Еще однопутка!

Интересно, остановка прямо на мосту

Цитата (dr.souslov, 07.06.2020):
> Интересно, остановка прямо на мосту

Из-за спуска с моста и выхода к 5-Армии

О трамвайном сообщении между вокзалом и центром города велись разговоры еще в начале века. Предлагались многочисленные проекты, их обсуждали, утверждали — и откладывали в долгий ящик. То времена были неспокойные, то просто не было денег. Пустить трамвай городские власти решили через два года после окончания Великой Отечественной войны. Проект поручили Управлению Восточно-Сибирской железной дороги: людей обязали трудиться бесплатно после 10-часового рабочего дня и в единственный выходной. В помощь железнодорожникам привозили студентов, зеков с охраной и собаками, рабочих с городских предприятий и японских военнопленных.

Трамвайные рельсы потянули от здания железнодорожного почтамта, где примкнули их к железнодорожной ветке, — так было удобнее подвозить стройматериалы из депо. Укладка рельсов и шпал шла полным ходом, когда из Ленинграда прибыл поезд с 10 трамвайными вагонами, пережившими блокаду. Это были искореженные остовы-скелеты. Столяры, плотники, стекольщики и другие рабочие восстановили трамваи. Электрики вернули вагонам подвижность и обеспечили их контактными устройствами. Ходовую часть и техническую начинку подбирали и вытачивали из чего придется: в основном использовали отработавшие свой срок узлы. Последний лоск наводили краснодеревщики.

Летом 1947 года три трамвая, покрашенные в зеленый и кирпично-красный цвета, вышли на испытательные пробеги. Первую 4-километровую линию иркутского трамвая «Вокзал — Рынок» запустили 3 августа, причем какое-то время проезд был бесплатным. В 1950 году открылся маршрут № 2 «Вокзал — Трампарк» (улица Советская), а в 1961 году силами студентов маршрут № 1 продлили до Студгородка.