Странная история развернулась с 5 маршрутом троллейбуса в Рыбинске. Я, если честно, до конца понять не могу, в чем здесь дело.
Работало на 5 маршруте 12 машин, привозил маршрут хорошую выручку (самую лучшую, как я понял в тролл. парке). Но, городской администрации это по какой-то причине не понравилось, то ли отбивались пассажиры у любимого кем-то 25 автобуса, то ли еще что, но велела администрация сократить выпуск до 6 машин. А троллейбусники продолжили работать в прежнем режиме, и обвинила троллейбусников администрация в нарушении контракта, и грозила маршрут закрыть. А у троллебусников свои проблемы, куда лишних водителей девать? Разрешили добавить по машине на 4 и 6 маршруты. Остальные 4 машины остались не у дел.
И тут происходит то, что я вообще понять не могу. Решают открыть для этих машин новые маршруты. Администрация настаивает на кольцевом (на схеме маршрут №2), а троллейбусники предложили другой вариант (№7).
Какого лешего эти маршруты вообще надо было открывать, и почему они должны кончаться на вокзале, почему нельзя было оставить машины на 5 маршруте - это выше моего понимания :)

Цитата (АК (Александр), 22.12.2020):
> Странная история развернулась с 5 маршрутом троллейбуса в Рыбинске. Я, если честно, до конца понять не могу, в чем здесь дело.

Уже обсуждалось. Тут всего помаленьку. Было когда-то исследование насчет городского транспорта (даже два вроде бы). Выводы нигде не публиковали, по слухам, одной из рекомендаций было увеличение уровня дублирования троллейбусных маршрутов в связи с нестабильностью по электричеству и заторам. К тому моменту РЭТ уже было частным предприятием. Перекраивались маршруты автобусов. В какой-то момент (до покупки ПС в Казани) у РЭТ стали возникать проблемы с выпуском подвижного состава, пропуски по 1-2 рейса (сам свидетель и пострадавший). Администрация организует А25. Соотношение машин Т - 12, А - 3 (пазики). Затем затевается ремонт Крестовой, весь транспорт идет по Герцена. А весь жилфонд от середины горы до Пушкина, как раз по пути следования Т5 и А25, относится к поликлинике Семашко, к которой появляется возможность прямого пути. Этот момент затем будет использоваться администрацией в корыстных целях. Второй - постулат о том, что Крестовая перегружена, надо часть маршрутов с нее убирать.

То ли по глупости, то ли по умыслу, при ремонте поворот с Пушкина на Крестовую делается таким, что троллейбусу повернуть непросто, провода практически над тротуаром висят. При этом демонтирована линия на Стоялой.

Когда ремонт закончился, возникли просьбы неких жителей города о том, что транспорт с горы и вокзала до поликлиники оставили. Администрация предлагает РЭТ трассировку по Герцена, минуя Соборную, именно для обеспечения подвоза некоторого количества пенсионеров до поликлиники. РЭТ отказывается - потери от части маршрута по Крестовой-Соборной много больше. Администрация пускает там А25. При этом тезис о перегруженности Крестовой как-то временно забывается, А25 выходят на ту же Крестовую по Ломоносова, узкой улице в историческом центре. Для троллейбусного движения она не предназначена.

Тут вступает в действие законодательное положение о том, что все перевозки должны осуществляться по контрактам. Администрация предлагает А25 контракт на 9 машин, т5 - на 6. Мол, вы отказались, а А25 выполняет важную социальную функцию - народ в поликлинику возит (в штучном количестве).

РЭТ проблемы с выпуском в итоге решил, пытался брыкаться, пока старый контракт не закончился. Как закончился - РЭТ заставили заключить новый, на 6 машин, иначе контракт - на свободные торги и другой перевозчик.

Насчет по одной машине на Т4 и Т6 - была фраза в одном из интервью от представителя администрации о том, что это предложение со стороны РЭТ возникло уже после заключения контрактов на эти маршруты, переделывать и заново проходить процедуры торгов администрация не собирается. Мне неизвестно, было все-таки это изменение проведено или нет.

История Т2 и Т7 - это лихорадочные попытки администрации сделать хорошую мину при плохой игре, а РЭТ - скорее, жест отчаяния. Помним второй тезис? Крестовая перегружена. Поэтому тот же представитель администрации сказал, что новые маршруты по Крестовой проходить не будут. Для РЭТ это практически означает маршруты от Ворошилова-Расторгуева (где находятся диспетчерские) максимум до Пушкина. Так и появились трассы Т2 и Т7.

Спасибо за подробный ответ. Получается, что сделать новый маршрут (в дополнение к 5) через Герцена еще более убыточно, чем закончить маршрут на вокзале?
И чем все это закончилось? 5 остался при 6 выхода, 2 и 7 отменили, куда же дели машины?

Машины теперь в резерве. Их некуда попросту ставить.