Можно поинтересоваться: а где и в чём контраст-то на этой фотографии?

Цитата (kr0t, 10.07.2020):
> Можно поинтересоваться: а где и в чём контраст-то на этой фотографии?

Справа пробка, слева свободно, чем не контраст?

Слева пробка, справа свободно. Стрелка на Свердловскую горит секунд 15, стоишь минуты полторы, соответственно, стоят и трамваи.

Уникальное место: трамвай действительно может играть в "шашечки" или подрезать машины, перестраиваясь с левой полосы сразу (!) на правую полосу. Необычно)

Почему трамвайная линия по целая улица не по середине?

Часто ли здесь происходят ДТП с трамваями?

Главный контраст, типичная для СССР трамвайная совмещёнка по центру улицы за спиной фотографа похоже превращается в типичную трамвайную совмещёнку для Сев.Кореи (Пхеньяна), идущую в крайней правой полосе рядом с тротуаром.

P.S. И долго она так идёт? И как решается вопрос парковки мобилей, ибо Красноярск таки не Пхеньян.

Это не только в Пхеньяне. Но и в Сараево также есть переход. Там как раз проблем не возникает

А вот интересно, если бы смещение линии перенести чуть дальше от точки съемки, в пределы перекрестка - это улучшило или ухудшило бы скорость и безопасность движения?

А зачем вообще так было построено изначально?

Цитата (BorisB, 11.07.2020):
> в типичную трамвайную совмещёнку для Сев.Кореи (Пхеньяна)

Вена и Львов: triggered

Цитата (Илюха_ЛэП, 11.07.2020):
> если бы смещение линии перенести чуть дальше от точки съемки, в пределы перекрестка

С перестроением посреди оживлённого перекрёстка с правого ряда сразу в левый?
Что-то мне подсказывает, что это бы только навредило.

А вообще, странное место. Улица широкая, трамваю всё время идти по оси ничто не мешает, по идее. Каковы причины такого проходжения линии?

Я так понял, что под вторым железнодорожным путепроводом, который за спиной автора, было сложно по центру пустить пути

Могу ошибаться, но, по-моему для того, чтобы банально сделать остановку не на совмещенке - от Предмостной по Матросова нет остановок на линии по центру улицы. Хотя, вариант со вторым путепроводом, наверное, логичнее.

Цитата (dr.souslov, 11.07.2020):
> Это не только в Пхеньяне. Но и в Сараево также есть переход.

Почти такое теперь даже в Петербурге есть, на самой последней построенной трамвайной линии.

В Петербурге на Гранитной трамвай на 100% обособке просто пересекает одно из направлений проезжей части, а не перестраивается из полосы в полосу, ЕМНИП.

Трамвай-обочечник)

Цитата (AlexD, 11.07.2020):
> от Предмостной по Матросова нет остановок на линии по центру улицы

Есть в самом начале, у кольца. Вторую убрали, когда новый подземный переход сделали и убрали пешеходный переход

Ну на Агентстве и не совмещенка. А вот остановки Матросова у трамвая я не помню, после Предмостной сразу Техникум был.

Была до ремонта Матросова и строительства подземного перехода. Раньше был светофор и обычный переход. На 2009 год на схеме указана https://transphoto.org/photo/151665/?gid=709

Цитата (200Х, 11.07.2020):

> https://varlamov.ru/1471695.html

Это всё для идеальной Европы верно. А для российских условий, когда речь идёт о совмещёнке, то её делать лучше у тротуара, а не по центру улицы. Во-первых, с правым поворотом обычно проблем нет, а вот с левым постоянно затыки. Отсюда и получается, что когда трамвай в центре, он будет пропускать на перекрёстках по несколько зелёных фаз светофора в ожидании поворачивающих налево машин и вне перекрёстков будет ждать разворачивающиеся авто (как это происходит в Туле, где сплошь совмещёнка). Во-вторых, выходить из трамвая через 2-3 полосы действительно опасно. Как результат, ГАИ начинает убирать остановки у трамвая (это, я вижу, уже и произошло в Красноярске на участке, где трамвай посередине) и может получиться ситуация, как в Туле, когда трамвай проходит по главной улице города почти без остановок (Совсем недавно, правда, неожиданно одну из остановок вернули, но, когда я смотрю, как люди выходят, сердце сжимается)

Цитата (Роман Р, 13.07.2020):
> А для российских условий, когда речь идёт о совмещёнке, то её делать лучше у тротуара, а не по центру улицы. Во-первых, с правым поворотом обычно проблем нет, а вот с левым постоянно затыки.

Совмещенку лучше вообще не делать. Ну может в самом крайнем случае, если там переулок какой (типа Кузнечного-Свечного в Петербурге, где выделенку в принципе не сделать). А на правый поворот часто создается очередь, если на перпендикулярной улице пешеходный переход.

Цитата (Wolf92, 13.07.2020):
> Была до ремонта Матросова и строительства подземного перехода. Раньше был светофор и обычный переход.
А как осуществлялась высадка/посадка, на "пешеходный зеленый"? Там нет остановочной платформы. Или она была?

Цитата (Роман Р, 13.07.2020):
> действительно опасно. Как результат, ГАИ начинает убирать остановки у трамвая

Убрали одну остановку, ещё одна есть прям на проезжую часть на Мичурина. А так все остановки с площадками для ожидания. Просто не смогли выход из пепехода сделать на остановку, как на Агентстве Аэрофлота. Хороший пример Магнитогорский трамвай. 90% остановок отделены от проезжей части. Единичные на проезжую часть. А система там не маленькая. И трамвай идёт в центре улицы, нет проблем с поворотом

https://transphoto.org/photo/214642/?vid=12148 - кстати, здесь обозначенной остановки не видно...

Но она там была. Скорее всего народ переходил при подходе трамвая. Просто в то время ещё трамваем не так сильно пользовался

Вот как раз снимали в момент строительства перехода https://transphoto.org/photo/337610/ Получается, что в 2008 убрали, но на схеме 2009 года ещё отмечена

Цитата (Wolf92, 13.07.2020):
> А так все остановки с площадками для ожидания.
Да, это потому что у вас почти везде выделенка, в Красноярске с этим пока неплохо. Я же про совмещёнку говорю

У тротуара делать линию как раз не надо. Поставят водители нерадивые автомобили и трамвай встанет. Примеров масса по стране, когда в габарите путей машины бросают, даже на выделенке вдоль дороги умудряются. Да и совмещёнка – это плохо. Нужна выделенка