Классика жанра. Вид "из-за границы" Донецка на конечную макеевской пятёрки. Тот же троллейбус на том же месте через 12 лет: https://transphoto.org/photo/476632/

Честное слово, ещё не заметил этот Ваш комментарий, когда написал свой:
https://transphoto.org/photo/1338220/#2638678

Коллеги, напомните сеть соединяющая системы была, но движения не было или даже сеть не успели повесить?

Сеть была до 1992 года. Прямого маршрута из центра Макеевки в центр Донецка никогда не было, но в часы пик макеевская 5-ка чуть-чуть заезжала на территорию Донецка на ныне закрытую линию к пивзаводу. Из Донецка на пивзавод в часы пик ходили 3 и 16 маршруты.

А что то за автобусы там разворачивались?

Маршрут без номера "Центр - Дубок". Хотя он и назывался "Дубок", до самого Дубка (следующая остановка) он не доезжал. По сути туподубль пятёрки. Пока не построили Плехановскую автостанцию, откуда он ходил, уже не помню. По-моему, одно время он ходил и с автовокзала, и с Золотого ключика (он же Детский мир). Пару лет он ещё походил с Плехановской, но подох, когда междугородние маршруты в Донецк (107, 111) перевели с газелек на свежие на тот момент пазики.
Вообще, мне помнится, что многие маршруты маршруток и частных автобусов года до 2003-2004 работали без номера, просто "Центр - Даки", "Центр - Молокозавод", "Центр - 55 квартал" и т.д. У них у всех был стандартный трафарет с лицензией на листке А4, где курсивным шрифтом были написаны конечные, а мелкими буквами была информация о разрешении на перевозки.
Вот в этих КаВЗиках ехать, к слову, тоже ещё то удовольствие было. Ума не приложу, откуда их целые толпы выплыли в конце 90-х - начале 00-х. Слышал такую версию, что частники скупали КаВЗы и старые ПАЗы у шахтных АТП, которые там использовались для развозки шахтёров.
Вообще, в период погрома электротранспорта автобусно-маршруточный извоз тогда был изрядным зоопарком. Во-первых, появилась эта сегрегация (которая сохраняется по сей день) на "маршрутки" и "автобусы", которые работают по одним и тем же маршрутам, но с разной стоимостью проезда - и те, и те частные, и там, и там, как правило, нет льгот, или они ограничены.
А в плане подвижного состава до 2003-2004 года, когда частники стали массово закупать большие партии новых ПАЗов, был зоопарк. КаВЗы, ПАЗы-672 и ПАЗы-3205, ЛАЗы-695, кое-где остатки Икарусов (на 7-ке), плюс несколько Икарусов, закупленных б/у из Европы (на 111 такие были - с пригородным салоном, и короткие, короче, чем обычный Икарус-260, не знаю, что за модель), плюс остатки "Сканий", стремительно появившихся в 90-е годы как гуманитарная помощь из Скандинавии, и так же быстро исчезнувшие, плюс на Бажановском маршруте (нынешняя двойка) работал даже один междугородний Икарус с соответствующим салоном, плюс на 7-ке были остатки ЛиАЗ-677, плюс, насколько мне помнится, на Черёмушки даже одна допотопная "Кубань" ездила. Это из "автобусов". А среди "маршруток" - полчища Газелек, естественно, плюс единичные РАФики, плюс всякие Форды, Мерседесы и Ивеко.
И ради полчищ этого г***а надо было гробить ГЭТ и нормальные коммунальные автобусы.
Если б оно ещё ездило нормально! Особенно ближний пригород - Донецк, Ясиноватая. Сколько раз мне приходилось возвращаться с Черёмушек, из Ясиноватой или из Донецка стоя в известной позе в газельке. 34 в Ясиноватую и 107, 111, 121 в Донецк тогда были сущим адом.

Цитата (Синий трамвай, 21.05.2020):
> "Дубок"

Дубок, Ветка... Не регион, а дендрариум)

Ну тут как бы ботанический сад рядом. Дубок - это кафе возле него. А Ветка совсем от другого происходит - там в своё время у трамвая была развилка: единица к вокзалу и старая десятка на Путиловку.
У вас в Киеве вон тоже Липки, Виноградарь, Березняки, Лесной массив; Зверинец в конце концов. В Днепре вон Тополь есть; надеюсь, что он не в честь ракетного комплекса назван.