Новый глава КПТ дал интервью - так очень много правильных мыслей, и говорит вроде напрямую. Единственное - он как-то решил за 4 года купить в ПАТ 2000(?) электробусов и поддерживает проект «чистое небо», а так, вроде грамотный мужик. https://www.fontanka.ru/2020/06/08/69304258/?ref=vk

Правильных? Грамотный? О_О

Цитата (Duster1no, 08.06.2020):
> как-то решил за 4 года купить в ПАТ 2000(?) электробусов
Такого там нет, а речь об уходе от дизеля в ПАТе за 5 лет. Кроме электробусов ещё есть газовые автобусы

Цитата (Duster1no, 08.06.2020):
> Новый глава КПТ дал интервью - так очень много правильных мыслей, и говорит вроде напрямую. Единственное - он как-то решил за 4 года купить в ПАТ 2000(?) электробусов и поддерживает проект «чистое небо», а так, вроде грамотный мужик. https://www.fontanka.ru/2020/06/08/69304258/?ref=vk

Посмотрим что будет на деле, а то это могут оказаться очередные популистские заявления. Буду рад оказаться не прав.

Про чистое небо спорили давно и долго. ТУАХи штука хорошая, но я бы их использовал в случае ремонтов или продления/открытия маршрутов там где нет инфраструктуры или же она появится но не сейчас. Покатушки на этом в центре города бессмысленная трата денег. Лучше уж начать покупать в ПАТ электробусы и выпускать их в центр.

Цитата (Assate, 08.06.2020):
> Правильных? Грамотный? О_О

Иногда можно видеть и положительные стороны, а не один негатив:)
Цитата (Михаил К, 08.06.2020):
> уходе от дизеля в ПАТе за 5 лет.

Ну круто, лазурь спишем в 2025? Не всегда понимаю, к чему такие заявления.
Цитата (andreev, 08.06.2020):
> Лучше уж начать покупать в ПАТ электробусы и выпускать их в центр.
Абсолютно согласен. Как раз Москва сейчас обкатывает модели, под них создают гармошки. СПб может придти на готовенькое и быть вполне себе успешным в этом деле.

Неправильно он говорит о трамвае. В центре, где и так места нет, трамвай бы здорово помог вывозить массы людей. Но нет, ни о какой поддержке трамвая в центре речи нет

Цитата (Duster1no, 08.06.2020):
> Иногда можно видеть и положительные стороны, а не один негатив:)

Ну, просто взгляды нового главы очень сильно расходятся с моими. Местами даже со здравым смыслом. Это сразу огорчает.

