https://vk.com/photo-40496980_458813364
Прибыл в Великий Новгород

Там в комментариях столько недовольства типа "Хлам, зачем нам это?" и прочего бреда.

Создается впечатление что ваши горожане живут в каком-то другом Великом Новгороде. Адекватных комментариев мало, но ведь даже ничего не понимая в технике очевидно, что этот "Мегаполис" совсем другое поколение транспорта.

Цитата (ПятерочкА, 15.01.2021):
> Там в комментариях столько недовольства типа "Хлам, зачем нам это?" и прочего бреда.

Все правильно.Московские б/у 8-10 летние мегаполисы - хлам однозначно.

Учитывая что Вы в разных своих комментариях доказываете что ЗИУ лучший троллейбус и ездить на ведре 80 года в 2021 году нормально - другого ответа ожидать было глупо.

Цитата (ПятерочкА, 15.01.2021):
> Там в комментариях столько недовольства типа "Хлам, зачем нам это?" и прочего бреда.
>
> Создается впечатление что ваши горожане живут в каком-то другом Великом Новгороде. Адекватных комментариев мало, но ведь даже ничего не понимая в технике очевидно, что этот "Мегаполис" совсем другое поколение транспорта.

Понятно, что адекватными комментариями должны быть что-то вроде "На безрыбье и рак - рыба" и им подобные. Но вот интересно, сколько всего троллейбусов из Москвы ездит в других городах, какому из них пришлось делать серьёзный ремонт перед вводом в эксплуатацию (как, например, в Иваново), сколько списано, а сколько не работает?
Ещё известно, что некоторые города отказались или не стали брать б/у троллейбусы из Москвы (например, Екатеринбург (были разговоры о 50 троллейбусах года 3 назад), Омск (отказалось начальство омского ГЭТ когда про БКАД ещё Ничего не было известно), Новосибирск (Новосибирск, кстати, взял из Твери б/у троллейбусы)).

Да и конце-концов народ хочет ездить на новых троллейбусах, а новости о получении б/у троллейбусов расцениваются как неуважение к народу (типо зачем покупать новое если можно взять старое). Хотя, конечно, лучше б/у, чем ничего (вернее ПАЗик или что-то газелеподобные), но народ считает иначе.

А в Екатеринбурге же все хорошо, Зиу по 30 лет работают =)

Кто-то брал откровенный хлам, города сами выбирали себе машины. Оптимы, старые ВМЗ и более старые ГМы это почти всегда хлам, там только малая часть после КР.

А проблема в том что народ хочет все и сразу, так не бывает. 200 троллейбусов новых нигде не покупают разом.

Рационально делать покупку новых в рамках бюджета + федеральных программ и заменять тем что дают.

Скоро и Санкт-Петербург может начать передачи своих первых низкополов, а машины там неплохие, так что смотреть надо на все позитивно!

Цитата (ПятерочкА, 15.01.2021):
> А в Екатеринбурге же все хорошо, Зиу по 30 лет работают =)
>

Да, там всё хорошо. Скоро эти машины сгниют, и Администрация Екб хлопнет троллейбусную систему, рассказав, что все троллейбусы очень старые, гнилые, и ездить не на чем.

Разные мнения звучат про электротранспорт в Екатеринбурге. Помимо этого мнения звучало также и про концессию. А ещё вот какая новость недавно появилась:
https://xn--80acgfbsl1azdqr.xn--p1ai/new...zvitiya
Там сообщается, что Заместитель Главы Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Алексей Бубнов напомнил о том, что столица Урала попала в число пилотных городов федеральной программы, в рамках которой планируется масштабное обновление электротранспорта: «Сейчас мы всё согласовываем, и, если у нас получится, до конца года, я думаю, процесс пойдёт»

Кстати, а что это за федеральная программа такая?

Слово трамвай встречается в статье 6 раз. Слово троллейбус ни разу. Заставляет предположить, что "рогатый" транспорт никакого импульса не получит.

Хоть бы машинки были бы вполне себе жизнеспособные. Если это так,это очень хорошо. Благодаря им удаться убрать все ЗиУ КР Иваново с линий (их очень мало осталось), ну и некоторые ex.Питерцы, есть 2-3 машины мягко говоря не фонтан.
Ну а по поводу сообщений в местном паблике, помойка редкостная, сплошные слова не по делу, флуд и не грамма понятия.

Цитата (ПятерочкА, 15.01.2021):
> Там в комментариях столько недовольства типа "Хлам, зачем нам это?" и прочего бреда.
>
> Создается впечатление что ваши горожане живут в каком-то другом Великом Новгороде. Адекватных комментариев мало, но ведь даже ничего не понимая в технике очевидно, что этот "Мегаполис" совсем другое поколение транспорта.

Не обращайте внимания, народ такой народ. Ну что ж поделать.

