Надо полагать, хвосты там как раз на этот случай?

Хм. На соседнем пути видно вполне серьёзного вида путевой упор и тупиковую призму. Как состав умудрился это всё снести, перескочить через все препятствия и при этом не раздолбаться в хлам? Или конкретно на этом пути что-то было разобрано?

Пишут, что телеги вагона остались на эстакаде отстойника. Получается, что за счёт упора корпус вагона был срезан с собственных телег и подпрыгнул вверх. Что, разумеется, не исключает недостаточности конструкции в тупике. Ничего значительно выше уровня стандартной платформы я в тупике не вижу. При этом вторая конструкция, стена - несколько выше первого упора. Что создаёт своеобразный трамплин из препятствий.

Цитата (Yury LRTA, 03.11.2020):
> Ничего значительно выше уровня стандартной платформы я в тупике не вижу.

И не нужно. Брус и буфера упора ставятся на высоте буферов/сцепки/рамы вагона: https://yadi.sk/i/2c8Lshw0TFrBVg

Вот здесь лучше видно что там было / чего не было на пути поезда, специально для этого увеличивается по клику:
https://transphoto.org/photo/1404073/

С одной стороны, признаться, первая чайниковая реакция на первые фото аварии была: ничего необычного - фото поездов, "перепрыгнувших" упор тупикового пути появляются в сети с заметной регулярностью. Только в США три случая за последние несколько лет. При этом фото корпусов вагонов, "раздолбанных в хлам", не припомню. Раздолбанная же в хлам подвагонная часть прекрасно видна здесь:
https://transphoto.org/photo/1403913/
При этом также помню из расследований, что эффективность упора, понятно, зависит от скорости движения поезда.

С другой стороны, в сегодняшнем случае действительно плохо понятно, куда делся путевой упор, см. как низко остановилась хвостовая часть задней секции первого вагона. Ждём результатов расследования.

Продолжаю считать, что поступательное повышение уровня всех трёх барьеров на пути поезда в сегодняшнем случае сыграло опредёлнную роль брутального трамплина, добавило угол подъёма состава вверх, и является конструктивной ошибкой.

UPD: Путевой упор нашёлся )
https://transphoto.org/photo/1404087/

Мораль: ставьте в конце тупиковых ж.д. путей пластиковые скульптуры, а не какие-то там путевые упоры - эффективнее будет ))

Цитата (Yury LRTA, 03.11.2020):
> UPD: Путевой упор нашёлся )

Похоже, и на этой фотографии его видно - под кустами за фонарным столбом, который виден точно под мордой вывалившегося вагона. Вот только сам он туда улетел и так аккуратно лёг, или его туда положили?

судя по этой фотографии> https://transphoto.org/photo/1404087/ похоже что все таки прилетел.видно кучу разбросанной земли



Цитата (Антон Чиграй, 03.11.2020):
> улетел и так аккуратно лёг, или его туда положили?

Цитата (Yury LRTA, 03.11.2020):
> Продолжаю считать, что поступательное повышение уровня всех трёх барьеров на пути поезда в сегодняшнем случае сыграло опредёлнную роль брутального трамплина, добавило угол подъёма состава вверх, и является конструктивной ошибкой.

А была бы стена 8 метров высотой, кабину бы сплющило, и неизвестно, остался ли бы жив машинист. Надо тогда и составы комплектовать подушками безопасности.

Мне всё же кажется, что упоры таки очень помогли и погасили часть энергии состава, без них (в том виде, в котором они были) трамплином были бы сами хвосты и вагон бы улетел.

Странная конструкция эстакады, конечно, посреди канала.

Другого места в общем и не было

Цитата (Дима Канеки, 04.11.2020):
> Странная конструкция эстакады, конечно, посреди канала.

Цитата (BaronRojo, 04.11.2020):
> Другого места в общем и не было

Места было сколько угодно. На фото всё искусственное, построено сравнительно недавно с нуля в комплексе. Включая водное пространство. Построить можно было как угодно. На фото результат очередного комплексного проекта развития жилого пространства в голландских пригородах. Посчитали, что метроотстойник над водой оригинальнее, смотрится экологичнее и т.п Считайте всё это дело таким комплексным арт-объектом.

В этой связи, арт-объект/скульптура "хвосты китов" на фото - дань китобойной традиции в деревушке, ранее находившейся на месте пригородов. Плюс игра на словосочетании "хвостовые пути" (прямой перевод на русский), которое является ж.д. термином, означающим тупиковые пути за станцией. В английском языке термин звучит также.

