09.2018 ex Berlin, 6135; 06.1996 ex Tatra KT4D # 9198; 12.1992 ex BVB, 219 198-0
Львів,1206
07.03.2019 — початок експлуатації з пасажирами.
25.06.2019-22.07.2019 — не працював.
30.03.2022-14.04.2022 — не працював.
16.03.2024-22.04.2024 — не працював.
07.06.2025-27.08.2025 — не працював.
26.09.2025-17.11.2025 — не працював.
24.11.2025 — коротке замикання на маршруті №7 на площі Митній.
Проблеми у зупинках немає, тим паче, що раніше на Т3 їздили системи КТ4 із серії 1134-1145. Офіційно озвучувалося, що системи із берлінців не пускають на Т3, щоб не перевантажувати вул. І.Франка, неофіційно - несправність усіх фідерів живлення контактної мережі на вул. Кн. Ольги, а системи будуть перевантажувати мережу через збільшення вдвічі споживання струму через одну точку струмозйому. Системам із пасажирами може не вистачати потужності на підйом по Кн. Ольги.
Возвращение поездов во Львов - результат Короновируса (обеспечение социальной дистанции в салонах)? Или действительно взялись за голову, и это очередной шаг по "возвращению" львовского трамвая к былому величию? Спасибо.
Цитата (Sasha Lviv, 10.08.2020):неофіційно - несправність усіх фідерів живлення контактної мережі на вул. Кн. Ольги, а системи будуть перевантажувати мережу через збільшення вдвічі споживання струму через одну точку струмозйому. Системам із пасажирами може не вистачати потужності на підйом по Кн. Ольги.
Яка може бути перевантаженість мережі якщо на лінії працюють виключно берлінські вагони? Жодний вагон KT4SU тут з пасажирами не курсує.
Як на мене, все простіше: перше, 3 трамвайний маршрут - це маршрут для новачків, котрі накатують години і безжально вбивають КТ4ДМ, притомних водіїв рідко там зустрічаю. Друге, стан колії від Аквапарку до площі Франка. Третє, кількість вагонів КТ4ДМ і випуски в день, сьогодні(10.08.2020) випуск в 24 ДМа, залишається 6 вагонів, один після ДТП(1192), два (1194 або 1195) бувають учбовими, і того 3 вагони на разерв, не так вже й багато залишається вагонів для систем, щоб в разі ДТП/поломки не робити на маршруті солянку з різних моделей вагонів.
P.S. Система бере лише на 50 % більше електроенергії.
Цитата (Yury LRTA, 10.08.2020): > Возвращение поездов во Львов - результат Короновируса (обеспечение социальной дистанции в салонах)? Или действительно взялись за голову, и это очередной шаг по "возвращению" львовского трамвая к былому величию? Спасибо.
Если я не ошибаюсь системы вернулись в декабре на 8 маршрут, позже пытались повторить это на 3 маршруте с КТ4ДМ но увы.
Цитата (Yury LRTA, 10.08.2020): > Возвращение поездов во Львов - результат Короновируса (обеспечение социальной дистанции в салонах)? Или действительно взялись за голову, и это очередной шаг по "возвращению" львовского трамвая к былому величию? Спасибо.
Повернення систем не має жодного стосунку до Ковіду. Їх повернули ще до Нового Року, зчепивши 4 сцепки з КТ4D. На час карантину їх роз'єднали, зараз повернули назад
Цитата (Jan de Vu, 10.08.2020): > Яка може бути перевантаженість мережі якщо на лінії працюють виключно берлінські вагони? Жодний вагон KT4SU тут з пасажирами не курсує.
Система споживає на 50-70% більший струм, ніж один вагон, у конкретній точці через один пантограф. Чим більший струм, тим більше падіння напруги в мережі. Для вагонів КТ4SU це якраз не критично, а от берлінські вагони, якщо напруга в мережі падає нижче 400 В блокуються. При нинішній ситуації із фідерами на Кн. Ольги система із пасажирами на підйомі може садити напругу нижче 400В. ТП26 на Горбачевського не працює з 1996 р.- потрібна заміна високовольтного ввідного кабеля від підстанції довжиною 4,6 км. ТП22 на Бойчука - вигорів фідер і комірка 05.06.2008 від КЗ під час влучання блискавки і пожежі вагону 1159.
Цитата (RevelJack, 10.08.2020): > Як на мене, все простіше: перше, 3 трамвайний маршрут - це маршрут для новачків, котрі накатують години і безжально вбивають КТ4ДМ, притомних водіїв рідко там зустрічаю. Друге, стан колії від Аквапарку до площі Франка. Третє, кількість вагонів КТ4ДМ і випуски в день, сьогодні(10.08.2020) випуск в 24 ДМа, залишається 6 вагонів, один після ДТП(1192), два (1194 або 1195) бувають учбовими, і того 3 вагони на разерв, не так вже й багато залишається вагонів для систем, щоб в разі ДТП/поломки не робити на маршруті солянку з різних моделей вагонів.
Коли на Т3 планували спробувати системи, то випуск мали зменшити до 7-8 систем, тобто максимум мало бути 16 вагонів задіяних. Суть полягала в тому, щоб збільшити інтервали, але покращити регулярність руху і зменшити кількість водіїв. Але мережа живлення на Кн. Ольги не витримала би і такої кількості систем на маршруті. Притомні водії зі своїми вагонами перейшли на 4/8 маршрути і не шкодують за 3.
Цитата (Sasha Lviv, 11.08.2020): > Цитата (Jan de Vu, 10.08.2020): > > Яка може бути перевантаженість мережі якщо на лінії працюють виключно берлінські вагони? Жодний вагон KT4SU тут з пасажирами не курсує. > > Система споживає на 50-70% більший струм, ніж один вагон, у конкретній точці через один пантограф. Чим більший струм, тим більше падіння напруги в мережі. Для вагонів КТ4SU це якраз не критично, а от берлінські вагони, якщо напруга в мережі падає нижче 400 В блокуються. При нинішній ситуації із фідерами на Кн. Ольги система із пасажирами на підйомі може садити напругу нижче 400В.
Так до чого тут KT4SU якщо вони там не курсують?
По третьому маршруту випуск лише KT4DM і у них реле напруги налаштоване на низький поріг в 500В. Причому всі вагони працюють нормально і критичного падіння напруги там немає.
До того, що якби їздили КТ4SU, то для них низька напруга мережі не є такою критичною як для берлінських вагонів. Критичне падіння напруги може виникати на деяких ділянках, якщо пустити систему із КТ4DM, хоча сам попадав кілька разів на таке, що водій перезапускав "берлінця".
Transphoto
利沃夫 日期: 1 八月 2020 年, 星期六
东黑文-布兰福德
链接