Постараюсь пояснить свою позицию по пунктам:
1. Несчастная КИСУ и прочие ништяки, успешно заведённые в тупик. Здесь, как по мне, прямое влияние должно быть именно у КпТ, а не у комитета по информатизации. То есть совмещение - возможный вариант, но всё спихивать на КпИиС недопустимо. Потом получаются такие ситуации как со сдохшим Порталом, который две недели перекидывали друг другу и искали крайнего. Ну и сам факт ответа в стиле "я сижу и фантазирую, а о реальных делах спрашивайте в другом месте" недопустим. Но тут спишем на возможную неподготовленность Полякова именно по этой теме, на первый раз простительно, человек новый.
З.Ы. "Лучи добра" в сторону комитета по информатизации и связи посылать не буду, хотя надо бы.
2. За отказ от больших автобусов и восхваление гениальной идеи засунуть всех в "Газели" (даже не ПАЗик) я бы бил, и очень больно. Как и за фразу "А я сейчас там вожу средними автобусами через 7 минут, и заполняемость 50%". Если заполняемость в 50% у перевозчика считается низкой, то вот пассажирам это уже на грани отсутствия комфорта. И это ещё как считать заполняемость. Один раз счетоводы уже насчитали заполняемость автобуса как 75%, вот только даже не все желающие влезли.
Да и пример "уникального маршрута с минимумом пассажиров" тоже бы было интересно увидеть в цифрах.
3. "У нас при комитете создана группа креативных юристов; не скрою, иногда с очень экстравагантными идеями, если не сказать бредовыми."
Очень хорошая оценка своих подчинённых. Сразу показывает уровень всей организации. Юристы должны быть опытными и грамотными, никакого креатива там быть не должно вообще, не та область.
4. "неизбежно вырастет коэффициент пересадочности. Мы это понимаем и сразу закладываем в документ планирования единый билет на 60 минут с бесплатной пересадкой."
Может чинуша на работу на ОТ начнёт ездить (всем комитетом сразу)? Покажет пример удовольствия от лишних пересадок в мороз, ветер или дождь? И, да, "пересадкой". Уже одной? Помнится, что обещали неограниченные пересадки в пределах установленного времени. Да и 60 минут маловато, тут 90 нужно.
5. Про прекрасные отношения между главами комитетов (что абсолютно не гарантирует такие же отношения между самими комитетами) было ещё ничего. А вот то, что глава КпТ фотографирует ветки, а глава КпБ их практически лично срезает уже напоминает маразм уровня "Беглов и его лопата". Это не уровень чиновника.
6. "Нет, у нас исторически хорошие рабочие отношения, мы же одно дело делаем." Стесняюсь спросить какое. Да и не слишком ли самонадеянно отвечать за других людей, которые тебе даже не подчиняются? Тем более, что "огромный опыт" указанного сотрудника на настоящее время нигже не проявился. Хотя, смотря в чём опыт.
7. "То есть, условно, остановочный павильон должен поставить КРТИ; а мы должны сказать, где его ставить."
Это и сейчас так, вот только что-то если и получается, то через одно место. А обычно просто дохнет в зародыше. Ибо КпТ и КРТИ договориться не могут по большинству элементарных вопросов.
8. "автомобилист в комфорте слушает привычную музыку, а пассажиры в «пазике» учат песни на языке сопредельных республик."
Если это шутка юмора, то не смешная. А вот культурой перевозок данное лицо могло бы и заняться.
9. "Трамвай — это магистральный транспорт, мы его рассматриваем как каркас транспортной системы наравне с метро" и строчкой ниже "В исторической части города трамвай строить, может быть, и не нужно"
Дядя дурак? Его каркас развалится сразу же.
10. "Тем более что для градозащитников это громыхающий ужас, который создает дополнительные нагрузки на здания."
Ну вот ни разу от градозащитников такого бреда не слышал. Да и в той же Праге трамвай прекрасно соседствует с историческими зданиями. А вот такой подход уже выдаёт очередного узколобого некомпетентного управленца.
11. Про "мотор" для модернизации сети трамвая (новый директор ГЭТа) окончательно убедил меня в том, что "кукушка хвалит петуха". Ну всех своих похвалил, попутно обосрав градозащитников.
12. Сторонник программы "чистое небо". Из оперы "долой гремящий трамвай из центра".
13. Отдельный привет за пересечки, на которых он мечтает сэкономить. Это же самая настоящая "экономия на спичках". Уволь пару заместителей и сразу экономить не понадобится.
14. Про закупку автобусов отдельная песня. Не 100 купили и 100 выкинули, а нужно эффективно перераспределять подвижной состав. 80 убитых можно и выкинуть, а вот лишние 20 вполне могут пойти в дело. Да и тем же "Сканиям" по 15-16 лет. ПАТ их спишет? Нет.
15. "План — за 5 лет целиком отказаться от дизеля на «Пассажиравтотрансе»."
Верните его на землю. КпТ прямо сейчас покупает такие автобусы. И срок их службы далеко не пять лет.
16. 35 лет для трамвая тоже очень много. Он устареет как морально, так и физически. Хотя, 7553 40 лет будет. ЛВС-86М2 к 32 подбираются. 3074 вообще в свои 31 ни одного ремонта не проходил.
17. Про модельный зоопарк масса конкретики: "а в Москве, а в Москве". Пофиг что в Москве, тебя спросили про зоопарк в Петербурге. И он опять улетел в фантазии свои.
18. Ну приватизирует он ПАТ, сбудется голубая мечта о том, что не нужно покупать автобусы. Фига! С подобными обновлениями сам ПАТ не справится никогда, поэтому средства вливать придётся, но уже частнику (просторы для возможных финансовых махинаций оставим за кадром).
19. Про масочный режим комментировать не буду, отдельно отмечу российскую систему фильтрации воздуха в автобусе, которая пока в автобус не влезает.
З.Ы. И почему только автобус? В трамваях-то понятно, там вирусы через щели выдувает, но ещё троллейбусы и метро есть.
20. НИ СЛОВА О МЕТРО И МЕТРОСТРОЕНИИ. Проектирование и строительство метро нужно отбирать у КРТИ, а не светофоры. Да и сам метрополитен на пределе: деньги летят в трубу, предприятие в долгах, закупок вагонов нет, осталась пара составов по старому контракту, станции не ремонтируются, полный бардак и самоуправство.