Это новый район? Ужас-ужас-ужас, странный какой-то район: ни одного тебе подземного перехода, ни одного бессветофорного автобана ну хоть на несчастные восемь полос, ни одной тебе хотя бы малююсенькой клеверной развязки. Совсем европейцы с ума сошли.
Обкурятся своего каннабиса, а потом с эстакад вылетают.

Зато вот ров с кроко.. эээ.. китами присутствует)

Цитата (Синий трамвай, 04.11.2020):
> Это новый район? Ужас-ужас-ужас, странный какой-то район: ни одного тебе подземного перехода, ни одного бессветофорного автобана ну хоть на несчастные восемь полос, ни одной тебе хотя бы малююсенькой клеверной развязки. Совсем европейцы с ума сошли.

Не понимаю, на что Вы жалуетесь. После строительства каналов, метро, парковых зон, пешеходных и велодорожек - Вам даже оставили место на сеть тупиковых полуторополосных подъездов для Ваших авто, ответвляющихся от целой одной двуполосной (по полосе туды-сюды) полускоростной сквозной улицы. Не нравится навязанное метро, велосипед, собственные ноги? Делайте свой выбор, и вопреки здравому смыслу ставьте на Ваше авто.

Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 04.11.2020):
> Зато вот ров с кроко..

Это Вы перепутали с комплексом космодрома мыса Канаверал. Естественная защита от шпиёнов и посетителей-безбилетников ) Не шутка. Так что незарекайтесь ))

Если что, это была отсылка к вот этой дискуссии https://transphoto.org/photo/1124459/#2345875

Цитата (Yury LRTA, 04.11.2020):
> Не понимаю, на что Вы жалуетесь.

Он не жалуется, он разводит срач. А посмотрев на карту можно понять, что район сделан с учётом возможности использования любого удобного вида транспорта. И машинам есть где ехать(наверняка и парковками проблем нет), и пешком можно ходить, и метро есть и наверняка есть ещё автобусы. Да ещё и во всём районе небось живёт меньше, чем в одном московском человейнике.

Цитата (Володя, 04.11.2020):
> Он не жалуется, он разводит срач.

Хренач. Это называется "сарказм".

Цитата (Синий трамвай, 04.11.2020):
> Это называется "сарказм"

Сарказм тут совсем не в тему, если взглянуть на спутниковые снимки района. Район гармоничен для комфортной жизни своих жителей и не ущемляет их способы передвижения. Особо по-урбанстки в СНГшном плане выглядит двухуровневая кольцевая развязка на выезде из района. О похожей развязке сейчас мечтают на пересечении двух новых магистралей в Москве, а не на городских улицах.

Так-то район не новый: 1983-85 годов.


Цитата (Володя, 04.11.2020):
> не ущемляет их способы передвижения

По нашим меркам ущемляет: магистральные улицы с 1-2 полосами движения в каждую сторону, при том метра 3 шириной, что у нас некоторые люди считают уже ущемлением.
Плюс куча зон 30, а второстепенные улицы вообще бывают с одной полосой в две стороны.


Цитата (Володя, 04.11.2020):
> Особо по-урбанстки в СНГшном плане выглядит двухуровневая кольцевая развязка на выезде из района.

Где именно, я на карте не заметил.

Цитата (BaronRojo, 04.11.2020):
> Где именно, я на карте не заметил.

2 км на север от станции.

Цитата (BaronRojo, 04.11.2020):
> По нашим меркам ущемляет: магистральные улицы с 1-2 полосами движения в каждую сторону,

По нашим меркам это - посёлок таунхаусов. Ну какие в посёлке таунхаусов "магистральные улицы" У нас были бы дворовые проезды и знак "жилая зона" то есть, 20.

Я считаю, что такой район в СНГ невозможен. Сразу начнутся крики от тех же урбанистов о том, что метро возит воздух и вообще, тут ПАЗик раз в полчаса достаточен! У нас же главный критерий - большая набитая в мясо вместимость. И набиться она должна с первой станции.

Это не говорит о том, что я что-то против имею этого района - тут всё правильно: есть разные возможности уехать и нет никаких крайностей.

Цитата (Володя, 04.11.2020):
> Я считаю, что такой район в СНГ невозможен.

С метро на эстакаде - действительно невозможен.
А так в России есть вполне удачные примеры таунхаусных районов. И просто немногоэтажных без проспектов под окнами.

