С правильным написанием МС не уверен, указал по Яндекс.Картам.

UPD: OpenStreetMap предлагает называть этот участок улицей Свердлова.

Цитата (Aleksi, 16.11.2020):
> С правильным написанием МС не уверен, указал по Яндекс.Картам.
>
> UPD: OpenStreetMap предлагает называть этот участок улицей Свердлова.

В реестре достаточно туманно написано, но, в целом, вариант "Железнодорожная улица / проспект Будённого" можно считать правильным.

Лучшая фотка с этой новой линии!! Максимальный контраст на местности!

Ну не, лучшая фотка ещё не сделана)

Цитата (Aleksi, 16.11.2020):
> С правильным написанием МС не уверен, указал по Яндекс.Картам.
>
> UPD: OpenStreetMap предлагает называть этот участок улицей Свердлова.

И правильно делает. РГИС однозначно толкует, что это ул. Свердлова.

А Вокзал заколочен и забыт?

Цитата (Кузнечик Кузя, 17.11.2020):
> А Вокзал заколочен и забыт?

Да.

Цитата (Кузнечик Кузя, 17.11.2020):
> А Вокзал заколочен и забыт?

ну хотя бы не обшит сайдингом и не перекрашен в фирменную серость ржд

Цитата (Кузнечик Кузя, 16.11.2020):
> А Вокзал заколочен и забыт?

Уже минимум лет двадцать как, ещё в бытность данной ост.пл. Володарской, а не Сергиево.
Билетная касса там есть, кстати, на противоположной стороне от здания вокзала платформе.
Блин, я-то и не сразу понял, что туда, где когда-то ходили луноходы 346-го маршрута (ещё Петродворцового АП), теперь ходит троллейбус...
Как же Питер меняется - и реально радует, что в лучшую сторону.

Цитата (STS, 20.11.2020):
> Как же Питер меняется - и реально радует, что в лучшую сторону.

Если бы еще пробки не росли.
Двадцать лет назад от моего района до метро на общественном транспорте даже в час пик можно было доехать за 15-20 минут. Сейчас эта же дорога на ОТ стала занимать 50-60 минут (на машине - практически аналогично).

Цитата (Vasya, 20.11.2020):
> Сейчас эта же дорога на ОТ стала занимать 50-60 минут (на машине - практически аналогично).

Необходимость нормальных выделенок скоро осознают, и будет опять 20 минут на ОТ, а вот на машине так и останется 50, скорее всего.

Наоборот, скоро все осознают, что выделенка - не решение вопроса.
Выделенка работает только при условии, что её покрыто 100% трассы маршрута. А это нереально.
Иначе толку в ней ноль.
Например, на Юго-Западе на Ленинском пр. сделали выделенку.
Теперь автобусы, которые следуют по ней к метро со стороны Захарова едут быстрее и на это участке экономят время.
Но чтобы попасть на Ленинский, им до этого нужно проехать по Захарова и Жукова.
А на Жукова и Захарова перед Ленинским (в связи в вводом выделенки на Ленинском и сокращением рядов для прочего транспорта) пробка наоборот, возросла. И автобусы вынуждены толкаться в ней, так как там выделенки нет.
И получается, что чтобы быстрее проехать по Ленинскому, автобусам теперь приходится подольше толкаться перед ним на Захарова и Жукова.
В итоге суммарно экономии времени - ноль, скорей наоборот, время проезда до метро на ОТ даже возросло.
Как изменить это? Да никак. Если ввести выделенку и на Жукова с Захарова, то транспорт быстрее поедет и там, зато еще дольше будет стоять на подступам к ним - на всяких мелких улочках типа на Десантников или Зорге, которые встанут мертво, т.к. не предназначены к стоячим пробкам. А там выделенку не сделать, т.к. ширина улиц не позволяет.
Поэтому выделенка - не панацея. Если где-то транспорт поедет быстрее, то перед этим он дольше постоит и суммарно экономии времени не будет.