Хуже дурака может быть только дурак с инициативой. Пока что тут только одни мечты, оторванные от жизни планы и фантазии, очень мало адекватных жизнеспособных идей. Исправится ли Поляков? Снизойдёт до того, чтобы разобраться в проблемах, изменить свои взгляды и найти всех устраивающие решения? Увидим. Лично я пока настроен пессимистично.
З.Ы. Вроде полностью прокомментировал всю статью и ничего не забыл. И это исключительно моя позиция и моё видение ситуации. Надеюсь, что я ошибаюсь и новый руководитель просто ещё не освоился.

После слов о приватизации ПАТа я понял, что это не тот человек...

Мне думается и надеюсь, что приватизация перепутана с акционированием. Ну и соответственно после нее бы у города были все 100% акций ПАТа.

Пересадки же делать по нынешнему Документу планирования придется небольшому количеству пассажиров маршруток, что будут заменены на усиление пересадочного транспорта и это нормально. Тем более, при появлении билета на 60 минут.
То, что где-то МК будут вместо СК и СК вместо БК - это нормально, так как транспорт должен соответствовать пассажиропотоку. Ну и как мне думается, такие изменения будут на небольшом количестве маршрутов, что будут разыграны на аукционах.

Жаль конечно, что новые автобусы ПАТа не пойдут на усиление его маршрутов вместо параллельной коммерции уже в жтом году;-( (как и троллейбусы ГЭТа, что тоже жаль;-)) Если в 2024 году на ПАТовские маршруты аукционы будут с такими же условиями, что нынче для частников, то это было бы хорошо, так как ПАТу, выйграв маршруты, пришлось бы за год полностью обновить технику.
Про обновление трамваев не было сказано, но его со следующего года надо начинать масштабно, так как ЛВС-86 не вечны и высокопольны...

Цитата (Иван Волков, 09.06.2020):
> После слов о приватизации ПАТа я понял, что это не тот человек...
А что, он что ли решает такие вещи?
Это не на таком уровне, а сверху решили.

Приватизация ПАТа планировалась уже довольно давно. Поначалу ещё и ГЭТ хотели, но позже передумали.
Upd: Минусатор, а кроме слюнявого тыкания на красную кнопку, ты можешь привести опровержения? Я вот подтверждение нашёл: https://www.kommersant.ru/doc/2577709

Цитата (Михаил К, 09.06.2020):
> Мне думается и надеюсь, что приватизация перепутана с акционированием. Ну и соответственно после нее бы у города были все 100% акций ПАТа.

Приватизиция и акционирование, в этом случае, это одно и тоже. И раз чиновники о говорят приватизации ПАТа, значит точно не хотят иметь у себя 100% акций.

Цитата (Assate, 08.06.2020):

> 2. За отказ от больших автобусов и восхваление гениальной идеи засунуть всех в "Газели" (даже не ПАЗик) я бы бил, и очень больно. Как и за фразу "А я сейчас там вожу средними автобусами через 7 минут, и заполняемость 50%". Если заполняемость в 50% у перевозчика считается низкой, то вот пассажирам это уже на грани отсутствия комфорта. И это ещё как считать заполняемость. Один раз счетоводы уже насчитали заполняемость автобуса как 75%, вот только даже не все желающие влезли.
> Да и пример "уникального маршрута с минимумом пассажиров" тоже бы было интересно увидеть в цифрах.

Наверно, он имел ввиду К-302, который должен был стать автобусом 302. В принципе, пару десятков микроавтобусов, да ещё низкопольных не помешало бы ввести. И речь не только о 302, можно вспомнить также уникальный участок трассы К-1 в центре и.т.п. Десяток маршрутов под эти Газели точно наберётся, но речь не идёт о том, чтобы большие автобусы заменить на Газели. Вот то что маршруты на средних автобусах появятся, есть такая вероятность. В любом случае, главное с этим не переборщить. А то предлагали тут 151/152 на средний класс перевести, слава богу передумали.

