Маршрут 22

Сегодня заметил ЛАЗовский статик еще и на 3393. Пробиваем дно(((

В чём дно-то?

Как в чем? Денег нет, запчастей нет, ремонтируют чем есть. Был слушок, что и с зарплатой задержки. выпуска падают, утром 14.09 насчитал 310 тролленбусов и 340 автобусов.
Если, к примеру, в Хмельницком, сгорит статик - купят новый, а не стащат с другой машины. Побьют стекла или панели - купят новые, а не мутят латку как на 3377 или не зафанеривают как в свое время 3908.

Цитата (tavalex2007, 24.09.2020):
> Как в чем?

Вопрос был конкретно к фото - у 3382 стоит чужой статик. С учётом, что он мало выделяется внешне, аналогичен по параметрам, и в ТД-3 есть мёртво стоящие Е-183, ничего страшного не вырисовывается.


Цитата (tavalex2007, 24.09.2020):
> Денег нет, запчастей нет, ремонтируют чем есть. Был слушок, что и с зарплатой задержки. выпуска падают

Так это многолетние традиции как Киева в общем так и КПТ в частности, ничего особенного и нового.

Цитата (Forteroyal, 24.09.2020):
> Вопрос был конкретно к фото - у 3382 стоит чужой статик. С учётом, что он мало выделяется внешне, аналогичен по параметрам, и в ТД-3 есть мёртво стоящие Е-183, ничего страшного не вырисовывается.

Как будто он не сможет пригодиться действующим Е183, а особенно Е301. Ведь если что, не будут же в ЛАЗ пихать богдановские запчасти. Особливо в свете того, что завода нет, запчасти брать неоткуда. Сломается статик у, скажем, 3603, то что делать? Снимать с 3382 или 3393, ставя оные под забор? Гармошек же в ТРЭД-3 мало, Е301-м уже по 13 лет, один, к сожалению, приехал...

Цитата (tavalex2007, 24.09.2020):
> Как будто он не сможет пригодиться действующим Е183, а особенно Е301

А Вы уверены, что статик с одиночки подходит по параметрам на гармошку?

Строго говоря, для этого надо знать насколько сильно разнятся токи нагрузки по низковольтным цепям для одиночки и гармошки, само собою их величины и возможности статического преобразователя.
Логично предположить, что заводу был смысл изготавливать универсальные статики что для одиночки, что для гармошки. Отдельно для коротких, отдельно для длинномеров резона не вижу, т.к. гармошек все равно делается намного меньше, чем"коротышей", а значит по максимуму резонна унификация, что хорошо как для производства, так и для эксплуатации. Ну разве что у самых ранних Е183 могло быть. Тем более,что ЛАЗ был заводом по производству именно автобусов, а троллейбусы для него как бы неосновной профиль, т.е. нет смысла порождать море уникальных запчастей особенно в непрофильном сегменте.
Таким образом, с высокой долей уверенности можно утверждать об универсальности статических преобразователей что для Е183, что для Е301.

Цитата (tavalex2007, 27.09.2020):
> Таким образом, с высокой долей уверенности

Теория есть теория.
Э/о закупалось комплектами - комплект на гармонь, комплект на одиночку, поэтому нет оснований 100% заявить, что статики одинаковые и установка статика с Е183 на Т701 непременно повредит потенциальному Е301.

А если сравнить, так сказать, ТТХ статика на Е183 со статиком на Е301?

То лишь после этого уместно говорить о пробивании дна, полагаю.

Дна по Киеву хватает, но в данном случае это, всё же не оно (даже установка на МАЗ-103Т гидроусилителей от ЮМЗ была более позорным явлением).

Цитата (Forteroyal, 26.09.2020):
> А Вы уверены, что статик с одиночки подходит по параметрам на гармошку?

В Днепре на ЮМЗ-Т1 и Т2 ставили совершенно одинаковые статики.