А чего он такой страшный сзади?

Интересно по цене что дешевле он или бкм 62103?

8.5 млн за кузов 1 комплекции

Цитата (Карданный Вал, 20.09.2020):
> Интересно по цене что дешевле он или бкм 62103?

Ну считайте, что в Магнитогорск тендер был по 7,6 млн за кузов. Ремонт тележек, вроде бы, в депо делают. Суммарно там край 10 даже с учетом инфляции. Но сравнивать его можно только с 60102.

Цитата (УКВЗ, 20.09.2020):
> А чего он такой страшный сзади?

Ну должен ведь быть какой-никакой противовес новому алюминиевому «Витязю». Тот страшный спереди, но нормальный сзади. Этот — наоборот.

А фонари опять наверх перекинут)))))???

Первые вагоны были поинтересней сзади.

Цитата (УКВЗ, 20.09.2020):
> А чего он такой страшный сзади?

Я бы спросил: а что он такой страшный везде?

С боков, по-моему, не такой уж страшный. Я другое хочу спросить: почему сзади подоконник такой высокий? Сзади теперь сиденья?

А вообще, зачем всякие ВИДОизменения. Лучше ездить ведь в результате не будет? Ладно, когда большой завод меняет внешность выпускаемых машин, но на местах не слишком ли дорого обходятся изменения внешности.

Цитата (УКВЗ, 20.09.2020):
> А чего он такой страшный сзади?


Цитата (Евгений Лысый, 21.09.2020):
> С боков, по-моему, не такой уж страшный. Я другое хочу спросить: почему сзади подоконник такой высокий? Сзади теперь сиденья?
>
> А вообще, зачем всякие ВИДОизменения. Лучше ездить ведь в результате не будет? Ладно, когда большой завод меняет внешность выпускаемых машин, но на местах не слишком ли дорого обходятся изменения внешности.

Была идея разместить кое-какое э/о оборудование в задней части. Впоследствии от этой идеи отказались, однако в кузов уже были внесены изменения.
Изначально, когда пришел первый 2250 на предприятии все были в шоке от расположения оборудования на крыше. Ведь всем было привычно видеть его внизу в контейнерах. Делали даже замечанию заводу с просьбой в будущем его перенести вниз. Однако очень быстро, особенно с приходом 623, "распробывали" удобность расположения оборудования на крыше. Вот видимо эта ситуация и повлияла на заднию часть кузова. По мне - первый вариант задней части (2250, 3089) выглядит намного органичней и снутри, и снаружи. (Текст dimas1713)

Цитата (Денис Росанов, 20.09.2020):
> А фонари опять наверх перекинут)))))???

Надеюсь что нет

Цитата (Стриж174, 20.09.2020):

> Была идея разместить кое-какое э/о оборудование в задней части. Впоследствии от этой идеи отказались, однако в кузов уже были внесены изменения.

Спасибо за разъяснение! Я задал вопрос, а потом уже прочёл комментарии к другой фотографии, https://transphoto.org/photo/1386917/ . А там и ссылка на фото интерьера, с дурацким ящиком сзади.

Цитата (Стриж174, 20.09.2020):

> Изначально, когда пришел первый 2250 на предприятии все были в шоке от расположения оборудования на крыше. Ведь всем было привычно видеть его внизу в контейнерах. Делали даже замечанию заводу с просьбой в будущем его перенести вниз.

Я думал, экплуатационники просили завод водрузить оборудование на крышу, но оказывается нет! Чего ради заводчане проявили такую инициативу?

Цитата (Стриж174, 21.09.2020):
> Надеюсь что нет

это был сарказм....

Татра полюбила КТМ?)))

Цитата (Евгений Лысый, 21.09.2020):
> Я думал, экплуатационники просили завод водрузить оборудование на крышу, но оказывается нет! Чего ради заводчане проявили такую инициативу?

Использование принудительного воздушного охлаждения тяговых преобразователей под вагоном не практично, поскольку там очень грязно. Это и является причиной выноса оборудования на крышу.

Цитата (GORSKY, 20.09.2020):
> 7,6 млн за кузов. Ремонт тележек, вроде бы, в депо делают. Суммарно там край 10 даже с учетом инфляции. Но сравнивать его можно только с 60102

У нас в Новосибирске БКМ 62103, собираемые на СП "БКМ-Сибирь" (кузова 1-й комплектности приходят из Минска, а у нас на них ставят электрооборудование Арс-Терм и откапиталенные тележки), обходятся примерно в 18 млн

Блок задниз фар сильо выбивается. Размер и месторасположение вполне приемлемы, но лучше бы засунуть всё это под одну темную маску под цвет окон салона.

Интересно, как его оценят пассажиры...

Цитата (Maxtor, 20.09.2020):
> Первые вагоны были поинтересней сзади.

Соглашусь. Но у разных моделей, точнее годов выпуска, были тоже по-середине стоп-сигналы и поворотники

Цитата (a-chep, 21.09.2020):

> Использование принудительного воздушного охлаждения тяговых преобразователей под вагоном не практично, поскольку там очень грязно. Это и является причиной выноса оборудования на крышу.

Возможно ли было сделать воздуховоды, может быть прозрачные, чтобы засасывать воздух сверху? В ЛАЗах в 60-х годах был огромный воздухозаборник на заду, да и теперь в автобусах бывают какие-то воздухозаборники, хотя малоприметные, на крыше сзади.

В этом вагоне мне нравятся вертикальные боковые стенки, в отличие от наклонных в КТМ-5М3. Но на виде спереди и сзади КТМ-5М3 выглядит лучше: он выглядит отчётливо и красиво, как схематичное изображение трамвая на всяких указателях.

Цитата (Евгений Лысый, 05.10.2020):
> КТМ-5М3 выглядит лучше: он выглядит отчётливо и красиво, как схематичное изображение трамвая на всяких указателях.

У вас хвост собакой завилял. Пиктограммы трамвая делались с КТМ-5, что мешает сделать их с КТМ-8 и его потомков? Плюс самая узнаваемая деталь трамвая - рельсы и пант.

Закатали в рекламу

И не жалко новый кузов?

Закатали в рекламу Сбербанка... вот сбербанк купил бы кузовов 10 таких, тогда пусть всю жизнь катает...

Цитата (elrond1_2eleven, 05.10.2020):

> Пиктограммы трамвая делались с КТМ-5, что мешает сделать их с КТМ-8 и его потомков? Плюс самая узнаваемая деталь трамвая - рельсы и пант.

На виде спереди КТМ-8 похож на КТМ-5МЗ: тоже окно в отчётливой рамке. А в обсуждаемом вагоне, как кстати и в Т3, над окном массив, а стойки тоненькие. Стекло зрительно разрезает кузов.