Решать проблему пробок нужно другим путем - чтобы народ добровольно хотел пользоваться им, а не был вынужден пользоваться легковым автомобилем по причине того, что маршруты ОТ крайне неудобные, хотят кругами, скорости передвижения крайне низкие (причина не в пробках - даже по пустым дорогам ОТ идет крайне медленно), остановки расположены неудобно, часть рейсов срывается по вине безнаказанности недобросовестных перевозчиков и диспетчеров ГУП ОП (а интервалы достигают 30-50 минут), а в области транспорта практически нет (или он рано заканчивает) и без машины из города до туда не доехать, то есть приходится ехать и по городу тоже. В промзонах (где работает приличное число горожан) с транспортом тоже беда. Как тут без машины?

Тут наблюдается явный перекос в политике КпТ (вернее в её отсутствии).
Чтобы пересадить основную массу народа с легковых автомобилей (обычно это активные работающие люди), нужно подстраивать маршрут ОТ именно под их.
А у нас большинство маршрутов заточено под подвозку бабушек к поликлиникам и собесам. Как бы хорошо такие маршруты не ходили, проблему пробок они не решат от слова совсем, т.к. они обслуживают те категории граждан, у которых машин и так нет.
То есть городские власти хотят пересадить большинство (активных работающих горожан - автомобилистов) на ОТ, при этом затачивая маршрутную сеть под льготные категории граждан (меньшинство), которые машин не имеют.
Получается огромный перекос, из-за которого ОТ даже в час пик ходит полупустой, а большинству жителей приходится ехать на собственном авто.

Хотите безболезненно (!) снизить число личного транспорта и сократить пробки на дорогах - сделайте ОТ удобным для работающего большинства. И они тут же в большинстве случаев добровольно (!) оставят машину во дворе и пересядут на ОТ. Но для этого ОТ должен ходить быстро (пересмотреть нормы времени на пробег) и по востребованным большинством маршрутам - по кратчайшему пути до метро и в соседние районы, центральную часть города, а также по возможности в промзоны и пригороды.

А тупо нарисовать выделенку - пустая показуха, т.к. в ней столько же недостатков, сколько и достоинств.

Цитата (STS, 20.11.2020):
> Как же Питер меняется - и реально радует, что в лучшую сторону.
Если имеется ввиду про работу городского транспорта, то такое мог сказать только человек, который застал его работу лишь в 2000-е гг.
А то, что за это время было закрыто и в некоторых случаях безвозвратно ликвидировано столько трампарков и автопарков, а в центре во многих районах после сокращения трамвайной сети, транспорта почти не осталось?
Какие же это улучшения?
И даже, касаемо Петродворцового района и других пригородов.
То, что приходится вливаться во всякие пригородные маршруты типа 145,196,200... Это следствие того, что убито движение пригородных электричек. Потому что, с таким расписанием и с такой составностью вагонов, постоянные пассажиры на автобусы, да коммерцию и разбежались.

Цитата (Бараш Алексей, 21.11.2020):
> Цитата (STS, 20.11.2020):
> > Как же Питер меняется - и реально радует, что в лучшую сторону.
> Если имеется ввиду про работу городского транспорта, то такое мог сказать только человек, который застал его работу лишь в 2000-е гг.

Да, вы правы, по поводу современных реалий сказать ничего не могу.
Но конкретно по факту на фото - чем это не улучшение?
Ну и плюс все эти годы всё-таки развивался и строился метрополитен.
По поводу всего остального - жаль, что из-за известных событий этого года так и не получилось оценить город и его транспорт самому.

Цитата (Бараш Алексей, 21.11.2020):
> А то, что за это время было закрыто и в некоторых случаях безвозвратно ликвидировано столько трампарков и автопарков, а в центре во многих районах после сокращения трамвайной сети, транспорта почти не осталось?