> 4. "неизбежно вырастет коэффициент пересадочности. Мы это понимаем и сразу закладываем в документ планирования единый билет на 60 минут с бесплатной пересадкой."
> Может чинуша на работу на ОТ начнёт ездить (всем комитетом сразу)? Покажет пример удовольствия от лишних пересадок в мороз, ветер или дождь? И, да, "пересадкой". Уже одной? Помнится, что обещали неограниченные пересадки в пределах установленного времени. Да и 60 минут маловато, тут 90 нужно.

Простите, но вы либо крестик снимите, либо трусы наденьте. Если заменить каждую маломальскую уникальную маршрутку на социальный автобус, то потом не жалуйтесь, что у нас будет толпа социальных Газелей и ПАЗиков.


> 14. Про закупку автобусов отдельная песня. Не 100 купили и 100 выкинули, а нужно эффективно перераспределять подвижной состав. 80 убитых можно и выкинуть, а вот лишние 20 вполне могут пойти в дело. Да и тем же "Сканиям" по 15-16 лет. ПАТ их спишет? Нет.

Тут проблем в том, что накупили автобусов уже столько, что ПАТу будет их некуда девать. Да и, по факту, оставили только 6212 от эксплуатации, не более. А это 15 единиц. Так что увеличение выпуска ПАТа, в этом году будет, но не такое масштабное, как планировалось.

> 18. Ну приватизирует он ПАТ, сбудется голубая мечта о том, что не нужно покупать автобусы. Фига! С подобными обновлениями сам ПАТ не справится никогда, поэтому средства вливать придётся, но уже частнику (просторы для возможных финансовых махинаций оставим за кадром).

ПАТ станет АО, но владельцем останется город. Но даже если бы его отдали на приватизацию, то просто бы оплачивали бы ему транспортную работу, как планируют всем перевозчикам с 2021 года.

> 19. Про масочный режим комментировать не буду, отдельно отмечу российскую систему фильтрации воздуха в автобусе, которая пока в автобус не влезает.
> З.Ы. И почему только автобус? В трамваях-то понятно, там вирусы через щели выдувает, но ещё троллейбусы и метро есть.

Он просто привёл в пример, не более.

> 20. НИ СЛОВА О МЕТРО И МЕТРОСТРОЕНИИ. Проектирование и строительство метро нужно отбирать у КРТИ, а не светофоры.

А зачем? У КРТИ есть специалисты по стройке, КпТ от этого станет не лучше. А вот переход ЦУП, ДОДД и ЦТП под крыло КпТ выглядит более логичным. С теми же светофорами больше шансов получить порядок с приоритетом для трамваев, ну и выделенки проще согласовать станет. Ну и КпТ куда больше заинтересован в платной парковке, чем КРТИ, для которого этот проект больше абуза.

>Да и сам метрополитен на пределе: деньги летят в трубу, предприятие в долгах, закупок вагонов нет, осталась пара составов по старому контракту, станции не ремонтируются, полный бардак и самоуправство.

Ну сейчас пассажиров мало, все планы метро пошли на потом. Как только станет более-менее в порядке, процесс пойдёт. А так, у метро есть планы по закупки новых вагонов, более-того, некоторые тендеры были совсем близки к объявлению.

Не обеляю Полякова, я вижу от него как вред, так и пользу. В любом случае, сейчас его главная задача - это провести реформу в 2021 году. И вот насколько он с ней хорошо справится, настолько долго он и останется в КпТ, а может и на повышение пойдёт.

Цитата (Assate, 09.06.2020):
> Приватизация ПАТа планировалась уже довольно давно. Поначалу ещё и ГЭТ хотели, но позже передумали.

Они передумали ещё раз. ГЭТ тоже идёт на приватизацию. :(

Цитата (Assate, 29.08.2020):
> приватизацию

О какой приватизации речь?? Сто раз писано переписано, что ГУПы станут АОшками с долей города 100%, это обычная реорганизация.

Цитата (Duster1no, 29.08.2020):
> это обычная реорганизация.

Я бы не был настолько уверен в данном вопросе. Для ухудшения достаточно и простой смены собственности.

Первые успехи нового главы прекрасны: полностью подтвердил правило, что каждый последующий хуже предыдущего.
Теперь ещё и в замы похожее прибивает: https://www.fontanka.ru/2020/10/20/69511419
Транспортный блок жалко, ибо абсолютно некомпетентные Биба и Боба его окончательно доконают в этот непростой период...