Цитата (Cypok, 15.01.2021):
> Слово трамвай встречается в статье 6 раз. Слово троллейбус ни разу. Заставляет предположить, что "рогатый" транспорт никакого импульса не получит.

Поднимите мой список полугодичной давности. Ведь всё идёт, как там написано.

Поясните про программу БКАД пожалуйста...И возможность получить рогатых по этой программе.

Вам она не светит, ибо ваш юный губернатор решил хлопнуть калининградский троллейбус навсегда.

А есть предпосылки?
Нам Минтранс отказал в покупке газоходов( по причине гонки за пассажирами))вроде 40 шт.хотели. Так вот и думаю,мож электротранспортом займуться наконец?!.

Цитата (vacheslav, 16.01.2021):
> Поясните про программу БКАД пожалуйста...И возможность получить рогатых по этой программе.

Ну можно подать заявку на финансирование 60% стоимости новых российских трамваев, троллейбусов или газовых автобусов из федерального бюджета, при этом остальные 40% можно растянуть на пять лет в виде лизинга, и кроме этого в эту стоимость можно включить контракт жизненного цикла. Но надо принять обязательства этим новым подвижным составом создать или поддержать магистральный (-ые) маршрут (-ы), работающие с 6 до 23 часов с интервалом не более 20 минут, а в пики не более 10. Плюс это всё же на конкурсной основе. При слабой инфраструктуре можно и не победить. Хотя основное всё равно деньги. Даже 40% немалому числу регионов тяжко и поддерживать требуемый уровень сервиса, который почти точно будет убыточным и требовать софинансирования, тоже тяжко.

Цитата (Виктор Селезнев, 16.01.2021):
>Даже 40% немалому числу регионов тяжко и поддерживать требуемый уровень сервиса, который почти точно будет убыточным и требовать софинансирования, тоже тяжко.

Ты, кстати, в этом вопросе оказался прав. Новокузнецк по этой причине отказался от 29 ТУАХов.
Но вообще автобусы должны обходиться выгодно. 8 млн. за газовик в течении 5 лет, фактически лизинг длинного Вектора Некст, а уж его то позволить себе могут многие перевозчики в нашей стране.

Цитата (Виктор Селезнев, 16.01.2021):
> Цитата (vacheslav, 16.01.2021):
> > Поясните про программу БКАД пожалуйста...И возможность получить рогатых по этой программе.
>
> Ну можно подать заявку на финансирование 60% стоимости новых российских трамваев, троллейбусов или газовых автобусов из федерального бюджета, при этом остальные 40% можно растянуть на пять лет в виде лизинга, и кроме этого в эту стоимость можно включить контракт жизненного цикла. Но надо принять обязательства этим новым подвижным составом создать или поддержать магистральный (-ые) маршрут (-ы), работающие с 6 до 23 часов с интервалом не более 20 минут, а в пики не более 10. Плюс это всё же на конкурсной основе. При слабой инфраструктуре можно и не победить. Хотя основное всё равно деньги. Даже 40% немалому числу регионов тяжко и поддерживать требуемый уровень сервиса, который почти точно будет убыточным и требовать софинансирования, тоже тяжко.

Что-то не везде эти условия соблюдают.
В Омске, например, соблюдают, но там 33 адмиралов на 33 графика не хватает, из-за чего на магистральные маршруты приходится старьё выпускать в дополнение к адмиралам. И то часто бывают сбои из-за плохой контактной сети. Выпуск на магистральные маршруты увеличили за счёт других маршрутов, потому что штат водителей не получается увеличить. А в Иваново, например, адмиралы встречаются и на немагистральных маршрутах.
В Екатеринбурге на многих автобусных маршрутах (в том числе и на магистральных) огромные интервалы; при этом автобусы, полученные по БКАД, работают на немагистральных маршрутах. И тут опять же проблема с увеличением штата водителей.

Цитата (Омич, 17.01.2021):
> адмиралы встречаются и на немагистральных маршрутах.

Цитата (Омич, 17.01.2021):
> автобусы, полученные по БКАД, работают на немагистральных маршрутах.

Ну тут документы надо смотреть, какие именно маршруты туда вписаны. Когда я примерял программу к знакомым мне городам, мне стало очевидно, что проще провести как магистральные маршруты второстепенные, не основные. Ибо с основных маршрутки надо выгонять сначала :). А на второстепенных их нет или проще выгнать.

Цитата (Омич, 17.01.2021):
> Выпуск на магистральные маршруты увеличили за счёт других маршрутов, потому что штат водителей не получается увеличить.

Цитата (Омич, 17.01.2021):
> на многих автобусных маршрутах (в том числе и на магистральных) огромные интервалы

Ну в том и дело, что это инструмент, а не панацея. И если на то пошло, интервал 20 минут тоже многовато.