бронезад :)

Эмм... Нет ШУ - ладно, неродные фары - ладно. Но задний мост от 9Тр - это уже что-то!
Хотя если принять во внимание белый салон, то этот мост может объяснять что это ТрМ. Можно было бы поверить, даже с учетом неродного окна, но тогда откуда там МУ?
Знатоки Шкод, разрешите плз сей вопрос :)

Моста от 9Тр там точно быть не может- этот тип троллейбуса никогда не эксплуатировался в Ташкенте- не с чего его было переставлять. А вот от ЗиУ вполне себе....

Странный тролль...

такие задние мостьі а-ля 9тр появились 14тр13, 1994г +/-.
єто она и есть на 97% :)

Цитата (ВалентинБ, 13.02.2009):
> Моста от 9Тр там точно быть не может- этот тип троллейбуса никогда не эксплуатировался в Ташкенте- не с чего его было переставлять. А вот от ЗиУ вполне себе....

Это не от ЗиУ 100%

Цитата (лихвар, 13.02.2009):
> такие задние мостьі а-ля 9тр появились 14тр13, 1994г +/-.
> єто она и есть на 97% :)

О, спасибо - буду знать :)

Для справки в Ташкенте первая партия Шкод Тр14 была 1985-88 их продали в Ригу было 10 машин №2501-2510 во втором депо из за дороговизны зап частей, а на фато машина Б/У куплена вроде у Грузин

Цитата (vlad, 14.02.2009):
> а на фато машина Б/У куплена вроде у Грузин

Vlad, откуда у Вас такие данные, у каких грузин она куплена, о чем Вы? В Ташкенте вообще нет муниципального транспорта приобретенного Б/У. Все покупают (и покупали) только с заводов-изготовителей (Татры, КТМы, автобусы Кароссы, ДЭУ, Мерседесы и Хюндаи, те же Шкоды). В середине девяностых (1994?) Ташкент приобрел партию около 130 Шкод модели 14 Tr с ЗАВОДА- абсолютно новых (примерно в тоже время взяли и 90 Т6B5 и тоже новыми и несколько 14 Тr для линии Ургенч-Хива!). Парковые номера по депо в Ташкенте распредлялись так: 1501-1510, 2501-256... 3001-3062. После закрытия первого депо его машины отошли во второе. Этот троллейбус долгое время работал на 4 и 18. После закрытия 4-го стал появляться на 17-м. В 2007-м прошел серьезный кузовной ремонт (вместе с другими машинами ТТД-3) в результате приобрел нынешний (несколько неканонический для Шкоды) вид.

Нормальный это мост RABA - балка с центральным главным редуктором. Просто ступичные редукторы у него такие же, как у портальных Рабовских мостов первого поколения. У 14ТрМ в Киеве такие же. Просто такая форма этого редуктора на самом деле была распростраена на мостах поколения 50ых, к которым относилась и та RABA, которая ставилась на 9Тр (и не только на неё).

Цитата (СтаС, 27.02.2009):
> У 14ТрМ в Киеве такие же.

Были... Остались только у двух из четырех.

В Ташкенте Шкоды 14тр были 2х видов ( но я в них не разбираюсь - в плане индексов и так далее ). Те что ранняя партия - данная машина. Етот троль - перебивка. Изначально имел гараж 3017. Одна из первых шкод 3го депо. После 3030 - были другие модификации. Так же и во 2м депо, только после какого гаража - я не помню. Вот отличия:
Те что с 3001 по 3030:
Имели в салоне сзади 1 люк и с переди 1 люк. Реечки внутри салона были красные. Цвет металла в салоне был желтоватый. Тарпедка водителя была немного устаревшая на мой взгляд, с кругленькими лампочками.
Те что с 3030 по 3062:
Имели в салоне сзади 3 люка и с переди 1. Реечки в салоне были черные. Цвет металла в салоне - белый. Тарпедка более удобная и модернизированная с квадратными лампочками. Так же у етих 2х видов тролей были отличия и в мостах. Но в них я не разбираюсь.

Еще один интересный факт по отношению 3го депо. Троллейбуса 3058 - с роду небыло... И еще какого то. Помойму 3038.. Машины 3056 - 3062 - ето троли из 1го депо, но какие то троли из серии етих гаражей отдали из 3го во 2ое и потом получили что то в замен. Так же из 3го депо в течении 10ти лет было переданно безвозвратно во 2ое депо около 30ти машин. Так же отдавались троли и из 3 депо по областям, так как машины 3го депо считались самыми хорошими.

3062- это родная машина третьего депо, как и остальные от 3056. Докозательство вот это фото: http://photo.tramvaj.ru/images/SpecIm/Uzbekiston/3062.jpg Оно было сделано Ааре Оландером во время его поездки в Ташкент в 1998 году, то енсть за три года до закрытия первого депо, когда никаких передач еще просто не было. У него есть и снятые работающие машины первого депо как вот 1388 http://photo.tramvaj.ru/images/SpecIm/Uzbekiston/1388.jpg Все Шкоды первого депо (их было, ЕМНИП, десять и все рабтали на 28-м маршруте) при закрытии депо были переданы во второе депо, где заполнили собой концовку 6-го десятка, и начало седьмого, где-то до 2570 или даже 72. 73-74 это уже были машины, переданные из 3-го в середине 2000-х.

По словам водителя первого депо:

"В 1998 году поступило 10 Шкод,которые передали во 2 и 3 депо уже через полгода после начала эксплуатации. Шкоды отдали,потому что были проблемы с ними уже с первого дня, слесаря 1 депо не справлялись с ними и постоянно вызывали подкрепление из 3го, а потом решили их отдать и вовсе.
Поэтому,если вы помните,на 28 маршруте ПС становился все хуже и хуже до того,как его передали в 3 депо."