А вот и различие с Днипро/МАЗ по приборке: с левой панели куда-то пропали клавиша статика и сигнализация СКТУ.
Для сравнения:
https://transphoto.org/photo/1193048/

Все "троллейбусные" клавиши (статик, управление штангоуловителями, включение ЛК, подсветка токоприёмников и т.д.) вынесены в отдельный блок над головой:
https://transphoto.org/photo-all/1626667/

Цитата (Andrey_Sheva, 20.08.2020):
> https://transphoto.org/photo-all/1626667/

хех, а в оригинале (МАЗ/Днипро) на этом месте (где на фото статик) стоит трехпозиционный переключатель "нейтраль-контактная сеть-автономный ход".

В описании на некоторых сайтах указано, что агрегат оборудован автоматическим спуском и подъёмом штанг. Так ли это и нужны ли какие-то спецчасти на КС для автоматического подъёма?

Цитата (watchmaker, 20.08.2020):
> Так ли это и нужны ли какие-то спецчасти на КС для автоматического подъёма?

С огромной вероятностью нужны так называемые ловушки подобного вида: https://transphoto.org/photo/1313485/?vid=455805
Сомневаюсь, что PTS умеет прицеливаться для точного попадания токоприемниками в провода без ловушек :)

Цитата (watchmaker, 20.08.2020):
> нужны ли какие-то спецчасти на КС для автоматического подъёма?

Нужны ловушки, о которых написал предыдущий комментатор, и точная разметка, где должен встать троллейбус. Не критичны сантиметры ближе или дальше (зависит от длины ловушек), левее и правее - критичны. Штанги даже в ловушку не попадут на отклонении. В этом случае водителю придется выйти и установить обычным способом.

Для опускания штанг на исправном троллейбусе не нужно ничего. На современном троллейбусе (моделях 21 века, про ЗиУ-9 речь не идет) водитель вполне может в любой момент опустить штанги из кабины. Если не может - либо троллейбус морально устарел, либо эти устройства неисправны или демонтированы.