На фото интересный момент местной транспортной несправедливости )

Всю первую половину 1980-х гг. каждую среду я давился в одиночных ЛМ-57 маршрута 13 как селёдка в бочке. И никогда не понимал, как такой важный подвозочный маршрут к метро, и маршрут прямой связи огромного микрорайона с центром - мог работать на одиночках. Параллельный 49-й, выполнявший такую же функцию, например, работал на тройниках. Спраделиости ради, 13-й работал намного более исправно и регулярно, в отличие от 49-го. Даже при том, что у 13-го была одна диспетчерская на круг. Но всё же: постоянно-ежедневно набитый 13-й был ожидаемым параметром от любой поездки по маршруту из/в Весёлкого Посёлка.

Тем неменее, практически сразу после... пуска в Весёлый Посёлок метро в 1986 г., когда роль 13-го маршрута резко сократилась, и я на нём практически больше не ездил - на 13-м вдруг "очень вовремя" стали появляться парники (как на фото).

Советская транспортная логистика - дело тонкое.

Цитата (Yury LRTA, 07.02.2021):
> Советская транспортная логистика - дело тонкое.

Допустим, маршрут является подвозкой от метро к огромному заводу, тогда в начале и конце смены он обязан вывезти всех его работников. Это можно сделать лишь тройниками, и вне часа пик они ездят пустыми. Другой маршрут не имеет общественно-полезной нагрузки, он просто возит весь день бездельников в магазины, к тёще на обед, в кино или просто "в город". Пасспоток в нём стабилен, примерно соответствует провозной способности ПС - чего ещё надо нетрудовому элементу от государства диктатуры пролетариата?
Ответ чисто теоретический, я не знаю местной специфики в том районе.

Цитата (Сергей Мурашов, 07.02.2021):
> Ответ чисто теоретический, я не знаю местной специфики в том районе.

Маршрут как раз был государственно правильным до 1986 г. и пуска метро в Весёлый Посёлок, когда он возил плотно упакованные трудовые элементы до метро "Ал. Невского". Тогда на маршруте работали одиночки. А после 1986 г. маршрут стал как раз более праздный, имени доехать до центра на одном сидении за вдвое дольше времени. И тут вдруг стали подавать парники. В результате маршрут 13 по Вашему получается кругом-бегом то ли аполитичным, то ли вообще антисоветским )

Сноска: Ленинград советского времени яляется одним из немногих мест на планете, где с точки зрения транспортной логистики можно с полной уверенностью рассуждать о пользе "парников" или вреде "одиночек" в отрыве от интервала движения. Ибо конкретно в Ленинграде того времени одинаковый (или одинаково недостаточный) интервал движения подразумевался по определению во всех случаях.

Цитата (Yury LRTA, 07.02.2021):
> Тем неменее, практически сразу после... пуска в Весёлый Посёлок метро в 1986 г., когда роль 13-го маршрута резко сократилась, и я на нём практически больше не ездил - на 13-м вдруг "очень вовремя" стали появляться парники (как на фото).

Вы как-то писали, что во второй половине 80-х в принципе работа лентрамвая улучшилась. Плюс километраж строительства новых линий уже не был таким запредельным, как в 70-е, все основные линии уже были построены, и новые вагоны можно было пускать не на новые маршруты, а на улучшение качества работы старых

> Тем неменее, практически сразу после... пуска в Весёлый Посёлок метро в 1986 г., когда роль 13-го маршрута резко сократилась, и я на нём практически больше не ездил - на 13-м вдруг "очень вовремя" стали появляться парники (как на фото).

Возможно, это связано с тем, что до середины 80-х в 9 парке, который в основном и обслуживал 13 маршрут, ещё оставалось большое количество ЛМ-57. А с 83 года в парк стали массово поступать ЛМ68М. ЛМ-57 пошли под списание, но освободились ЛМ68, которые можно сцепить по СМЕ. Также в середине 80-х 9 парк ушёл с 19 и 41 маршрута. Появились лишние вагоны. Да и интервалы с появлением парников явно были уже не те 5-6 минут в час пик, что были при одиночках. А с появлением метро в Веселом Посёлке это навряд-ли связано.

Тоже на ФБ можно разместить. Номер Интуристовского автобуса различим.