P.S. И проспекты в районе всё-таки есть.

Цитата (Володя, 04.11.2020):
> 2 км на север от станции.
>

Всё равно не увидел. (upd) Хотя таки нашёл. Правда это не то, что есть типичной многоуровневой развязкой, потому что второй уровень (как и весь дублер Грунэ Крёйсвег) предназначен исключительно для автобусов (плюс в одном месте параллельно пустили велосипеды. И если бы решили, что автобусы могут ехать в общем потоке или на выделенной полосе на основной улице/дороге, то там не было бы второго уровня.


Цитата (Володя, 04.11.2020):
> По нашим меркам это - посёлок таунхаусов. Ну какие в посёлке таунхаусов "магистральные улицы" У нас были бы дворовые проезды и знак "жилая зона" то есть, 20.
>

Ну окраина города в пригороде. Вполне логично, что там блокированные частные дома и квартирные 2-5 этажей.


Цитата (Володя, 04.11.2020):
> Я считаю, что такой район в СНГ невозможен. Сразу начнутся крики от тех же урбанистов о том, что метро возит воздух и вообще, тут ПАЗик раз в полчаса достаточен! У нас же главный критерий - большая набитая в мясо вместимость. И набиться она должна с первой станции.
>

Вряд ли конец линии в город/район общим населением 70000 человек вызвала бы прям много возмущения. А если бы там стоял чисто этот самый Вогелензанг на 5000 жителей, то туда вряд ли тянули бы метро.


Цитата (Дима Канеки, 04.11.2020):
> P.S. И проспекты в районе всё-таки есть.


Которые остаются вполне себе человеческими улицами, а не шоссе.

Цитата (BaronRojo, 05.11.2020):
> Вряд ли конец линии в город/район общим населением 70000 человек

Где-то месяц назад на транспортном форуме обсуждал нужен ли ночной автобус в московский быстрорастущий район с населением 38 тысяч и большинство транспортных фанатов там считало, что возить будет некого;) так что линия метро в район м населением 70 тысяч - это то же не однозначно нужная вещь с точки зрения транспортных фанатов...а ведь они часто вырастают и становятся транспортными чиновниками.

Цитата (Володя, 04.11.2020):
> Сразу начнутся крики от тех же урбанистов о том, что метро возит воздух и вообще, тут ПАЗик раз в полчаса достаточен!

Не перепутал урбанистов с чиновниками или частниками-маршрутчиками? Это как раз они в основном так считают. Вот недавно на "жёлтом" сайте характерные примеры приводились из Омска - деятелей как первого, так и второго рода: http://fotobus.msk.ru/photo/2077134/#1391667 + http://fotobus.msk.ru/photo/2347879/#1392414

Цитата (Володя, 05.11.2020):
> с точки зрения транспортных фанатов...а ведь они часто вырастают и становятся транспортными чиновниками.

Какая-то ненаучная фантастика. Или это про Митяна Грубого?

Цитата (Володя, 05.11.2020):
> нужен ли ночной автобус в московский быстрорастущий район с населением 38 тысяч и большинство транспортных фанатов там считало, что возить будет некого;)

вопрос менталитета
у нас всё еще понты выше реального удобства пользования ОТ

поэтому велика вероятность, что возить этому ночнику все-таки будет некого

Цитата (Мистер Гуй, 05.11.2020):
> Не перепутал урбанистов с чиновниками или частниками-маршрутчиками?

Так а чей заказ выполняют урбанисты? Не чиновников ли, которым хочется меньше думать, но доходы иметь? И они категорически не замечают того факта, что в Москве 5 тысяч человек на квадратный километр даже с учётом Новой Москвы, а есть места, где и все 25 тысяч человек на квадратный километр, а тут на фото такого и близко нет. Наоборот, они поддерживают уплотнение Москвы.

Вот этот вот домик с покатой крышей в котором живут от силы 5 семей имеет размеры 14 на 60, столько же занимают 3 подъезда моей семнадцатиэтажки(16 жилых этажей) в которых размещаются 192 квартиры и вы хотите сделать тут так же, как там? И да, парковок на спутнике этого района Роттердама чуть ли не больше, чем в моём ЖК:)

Цитата (Мистер Гуй, 05.11.2020):
> Какая-то ненаучная фантастика.

Что в ней не научного? А откуда такое фанатение к Татрам на уровне трамвайного управления?:) А ненависть к троллейбусам явно растущая оттуда же.