Transphoto
A fényképeket változtatás nélkül közöljük és nem szándékozunk velük bármilyen politikai vagy világnézeti álláspontot képviselni.

Mindent a felhasználók küldenek be, és nem tükrözik az oldal szerkesztőinek véleményét.

Bezár
Szentpétervár, GMu — Г-67
  Szentpétervár GMu — Г-67  —  Г67-133-130
 GP-10 — 133  —  Г67-133-130
 GP-10 — 130  —  Г67-133-130
Лиговский проспект

Készítette: Karel Hoorn           Dátum: 26 június 1973 ., kedd

Mutasd a készítés helyét a térképen

Statisztikák

Szerzői jog: Copyright ©
Publikálva 16.01.2021 03:37 MSK
Megtekintések — 1644

Részletes adatok

Szentpétervár, GMu — Г-67

Hely:SPb GUP «Gorelectrotrans»
Kocsiszín/üzem:E. I. Krasutsky freight car depot
kezdete:1940
típus:GMu
Gyártási év:1940
Aktuális állapot:Átszámozva vagy átállomásítva (02.1971)
Üzemmód:Szolgálati/üzemi
Megjegyzés:02.1971 to Tram depot #1; 1998 to 1867; 2004 to EEC; 05.2015 to Г-67

Fényképezőgép beállításai

Artist Name:© Karel Hoorn
Mutass minden EXIF-adatot

Kommentek · 6

16.01.2021 12:34 MSK
Link
Nincsenek képek
1973 год. Один ЛМ-57 уже в новой окраске, а другой - ещё в старой.
+3
+3 / –0
16.01.2021 22:41 MSK
Link
Nincsenek képek
ЛМ-57 с новой схемой окраски еще с раскосыми стойками заднего окна, значит это вагон из раннего выпуска.
+3
+3 / –0
17.01.2021 00:09 MSK
Link
MKUS20 · Moszkva
Nincsenek képek
Вот интересно, почему в СССР Ленинград так активно развивал трамвай, в то время как многие другие города делали ставку на троллейбус и зачастую сокращали трамвай, иногда до нуля?
+3
+3 / –0
17.01.2021 00:26 MSK
Link
Cypok · Vancouver
Képek: 224 · Moderátor / Korrektor / Városi adatszerkesztő
Потому что метро не поспевало за ростом населения второго города в Союзе, а большие пассажиропотоки мог вывезти только трамвай.
+5
+6 / –1
17.01.2021 10:06 MSK
Link
Сергей Мурашов · Szentpétervár
Képek: 2390
Цитата (MKUS20, 17.01.2021):
> Вот интересно, почему в СССР Ленинград так активно развивал трамвай, в то время как многие другие города делали ставку на троллейбус и зачастую сокращали трамвай, иногда до нуля?

В Ленинграде невозможно было проложить метро из-за болотистых местных грунтов, из-за этого трамвай стал эрзац-метро, обычные трамваи на эту роль не годились, пришлось делать огромный четырёхосный трёхдверный трамвай по американскому образцу и запускать его в большую серию. До войны трамвай был почти единственным общественным транспортом, и единственным дешёвым общедоступным. Были ещё извозчики, но извозчики это аналог такси, в том числе и по ценам. Автобусов было ничтожно мало, а по вместимости и по ценам они были аналогами современных маршруток. Троллейбусов было тоже очень мало в сравнении с трамваями. В таких условиях не развивать трамвай означало не развивать транспорт вообще. Потом партия сказала "Надо" и метро проложили, но из-за позднего старта до 1970-х годов метро было транспортом для везунчиков, живших вблизи от станций, а на поверхности людей возили тройники из трамваев в роли всё того же эрзац-метро. У троллейбусов был шанс перехватить часть пасспотока у трамваев, когда на линию вышли огромные и вместительные ЗиУ-5, но вскоре появились Икарусы сравнимой вместимости, а сочленённый ЗиУ-10 опоздал родиться. В результате роль эрзац-метро стала постепенно переползать к автобусам, и после 1991 года был даже период, когда город вывозили метро и маршрутки на фоне деградирующих ПАТа и ГЭТа. Сейчас про развитие метро в Питере можно надолго забыть, а значит можно ожидать попытки надэксизации/чижификации неохваченных метрополитеном территорий.
+8
+8 / –0
17.01.2021 15:02 MSK
Link
Михаил Черныш · Szentpétervár
Képek: 405
Цитата (MKUS20, 17.01.2021):
> Вот интересно, почему в СССР Ленинград так активно развивал трамвай, в то время как многие другие города делали ставку на троллейбус и зачастую сокращали трамвай, иногда до нуля?

Другие города тоже вполне развивали трамвай. Классическим примером стала линия в Медведково в Москве, построенная в новые районы "пока туда не пришло метро". Как показала практика, даже после пуска участка КРЛ ВДНХ-Медведково, 17 трамвай остается одним из самых востребованных в Москве.
В то же время "активно развивающий трамвай" Ленинград снял линии с ключевых проспектов, что уже в 50-е во многих местах сделало трассы трамвая неоптимальными кривулями типа той же Карповки (принцип: трамвай не там, где пассажиры, а там, где не мешает машинкам). Усугубилось все это конечно погромами двухтысячных.
+6
+6 / –0

Megjegyzésed

Ne vitatkozz(on) politikai témákról - azért egy hónap tiltás jár!
Kommenteléshez be kell jelentkezni.