Новые фото со строительства! Наконец-то =) Спасибо!

Вопрос. Тут не видно, но шпалы подрезают как тут: https://transphoto.org/photo/1285531/ или как обычно одна к одной кладут, чтобы балласта между ними не было?

Почему понадобилось реконструировать кольцо?

термо стык??

Цитата (Богдан Деркач, 23.03.2021):
> термо стык??

Да, он самый.

А зачем сохраняют кольцо на Солнечной?

Цитата (KoD@K, 23.03.2021):
> Тут не видно, но шпалы подрезают как тут: https://transphoto.org/photo/1285531/ или как обычно одна к одной кладут, чтобы балласта между ними не было?

Если честно, не обращал на это внимание. Посмотрю, когда снова пойду снимать кольцо.

Цитата (Вадим_мэн, 23.03.2021):
> Почему понадобилось реконструировать кольцо?

Конфигурация старого кольца не подходила под продление линии. Тот путь, который как раз сейчас монтируется, был смещён ближе к оси дороги. Тупик за ним фактически располагался по центру разделительной полосы. Ну и дополнительный плюс - полное обновление инфраструктуры конечной станции (пути, КС).

Цитата (FRESH, 23.03.2021):
> А зачем сохраняют кольцо на Солнечной?

Скорее всего, на нём будет разворачиваться один из маршрутов, чтобы можно было подавать под посадку пустые вагоны (на Солнечной и Зиповской пассажиропоток очень большой). Ну для возможности разворота в случае непредвиденных ситуаций типа традиционного затопления северной части ул. Московской. Обещают, что разливы "Московского моря" уже в прошлом, но гарантировать на 100% этого же никто не может.

Мне кажется, было бы оптимальным продлить только 8, 15, 22, т.к. относительно короткие. 5 и 21 итак очень длинные.

Это логично, да, но длиннющей 5-ке нужен второй диспетчерский пункт с возможностью отстоя (чтобы бригада могла банально в туалет сходить после полуторачасового рейса), а на Солнечной возможности постоять нет и диспетчерскую перенесут на Петра Метальникова. Поэтому до конца неясно, кого в итоге оставят на Солнечной.

Странно, не вижу крестовин на пути С кольца, который должен пересекаться встречным направлением... ? или будут потом самопалом заниматься?

Цитата (Орлов Виктор, 24.03.2021):
> Странно, не вижу крестовин на пути С кольца, который должен пересекаться встречным направлением... ? или будут потом самопалом заниматься?

Вроде наши умельцы всегда крестовины сами делают.

Не вроде, а всегда сами и делают. Насколько я понял, такой вариант более надёжен и долговечен, чем литые крестовины.

https://transphoto.org/photo/642437

Или вот так, поэтапно:
https://transphoto.org/photo/163209
https://transphoto.org/photo/165196
https://transphoto.org/photo/166504

Вопрос только в том, почему не положили прямой участок РШР и к нему не приваривали кривую, как обычно делается.

Цитата (Олег Бодня, 24.03.2021):
> Насколько я понял, такой вариант более надёжен и долговечен, чем литые крестовины.
>
> https://transphoto.org/photo/642437

Олег, ну вот от кого как от тебя я такой дичи не ожидал.

Цитата (Сергей_Н, 24.03.2021):
> Олег, ну вот от кого как от тебя я такой дичи не ожидал.

Я умею удивлять :-)
Можно тогда меня (и не только меня, наверное) просветить в этом вопросе? Буду признателен.

Кстати, на стрелке, что на фото, литая крестовина.

Ситуация на сегодняшний день. Судя по всему, путевые работы после понедельника не велись в силу неподходящих погодных условий (дожди и снег). Пока уложена стрелка и кусок кривой в сторону кольца - те участки, что монтировали в воскресенье. Зато прогресс в плане КС: на большей части кольца уже есть растяжки. Пока, естественно, без подвесов и контактного провода - их будут устанавливать непосредственно с вагонов-вышек, когда будет готов путь. Сегодня грейдер прямо в середине дня укатывал гравием перекрёсток ул. Московской и Солнечной. Пробки в том месте были знатные.

