Извините, не знаю точно, они низкопольные?

https://transphoto.org/photo/1308932/?vid=498411 - да, сейчас все городские АТП только низкопольный общественный транспорт закупают, с целью доступной среды для инвалидов.

Цитата (Wetal, 06.06.2020):
> сейчас все городские АТП только низкопольный общественный транспорт закупают
Это если за бюджетные средства для социала. За свои МУПы могут и высокополы взять в варианте "а-ля КВР". Подольск и его три Слободы как пример.

Цитата (tartan, 07.06.2020):
> За свои МУПы могут и высокополы взять в варианте "а-ля КВР"

А что они будут делать, если в ТЗ на перевозку вдруг появятся требования к низкопольности? Как по мне, закупка на свои не соотствкбщей современным требованиям техники - выкидывание денег на ветер.

Цитата (Володя, 07.06.2020):
> А что они будут делать, если в ТЗ на перевозку вдруг появятся требования к низкопольности? Как по мне, закупка на свои не соотствкбщей современным требованиям техники - выкидывание денег на ветер.

Вы о чем вообще? Тут радуются за любой новый подвижной состав, а вас не устраивает современность. Этот троллейбус, пусть не инновационный , но тем не менее улучшит обслуживание горожан электротранспортом, прослужит многие годы на радость пассажирам и слесарям своей простотой. Поймите, Вам, сидя из Москвы, не понять никогда состояние транспортных систем во многих столицах регионов. Тот же "мегаполис" Новосибирск,(не думаю, что Ростов сильно лучше) не имеет вообще никакой системы. Троллейбусы закупались в последний раз в 2014 году, выпуск падает, маршруты потихоньку прикрывают, на линии сараи.
По трамваю все не многим лучше - закупают КТМ-5 в новой обертке (БКМ62103) путевое хозяйство ужасное и т.д.
По автобусам тоже все ужасно: в 1,7млн городе одно ПАТП муниципальное(!) все остальное обслуживают коммерческие перевозчики. Никакого контроля над ними нет, ездят ужасно, постоянные гонки, стоянки на остановках по 5 минут.
О каком инновационном транспорте может идти речь? Может быть, нужно сначала улучшить и наладить системные качества городского транспорта и потом думать о внедрении технологий новых.

Цитата (Полтавский, 07.06.2020):
> Извините, не знаю точно, они низкопольные?

Полунизкопольные

Цитата (Santermanter, 07.06.2020):
> Цитата (Полтавский, 07.06.2020):
> > Извините, не знаю точно, они низкопольные?
>
> Полунизкопольные

В смысле? Они ещё и с Эверестом, что ли?

Цитата (RM7570, 07.06.2020):
> В смысле? Они ещё и с Эверестом, что ли?

Прошу прощения, они полностью низкопольные.

Отлично. А то уж страшно стало за нашу промышленность - усомнился в Горожанах. Хотя до этого я был уверен в их 100% низкопольности.

Цитата (RM7570, 07.06.2020):
> В смысле? Они ещё и с Эверестом, что ли?

Нет. Низкий пол на всех трёх дверях. «Эверест» сзади только над тяговым двигателем и компрессором, расположенным сразу за ним https://transphoto.org/photo/1308932/

Цитата (Полтавский, 06.06.2020):
> Извините, не знаю точно, они низкопольные?
Цитата (RM7570, 07.06.2020):
> В смысле? Они ещё и с Эверестом, что ли?
Цитата (Andrey Foх, 07.06.2020):
> «Эверест» сзади только над тяговым двигателем и компрессором, расположенным сразу за ним https://transphoto.org/photo/1308932/

Поскольку УТТЗ работает с тем, что есть - достался, НЯЗ, автобусный кузов-"корыто" ("продавленый" до низкого пола классический высокопол), поэтому он высокий в потолке (а снаружи ещё и добавляет монументальный фальшборт), и в нижней оконной линии (вот здесь представляю вытянутые шеи сидящих пассажиров, чтобы что-то увидеть в окно, кроме неба), и со ступенями-пыле/грязесборниками и "отбивателями" сзади...
Если УТТЗ начинался с "гаража" и теперь занял свою нишу, уже давно пора "заиметь свое лицо" - собственный кузов... Кто-то уже упоминал, что будет? Или могли бы выкупить готовую КД на кузов почившего в бозе "СВАРЗ-ЭПМ", вполне себе нормальный кузов... Или даже КД на кузов РоАЗа, тогда в России будет свой клон (самой лучшей городской машины) Е-186...

