TransPhoto

Fotografiile sunt publicate ca atare și nu au scopul de a promova vreo poziție politică și/sau ideologică.

Toate materialele sunt furnizate de către utilizatorii acestui site și nu reflectă opinia echipei de administrare a ste-ului

Închide
Brno, Tatra K2P Nr. 1052
  Brno Tatra K2P Nr. 1047  —  Vůz před šrotací
 Tatra K2P Nr. 1052  —  Šrotace
Vozovna Medlánky

Autor: ReksakDaniel · Brno           Dată: 17 martie 2021 an, Miercuri

Afișează locația de fotografiere pe hartă

Statistici

Licență: Copyright ©
Publicat 17.03.2021 22:22 MSK
Vizualizări — 629

Informație detaliată

Brno, Tatra K2P Nr. 1052

Locație:Dopravní podnik města Brna
Depoul:Depot Medlánky
Livrat:2006
Model:Tatra K2P
Anul construcției:1974
Numărul de serie:162184
Starea actuală:Retras din circulație (06.01.2021)
Funcție:Vehicul de pasageri
Anul de casare:03.2021
Observație:2006 ex Pisárky; 2001 ex Tatra K2MM; 1987 ex Tatra K2
VP 2007
VP 2012
17.03.2021 sešrotován / Утилизирован 17.03.2021

Setările camerei foto

Model:NIKON D3500
Date and Time:17.03.2021 12:59
Exposure Time:1/640 sec
Aperture Value:5.6
ISO Speed:200
Focal Length:50 mm
Arătați datele EXIF

Comentarii · 4

17.03.2021 22:37 MSK
Link
Fotografii: 300
Странно что К2 не пошли на экспорт в Украину.. вместо парников из Т3 брали б К2
+2
+2 / –0
17.03.2021 22:50 MSK
Link
ista011 · Moscova
Fotografii: 13
У К2 движки те же, что и у Т3, а вес больше. В общем К2 не подходит для сложного рельефа, и узел сочленения требует особого подхода. К2 это 1.5 Т3, парник из Т3 не заменит.
0
+2 / –2
18.03.2021 01:22 MSK
Link
Jan de Vu · Liov
Fotografii: 528
Вагоны К2 имеют другое передаточное число редуктора, и может подходить для сложного рельефа, как в городе Брно.
+2
+2 / –0
18.03.2021 16:39 MSK
Link
Vladlen99 · Odesa
Fotografii: 43 · Redactor general / Traducerea interfeței (UK)
На фото средняя тележка?
+1
+1 / –0

Comentariul dumneavoastră

Vă rugăm să nu aduceți în discuție subiecte politice, altfel veți fi suspendat pentru cel puțin o lună!
Trebuie să vă conectați pentru a scrie comentarii.