Всё правильно, Павел. Остановки, указанные на маршруте №3 на участке от Минутки до Черноречья соответствуют на 100% (как названия, так и месторасположение их). И для тех, кто не в курсе: Площадь Октябрьская - это и есть та самая Минутка.

я Сорокин Анатолий работал в Грозном водителем трамвая с 83 по 88 г. по маршруту №2, 3, 5, 6. Кто есть Анатолий62 и Павел Зотов, мы знакомы?..

Сколько всего интересного нового на схеме, чего я не знал даже. Как удалось всё это раскопать?

Много хороших людей помогало нам в нашем добром деле.

Схема обновлена.

простите, а какой у схемы масштаб?

Если строительство депо № 2 и правда велось в районе Старого посёлка, то на схеме депо указано совсем не там. Во-первых, посёлок находится по другую сторону Ст-пром. шоссе, во-вторых, не в этом месте. Но и тут возникают вопросы: чтобы попасть в Старый посёлок, надо пересечь железную дорогу. Вряд ли депо строилось за ж.д.
В окрестностях Старого посёлка нынешние грозненцы про депо ничего и не слыхивали, у многих спрашивал. Троллейбус помнят, но строительство депо - нет... Может, это просто планы были? Или всё-таки это было в другом месте.

В детстве я очень увлекался грозненским трамваем,что-то еще осталось в памяти,поэтому хочу уточнить название нескольких остановок.
После ул.Б.Хмельницкого в сторону Главпочты остановки назывались :ул.Февральская, ул.Деловая.После неё (вроде как только открыли новую линию)существовала ост. ул.Гражданская.Под нее даже заасфальтировали площадку.Но вскоре её почему-то отменили.
После остановки Химико-технологический техникум в сторону трампарка существовала ост. по требованию напротив каких-то общежитий.Следующая ост. называлась по-моему ул.Чайковского.
И еще вроде как 5 трамвай в конце 80-х стал ходить только до ДК Ленина не доезжая до Пруда.

Надо же, какие необычные названия остановок! Пожарка, двухэтажки...

На схеме неправильно указано путевое развитие консервного кольца после прокладки линии по Маяковского.
Не было прямого проезда от ост .ул.Маяковского до ост.Богдана Хмельницкого.
К примеру 6-ка по маршруту сначала заезжала на кольцо,там оборачивалась,и потом вызжала на построенную линию,после кольца кстати и была остановка "Конс.Завод" в сторону главпочты.
Также и 1-ка в двигаясь в обратную сторону тоже заезжала на кольцо,оборачивалась и повернув в сторону моста делала остановку.

Цитата (Андрей Грачев, 23.05.2013):
> существовала ост. по требованию напротив каких-то общежитий.

Как раз это были общежития Грозненского ТТУ.

Схема доработана и заменена. Год изменён с 1991 на 1989.

Цитата (www, 02.10.2013):
> Что ходило по железнодорожной линии с многочисленными остановочными пунктами, крайний из которых на схеме - Нефтемайск?
>
> Выглядит похожим на внутригородское пассажирское сообщение.

Железнодорожная ветка Грознефтяная - Новоартёмово была построена в 1925 году. Представляла собой однопутную колею протяжённостью 21 км, с двумя крупными промежуточными станциями - Катаяма и Заградино, которые имели разветвленную сеть подъездных путей к различным предприятиям. Пассажирское сообщение в мою бытность осуществлялось от ст. Грознефтяная до ст. Заградино (следующая станция после о. п. Нефтемайск), в обороте было 2 состава с 4-мя вагонами с сидячими местами (мягкие кресла самолётного типа). Как их называли, рабочие поезда, курсировали 6 раз в сутки - 3 рейса утром и 3 - вечером. Составы встречались и разъезжались по ст. Катаяма. Остановочные пункты представляли собой асфальтированные посадочные платформы, а на всех крупных станциях были навесы от непогоды с покатой крышей. Единственной станцией, где имелся закрытый зал ожидания, была Грознефтяная. К слову, здесь же действовали городские предварительные кассы на поезда дальнего следования. В дни праздничных демонстраций (1 мая и 7 ноября) количество вагонов и рейсов увеличивалось. Время в пути в одном направлении составляло примерно 1 час, проезд стоил 10 коп. В качестве теплотяги использовались маневровые локомотивы ТЭ1, ТЭМ1, ТЭМ2 (в основном) и уж совсем редко мне доводилось видеть магистральные тепловозы ТЭ3. В 1986 году количество рейсов резко сократили: всего один состав отправлялся рано утром с Грознефтяной и возвращался обратно, то же самое - вечером. А к нач. 1990-х годов пассажирское сообщение было отменено вовсе (грузовые составы ещё ездили). Возможно, главной причиной стало неудовлетворительное состояние полотна.

по Старопромысловому шоссе установлены новые опоры КС
Состояние на март 2016

Дело сдвинулось с мертвой точки? Радует. Желательно бы фото ещё. А то нам втирали, что уже троллейбусы неизвестной модели купили, что чуть ли уже не обкатка началась.

Цитата (the.traveller, 21.03.2016):
> по Старопромысловому шоссе установлены новые опоры КС
> Состояние на март 2016

Фото?

Цитата (Cypok, 21.03.2016):
> Фото

Да, есть. Но нет возможности обработать. Я путешествую на велосипеде.

Фото такого знаменательного события модераторы, надеюсь, пропустят в любом случае =)

Цитата (the.traveller, 21.03.2016):
> Цитата (Cypok, 21.03.2016):
> > Фото
>
> Да, есть. Но нет возможности обработать. Я путешествую на велосипеде.

Скидывайте, поможем обработать.

Друзья, Спасибо. Юрий, три фото в очереди. Может горизонт немного поправить.
На зеркалку в Грозном адекватно реагируют, в отличие от Махачкалы