ТВ сюжет об этом событии: https://www.youtube.com/watch?v=lnscuTtg04Y

Щебень белый - не идеально с точки зрения долговечности.

Цитата (Олег Бодня, 23.03.2021):
> Скорее всего, на нём будет разворачиваться один из маршрутов

Директор КТТУ говорил в интервью, что пока продлят до Метальникова только три маршрута из пяти: https://www.youtube.com/watch?v=VCdhTd7YIak с 8:50

Цитата (Володя, 24.03.2021):
> Щебень белый - не идеально с точки зрения долговечности.

Почему? И какой идеальный в том плане?

Цитата (Олег Бодня, 24.03.2021):
> Можно тогда меня (и не только меня, наверное) просветить в этом вопросе? Буду признателен.

Колесо должно опираться на гребень при проходе крестовины. В случае заводской литой крестовины все углы возвышения плавные и колесо проходит без удара. В случае кустарной крестовины зачастую необходимый подъем в желобе или не делают или делают путем наплавки электродом плюс-минус криво и в итоге вагоны гремят, раздалбывают сами крестовины, убивают бандажи.

> Кстати, на стрелке, что на фото, литая крестовина.

Точно?

Цитата (Олег Бодня, 25.03.2021):
> Почему? И какой идеальный в том плане?

Потому-что зачастую это известковый щебень, а он не такой прочный и рассыпается под нагрузкой. Идеальный - гранитный как на жд.

Спасибо за ликбез!

Цитата (Сергей_Н, 25.03.2021):
> Точно?

Да, вчера присмотрелся. Тогда утром выпал снег, потом растаял, на стройплощадке грязюка, поэтому не стал лезть и снимать стрелку крупным планом. Сделаю это чуть попозже.

Цитата (Сергей_Н, 25.03.2021):
> Потому-что зачастую это известковый щебень, а он не такой прочный и рассыпается под нагрузкой. Идеальный - гранитный как на жд.

У нас вроде везде такой щебень, и всё норм. Надо будет присмотреться. Вот уж чего-чего, а на сорта щебня внимания не обращал, хотя понимаю, что мрамор более мягкий, материал, чем гранит.

Свежие новости и фотографии со стройки:
https://krd.ru/novosti/glavnye-novosti/n...26.html

Крестовина нормальная,а стрелки однопёрые. Ну как так-то.

Я уже дипломатично писал про консервативность службы пути КТТУ :-)

Цитата (Сергей_Н, 31.03.2021):
> Крестовина нормальная,а стрелки однопёрые. Ну как так-то.

Пассажиру вряд ли это интересно будет.

Цитата (Сергей_Н, 25.03.2021):
> Колесо должно опираться на гребень при проходе крестовины.

Почему оно непременно должно проходить пересечение на гребне?
Простой интерес отличия от ЖД и причин этого.

Цитата (Ерцевский, 11.04.2021):
> Почему оно непременно должно проходить пересечение на гребне?

Так меньше шума и вибрации
Цитата (Ерцевский, 11.04.2021):
> при проходе крестовины.

Цитата (Captain-Lt., 11.04.2021):
> Так меньше шума и вибрации

Вот я и спрашиваю, почему так меньше шума и вибрации?
На ЖД стрелках, пересечение проходится не на гребне, а вибрации с шумом практически нет, в отличии от трамвайных пересечений? Как же так?

Цитата (Ерцевский, 22.08.2021):
> Вот я и спрашиваю, почему так меньше шума и вибрации?
> На ЖД стрелках, пересечение проходится не на гребне, а вибрации с шумом практически нет, в отличии от трамвайных пересечений? Как же так?

У жд-колеса ширина бандажа больше чем у трамвайного.
Угол у жд крестовины марок 1/9-1/11 (самые популярные) 10-12 градусов, у трамвайной крестовины этот угол в 2 раза больше.