всё закономерно и естественно. Уверен, что к 100-летию троллейбуса в Украине (а это 2035 год), довольно большое количество моделей троллейбусов вообще исчезнет с улиц украинских городов и уйдет в историю.
Сподіваюся, вони все ж отримають друге життя у містах, що не можуть дозволити собі нове. Лисичанськ, Сєверодонецьк і Бахмут, наприклад, можна було б під зав'язку укомплектувати завдяки відстороненим машинам зі Львова та Маріуполя. Але, схоже, там це не дуже когось і цікавить...
Цитата (ObolonsSKY, 05.04.2020): > То є так. Головне питання від мене - навіщо запускати нові машини саме під час епідемії? > > Чи не краще було "докатати" на час карантину старі, але цілком справні, ЛАЗи та Шкоди? Краще обкатати нову машину в карантин з низьким пасажиропотоком, щоб було мінімум проблем для мешканців і депо, а ніж те що сталося з першими 10-ма Елетронами, коли вони їздили на завод через витік струму і була нехватка в тролейбусах, оскільки Шкоди вже стояли під парканом. В планах після отримання 50 Електронів, було відновлення 30(10) маршруту Ряшівська - Університет, можливо туди поїдуть модернізовані Шкоди.
Цитата (RevelJack, 05.04.2020): > Краще обкатати нову машину в карантин з низьким пасажиропотоком
По-перше, "обкатка" зазвичай робиться без пасажирів.
По-друге, що заважало "тестувати" нові машини партіями, по 5-10 одиниць протягом певного проміжку часу? Обкатали, перевірили - в резерв до закінчення ковідемії!
По-третє, карантинні/протиепідемічні заходи та нові машини з тканинною обивкою сидінь - то геть не фонтан.
І головне - нахіба "рубати" ходові машини, деякі з яких нещодавно капіталилися?
1. Першу партію вже на маршрути випустили і вони їздили 10-14 днів, коли зловили витік струму, якщо в наступних партіях це виправлено підтримую Ваше питання, якщо ні, краще зараз по 5 одиниць будуть сходити, а ніж в умовний перший тиждень травня всі 40 поїдуть на завод без можливості їх замінити. 2. Їх саме так і тестують, але це не допомогло першій партії. 3. Такі ж сидіння на всіх модернізованих, окрім Лаз 52522. На жаль цифра в 50 звучить краще, а ніж 30 чи 25. Більше цікавить скільки під відкритим небом витримають Електрони і чи є персонал під роботу з електронікою тролейбуса. А тих кого вирішили списати потрібно зберегти і створити вже музей або віддати іншим містам в обмін на кгт-1, 9Тр чи просто за умови, що приймаюче місто оплатить відправлення, тому що на списання там лише донори Лази, решту можуть послужити і іншим містам. Але це все вирішують в мерії, а не тут(
Небольшая просьба - а можно в комментарий также включать хотя бы ID фото (ссылки, как я понимаю, IG не приветствует), чтобы можно было найти фото на сайте при желании?
Quote (Владимир Волков, 06.04.2020): можно в комментарий также включать хотя бы ID фото (ссылки, как я понимаю, IG не приветствует), чтобы можно было найти фото на сайте при желании?
Цитата (ObolonsSKY, 05.04.2020): > По-друге, що заважало "тестувати" нові машини партіями, по 5-10 одиниць протягом певного проміжку часу? > Обкатали, перевірили - в резерв до закінчення ковідемії!
В принципі так, але гарантійний термін сливає, незважаючи на усілякі карантини, тож у тому, щоб катати ці машини по максимуму теж є сенс
Цитата (ObolonsSKY, 05.04.2020): > То є так. Головне питання від мене - навіщо запускати нові машини саме під час епідемії? > > Чи не краще було "докатати" на час карантину старі, але цілком справні, ЛАЗи та Шкоди? Не краще, оскільки нові машини більше енергоефективніші та мають рекуперацію.
Цитата (Jan de Vu, 06.04.2020): > нові машини більше енергоефективніші та мають рекуперацію.
Це прозвучало так, ніби у Львові відсторонили 10 останніх машин (і трамвайних вагонів) з "низькою енергоефективністю" та відсутнею рекуперацією.
Цитата (Олег Рыбальченко, 06.04.2020): > гарантійний термін сливає, незважаючи на усілякі карантини, тож у тому, щоб катати ці машини по максимуму теж є сенс
Як Львів катає - бачимо: перші Електрони вже трохи теє...
Цитата (Олег Рыбальченко, 05.04.2020): > Сподіваюся, вони все ж отримають друге життя у містах, що не можуть дозволити собі нове. Лисичанськ, Сєверодонецьк і Бахмут, наприклад, можна було б під зав'язку укомплектувати завдяки відстороненим машинам зі Львова та Маріуполя. Але, схоже, там це не дуже когось і цікавить...
Хочется надеяться, что развитие будет не в 3-4 очагах на всю страну, а более-менее равномерное. Ну и если традиции обслуживания не изменятся, то и вторую жизнь получить будет сложнее, так как можно случиться жизнь за две.
Цитата (Виктор Селезнев, 07.04.2020): > Цитата (Jan de Vu, 06.04.2020): > > нові машини більше енергоефективніші та мають рекуперацію. > > А у Шкод що, нема рекуперацiї? Це ж не 9tr...
У шкод 8тр, 9тр, 14тр, 15тр, 17тр Взагалі немає рекуперації, вся енергія електродинамічного гальмування згорає на резисторі.
Цитата (ObolonsSKY, 07.04.2020): > > Про який розвиток йдеться?
Развитие в целом. Во многих, скажем, не очень развитых странах есть тенденция, что столица и условно несколько городов развиваются, а остальное -- так себе. Эта тенденция очень ярко видна, например, на примере России. В Украине тоже такое есть, но не так выраженно.
На Західній Україні тільки Луцьк пасе задніх. Львів замінив десь 75% парку, Тернопіль купляє вживані шкоди, Франківськ купив купу графів/вольво і нових БКМів, Чернівці і Рівне купили Дніпро, Хмельницький - богдани
Цитата (BaronRojo, 07.04.2020): > тенденция, что столица и условно несколько городов развиваются, а остальное -- так себе. Эта тенденция очень ярко видна, например, на примере России. В Украине тоже такое есть, но не так выраженно.
Судячи з останніх років, у нас протилежна ситуація - регіони розвиваються, а столиця трохи теє, гальмує.
Transphoto
利沃夫 日期: 27 九月 2017 年, 星期三
Victor Harbour
链接