Цитата (ElectricBus, 07.06.2020):
> Или даже КД на кузов РоАЗа.

Отличный получится троллейбус с ресурсом кузова в 5 лет работы на линии в 95% систем СНГ. На 10-ти годах будут разваливаться пополам в прямом смысле этого слова.

Цитата (MBTO345G, 07.06.2020):
> Отличный получится троллейбус с ресурсом кузова в 5 лет работы на линии в 95% систем СНГ

УкрАвтобусПром если ещё жим может, наверное, участь все ошибки того проекта и заткнуть дыры.

Цитата (Володя, 07.06.2020):
> УкрАвтобусПром если ещё жим может, наверное, участь все ошибки того проекта и заткнуть дыры.

Не факт что ошибки были на их стороне. "Оптимизировать" конструкцию могли технологи заводов-изготовителей. Если хороший кузов сделать из говностали, развалится он очень быстро.

Цитата (Володя, 07.06.2020):
> А что они будут делать, если в ТЗ на перевозку вдруг появятся требования к низкопольности?
Ну обычно в таких случаях ТЗ этот момент учитывает. Наши так делали в 2015, когда ВМЗ брали (хотя тогда не было требования за бюджет только низкополы брать, если не ошибаюсь).

Цитата (Володя, 07.06.2020):
> УкрАвтобусПром если ещё жим может, наверное, участь все ошибки того проекта и заткнуть дыры.

НЯЗ, "УкрАвтобусПром" жив. Но вряд ли (в силу красной надписи) станет сотрудничать с российским производителем. Хотя, политические/дипломатические "терки" побоку, когда бизнесу нужно извлечь определенную выгоду (поэтому даже "враги" мирно беседуют ии заключают сделки на деловых встречах, фуршетах/в лесничествах/саунах и.т.п


Цитата (MBTO345G, 07.06.2020):
> Отличный получится троллейбус с ресурсом кузова в 5 лет работы на линии в 95% систем СНГ.

Ресурс кузова, на 99,9% зависит от культуры производства и применяемых материалов. А вот конструкционная прочность - это уже из другой оперы...


Цитата (MBTO345G, 07.06.2020):
> На 10-ти годах будут разваливаться пополам в прямом смысле этого слова.

Во-первых, метко и правильно замечено:
Цитата (MADK, 07.06.2020):
> Не факт что ошибки были на их стороне. "Оптимизировать" конструкцию могли технологи заводов-изготовителей.
Во-вторых, если КД закралась ошибка, производитель обязан был обратиться к проектанту, "УкрАвтобусПрому" за исправлениями/коррекцией и.т.п...
В-третьих, ЕЯНО, КД для "РоАЗа" все таки была несколько изменена...
В-четвертых, днепропетровский А-186 вроде как пока ещё существует и даже выезжает, помимо времени, "под забором". То же самое и с Е-186 - основные проблемы - это оборудование, а не кузов...
В-пятых, ЕЯНО, Е-186 (он же А-186) все таки основывался на несколько измененной КД "прародителя" - "Тур А-181"...
Хм, вот в Е-231 были большие проблемы с кузовом, но опять же, почему-то не во всех машина. Ошибки производства? А вот уже "Богдан Т801" (самый лучший, конструкционно, троллейбус СНГ) вроде как проблем с прочностью не имеет...
Так что прежде всего культура производства!

Цитата (ElectricBus, 08.06.2020):
> но опять же, почему-то не во всех машина. Ошибки производства

Могли на одной машине заметить и на остальных подварить что-нибудь.

Цитата (MADK, 07.06.2020):
> Оптимизировать" конструкцию могли технологи заводов-изготовителе

Технологи ничего оптимизировать не могут без подписи конструктора.

Цитата (Santermanter, 07.06.2020):
> стоянки на остановках по 5 минут.

у вас тоже простои на крупных остановках?

Отрадно, что есть города, власти которых дружат с головой.

Цитата (CXZ, 08.06.2020):
> у вас тоже простои на крупных остановках?

Поголовно.