена косвенно управляемая РКСУ с использованием группового реостатного контроллера, впервые была применена бортовая сеть напряжением 24 вольт с питанием от мотор-генератора. РКСУ, применяемая на ТС была разработана для двух тяговых двигателей с последовательно-параллельным подключением. Электрическое торможение также осуществлялось под управлением ГРК с замедлением практически до полной остановки.
> Эта система, но для одного ТЭД и фиксированными тормозными позициями была внедрена на троллейбусы ЗИУ-5 и в дальнейшем с небольшими изменениями перешла на ЗИУ-9. К схеме с управляемым ГРК реостатным торможением вернулись в конце 70-х, когда разрабатывали так называемую "горную" версию 682В1.
> Также у ТС была собственная, оригинальная конструкция подвески всех мостов.
> МТБЭС же был построен на шасси МТБ-82, удлинённом на одну секцию. Электро и пневмооборудование были от МТБ-82 с небольшими доработками в виде дублирующей части пусковых реостатов, размещённых в салоне под сиденьями для отопления в зимнее время.
> С троллейбусами ТС было унифицировано освещение салона, а также, как и на ТС, впервые на отечественных троллейбусах был установлен пневматический усилитель руля.

Полностью с вами согласен по всем пунктам. Были предложение унификации СВАРЗ ТС с МТБ-82,но понимая ,что модель устаревшая и скоро уйдет на покой этого делать не стали.Могу сказать одно,что СВАРЗ ТС - это прекрасная машина как с точки зрения дизайна ,так и по технической части.Хоть ТС и был копией немецкой машины его изготовили из наших узлов и агрегатов,даже могли повторить пружинную подвеску управляемый осей.Однако очень жаль,что лишь треть технических решений была реализована на других моделях и многое подверглось регрессу.