1973 год. Один ЛМ-57 уже в новой окраске, а другой - ещё в старой.

ЛМ-57 с новой схемой окраски еще с раскосыми стойками заднего окна, значит это вагон из раннего выпуска.

Вот интересно, почему в СССР Ленинград так активно развивал трамвай, в то время как многие другие города делали ставку на троллейбус и зачастую сокращали трамвай, иногда до нуля?

Потому что метро не поспевало за ростом населения второго города в Союзе, а большие пассажиропотоки мог вывезти только трамвай.

Цитата (MKUS20, 17.01.2021):
> Вот интересно, почему в СССР Ленинград так активно развивал трамвай, в то время как многие другие города делали ставку на троллейбус и зачастую сокращали трамвай, иногда до нуля?

В Ленинграде невозможно было проложить метро из-за болотистых местных грунтов, из-за этого трамвай стал эрзац-метро, обычные трамваи на эту роль не годились, пришлось делать огромный четырёхосный трёхдверный трамвай по американскому образцу и запускать его в большую серию. До войны трамвай был почти единственным общественным транспортом, и единственным дешёвым общедоступным. Были ещё извозчики, но извозчики это аналог такси, в том числе и по ценам. Автобусов было ничтожно мало, а по вместимости и по ценам они были аналогами современных маршруток. Троллейбусов было тоже очень мало в сравнении с трамваями. В таких условиях не развивать трамвай означало не развивать транспорт вообще. Потом партия сказала "Надо" и метро проложили, но из-за позднего старта до 1970-х годов метро было транспортом для везунчиков, живших вблизи от станций, а на поверхности людей возили тройники из трамваев в роли всё того же эрзац-метро. У троллейбусов был шанс перехватить часть пасспотока у трамваев, когда на линию вышли огромные и вместительные ЗиУ-5, но вскоре появились Икарусы сравнимой вместимости, а сочленённый ЗиУ-10 опоздал родиться. В результате роль эрзац-метро стала постепенно переползать к автобусам, и после 1991 года был даже период, когда город вывозили метро и маршрутки на фоне деградирующих ПАТа и ГЭТа. Сейчас про развитие метро в Питере можно надолго забыть, а значит можно ожидать попытки надэксизации/чижификации неохваченных метрополитеном территорий.

Цитата (MKUS20, 17.01.2021):
> Вот интересно, почему в СССР Ленинград так активно развивал трамвай, в то время как многие другие города делали ставку на троллейбус и зачастую сокращали трамвай, иногда до нуля?

Другие города тоже вполне развивали трамвай. Классическим примером стала линия в Медведково в Москве, построенная в новые районы "пока туда не пришло метро". Как показала практика, даже после пуска участка КРЛ ВДНХ-Медведково, 17 трамвай остается одним из самых востребованных в Москве.
В то же время "активно развивающий трамвай" Ленинград снял линии с ключевых проспектов, что уже в 50-е во многих местах сделало трассы трамвая неоптимальными кривулями типа той же Карповки (принцип: трамвай не там, где пассажиры, а там, где не мешает машинкам). Усугубилось все это конечно погромами двухтысячных.