Город - живой организм, изменился город, изменились пасспотоки, изменился и транспорт. Если бы в центре образовалась нехватка транспорта, он бы кишел маршрутками, но получается, что там и пазикам нечего ловить. И живут эти пазики в том числе и в бывших ПАТовских автопарках. С трампарками тоже не всё так ужасно, три закрыли, один построили. При этом ТП-9 закрыли без потери территории.

Сергей Мурашов, вам ли не знать, про одиннадцатый маршрут, которому даже посвящена какая-то песня 60-х гг. и который вовсю проходит теперь, в том числе и через бывший мост Лейтенанта Шмидта. Только там вид транспорта, не трамвай, не автобус и даже не маршрутка.
И эти пешеходы выбирают одиннадцатый маршрут, потому что пешком быстрее.
Потому что, благо маршрутки не везде смогут объехать пробки по тротуару, да и прошло начало 2000-х, когда им ПДД, а также правила технической эксплуатации, были НАСТОЛЬКО не писаны.

Цитата (Бараш Алексей, 21.11.2020):
> Сергей Мурашов, вам ли не знать, про одиннадцатый маршрут, которому даже посвящена какая-то песня 60-х гг. и который вовсю проходит теперь, в том числе и через бывший мост Лейтенанта Шмидта. Только там вид транспорта, не трамвай, не автобус и даже не маршрутка.

К-350 достаточно популярная маршрутка, по сути магистральный маршрут. Через МЛШ идёт. Да, она должна быть социалом, но кого-то жаба насмерть задушит, если за столь длинную поездку спишут деньги всего один раз, а реформаторы не напрягаясь разобьют К-350 минимум на три части. А то, что она не трамвай - ну бывают в жизни огорчения, но пассажиры маршрута предпочитают юркий пазик.
P.S. Я на этом мосту пользуюсь именно "11 маршрутом", если мы друг друга правильно понимаем, для кого это мост, а для меня точка съёмки.

Цитата (Vasya, 20.11.2020):
> А это нереально.

Если надо, то реально.

Цитата (Vasya, 20.11.2020):
> - на всяких мелких улочках типа на Десантников или Зорге, которые встанут мертво, т.к. не предназначены к стоячим пробкам. А там выделенку не сделать, т.к. ширина улиц не позволяет.

Ширина любой улицы позволяет сделать выделенку, просто в некоторых частных случаях на улицы окажется закрыт доступ личному автотранспорту. Для системы - это ничего страшного, пробки будут на параллельных улицах для желающих в них постоять.

Цитата (Vasya, 20.11.2020):
> Решать проблему пробок нужно другим путем - чтобы народ добровольно хотел пользоваться им,

Народ и захочет добровольно пользоваться, когда увидит, что ОТ едет быстро без пробок.

Цитата (Vasya, 20.11.2020):
> причина не в пробках - даже по пустым дорогам ОТ идет крайне медленно

Вы хотите, чтобы скорость ОТ была равна скорости автомобиля или что? Сколько ни ездил по Петербургу, всегда ОТ едет с той скоростью, с которой позволяет дорога, то есть если она пустая, то это разгон до разрешённой скорости. И так ездят и автобусы, и троллейбусы, и в большинстве своём трамваи. Не хватает им именно свободных дорог.

Цитата (Vasya, 20.11.2020):
> обычно это активные работающие люди), нужно подстраивать маршрут ОТ именно под их.

Они маршрут подстроят, а он воздух возит, потому что в пробке стоит, а все ваши активные граждане по личным автомобилям сидят.

Цитата (Vasya, 20.11.2020):
> Хотите безболезненно (!) снизить число личного транспорта и сократить пробки на дорогах - сделайте ОТ удобным для работающего большинства. И они тут же в большинстве случаев добровольно (!) оставят машину во дворе и пересядут на ОТ.

Правильный лозунг, а удобным ОТ станет как раз тогда, когда поедет без пробок. И иных вариантов нет. Сделать удобными маршруты по пробкам невозможно, в пробке всегда лучше стоять в своей машине.