А какие-то идеи есть по музейному ходовому вагону? Например, в перспективе 3167 или Пятерочку переделать, раз уж 1164 мёртв по кузову.

В начале нулевых, по мутным воспоминаниям, катался вагон типа Х по Ямашева на день города, а не музыкальный. Может и он способен поехать в обозримом будущем.

Ведутся ли какие-то разговоры по созданию музея на уровне города? Спасибо)

То, что тогда каталось по городу, сейчас стоит на Петербургской. А два РВЗ зачем-то подарили Нижнекамску.

Цитата (Bulat_16rus, 23.08.2020):
> А два РВЗ зачем-то подарили Нижнекамску.

Хотели выменять на два 605х.

> Хотели выменять на два 605х.

А в итоге не обменяли? И зачем Казани 605?

Если я расскажу как там на самом деле, то нарушу правила сайта и пару статей КоАП

Цитата (Bulat_16rus, 24.08.2020):
> > Хотели выменять на два 605х.
>
> А в итоге не обменяли? И зачем Казани 605?

Нелюбимый нами КТМ-5 тоже часть истории, но где же они?)

Цитата (ПятерочкА, 23.08.2020):
> Нелюбимый нами КТМ-5 тоже часть истории, но где же они?)

КТМ-5 любить не за что. Дело даже не в том, что вагон ужасен сам по себе.
Казань многие годы была сплошь РВЗшным городом, и несколько поколений людей помнят эти красно-желтые вагоны с мягкими диванами, звуком пневматики и лесенкой сзади. Даже многие посещавшие Казань в 80-90-годы запомнили именно трамваи.
РВЗ вполне заслужил того, чтобы быть установленным на постамент, но вместо этого почему-то уехал в Нмижнекамск, где большую часть истории ходили именнно КТМ-5, а РВЗ-6, открывавшие движение полвека назад, едва ли кто то помнит.

Для постамента 1164 или даже пустая коробка ВП-1 сойдет, а вот будет ли ходовой вагон когда-нибудь?
Мне кажется, это все никому не нужно в МЭТе и городе.

Ребят, на историю им глубоко наплевать. Там сидят "эффективные" менеджеры эпохи второй половины 90-х, которые могут только считать деньги.

Руководство трамвайного депо старые вагоны интересуют исключительно как металлолом, за сдачу которого можно получить денег.
Они до сих пор очень сильно бесятся с того, что Песошин запретил им распиливать несколько вагонов для перспективного музея ОТ. И бесятся настолько, что, вопреки приказу о консервации, они вырвали из этих вагонов большую часть проводки, развандалили салоны и приборные панели (просто пробивали пластик молотками/кулаками), чтобы хоть какие-то деньги с них поиметь.

Здание Службы Пути (депо Конки) 1875 года постройки, которое и планируется отдать под музей, специально доводят до состояния, чтобы оно само рухнуло (сняли крышу и ворота), потому что их интересует исключительно выручка от продажи территории.

В остальное время Галявов занимается тем единственным, что он умеет делать хорошо - пусканием пыли в глаза людям и своему начальству, создавая видимость передового и ответственного предприятия.
Но, следует отметить, что с каждым годом, с развитием соцсетей и мессенджеров, ему удаётся скрывать истинное положение дел всё хуже и хуже.