Красота!

Какого изначально цвета был вокзал? На старых фото он вроде светлый.

Давно мучает вопрос: почему у всех первых машин в троллейбусных СМЕ расширенная кабина (как в учебных)?

Может для стажировки?

Не на всех же стажироваться... К слову, никаких знаков, полагающихся учебному троллейбусу, нет.
Несколько примеров из разных городов:
https://transphoto.org/photo/465201/?vid=7343 ;
https://transphoto.org/photo/1188831/?vid=6666 ;
https://transphoto.org/photo/589954/?vid=279193 ;
https://transphoto.org/photo/536078/?vid=12995 ;
https://transphoto.org/photo/493818/?vid=19515 .

Цитата (Autobus, 03.04.2020):
> Давно мучает вопрос: почему у всех первых машин в троллейбусных СМЕ расширенная кабина (как в учебных)?

На перегородке первого вагона висит 4 автомата вместо одного + проводка к ним. На перегородке второго вагона, которая тоже широкая, висит уникальное пневмооборудование, отвечающее за синхронную работу тормозов.

Понял, большое спасибо!

Цитата (Игорь Букатин, 03.04.2020):
> На перегородке первого вагона висит 4 автомата вместо одного + проводка к ним.

А было ли на Ленинградских СМЕ 4 автомата ? Может, это только в Краснодаре так было ? Ради гипотетической езды первого вагона без второго, городить 4 автомата в кабине.. выглядит как-то не логично. Тем более, что расцепка поезда всё равно была возможна только в условиях депо.

Тем не менее, по электрической схеме ленинградских поездов ровно также, автоматы АВ1...АВ4.

Пока на головной машине еще сохранялись токоприемники - в случае неисправности оных на хвостовой машине можно было поднять их на первой и продолжить работу.

Цитата (Tolya, 03.04.2020):
> по электрической схеме

А можно ли каким-то образом увидеть схему этого чуда? Гугл на эту тему информации дает не особо много.

Цитата (Lasser, 03.04.2020):
> А можно ли каким-то образом увидеть схему этого чуда?

https://drive.google.com/open?id=1LxXMUE...2-rrUIe

А кинематическая схема или схему как их соединять механическим образом где-то есть?

Чертеж общего вида ЗИУ-9М0000А СБ
https://sun9-47.userapi.com/c633426/v633...EHc.jpg

Сцепное устройство ЗИУ-9М0008 СБ
https://sun9-57.userapi.com/c855016/v855...Dcw.jpg

Цитата (Tolya, 04.04.2020):
> Сцепное устройство ЗИУ-9М0008 СБ
> https://sun9-57.userapi.com/c855016/v855...Dcw.jpg

Интересно, зависимость угла поворота передних колёс от радиуса поворота отличается от обычного грузового прицепа или телеги трактора, где просто поворачивается передняя ось жёстко соединенная со сцепкой ? Возможно, здесь эта хитрая система тяг как-то и уменьшала отклонение траектории ведомой машины от ведущей ?

Цитата (Snow Panther, 05.04.2020):
> Интересно, зависимость угла поворота передних колёс от радиуса поворота отличается от обычного грузового прицепа или телеги трактора, где просто поворачивается передняя ось жёстко соединенная со сцепкой ?

Да. Достаточно быстро выяснилось, что просто привязать поперечную тягу рулевого механизма трапециевидного типа к дышлу — не самая удачная затея. Возникает боковое скольжение и сильный износ шин, и поворотный круг оказывается самым простым и надёжным устройством. На какой-нибудь бытовке, поставленной на шасси старого грузовика, это прокатывает из-за мизерного пробега и бросовых шин, а для полноценного использования нет.

И именно поэтому у автодомов-прицепов оба моста в самой середине - чтобы не возиться с поворотным механизмом?

Цитата (Letnab, 05.04.2020):
> Да. Достаточно быстро выяснилось, что просто привязать поперечную тягу рулевого механизма трапециевидного типа к дышлу — не самая удачная затея. Возникает боковое скольжение и сильный износ шин, и поворотный круг оказывается самым простым и надёжным устройством. На какой-нибудь бытовке, поставленной на шасси старого грузовика, это прокатывает из-за мизерного пробега и бросовых шин, а для полноценного использования нет.

Почему же тогда эту систему тяг, которую изобрёл Владимир Веклич, не применяют на грузовых прицепах, если она улучшает манёвренность ?

Цитата (ЛВС-90, 06.04.2020):
> И именно поэтому у автодомов-прицепов оба моста в самой середине - чтобы не возиться с поворотным механизмом?

Там сразу несколько факторов. Во-первых, в автодоме мало места, они низкопольные, и поворотная ось сильно сожрёт полезный объём. Во-вторых, они достаточно лёгкие, поэтому осевая нагрузка невелика. В-третьих, две рядом расположенные оси часто имеют балансирную подвеску, когда они связаны общим рычагом, качающимся вокруг одного горизонтального шкворня на раме. Такое расположение позволяет не делать менее удобные двухскатные колёса, улучшить тормозные свойства и т. д.

Цитата (Snow Panther, 06.04.2020):
> Почему же тогда эту систему тяг, которую изобрёл Владимир Веклич, не применяют на грузовых прицепах, если она улучшает манёвренность ?

Смысла нет:

Цитата (Letnab, 05.04.2020):
> поворотный круг оказывается самым простым и надёжным устройством

При этом прицеп тоже следует по колее тягача. В случае с троллейбусами мы имеем приспособление самоходной машины, а прицеп сделан таким изначально.

Так-то существовали и автомобили с поворотной осью, скажем, какой-то там французский карьерный самосвал 70-х годов, но широкого распространения не имели.

Цитата (Snow Panther, 06.04.2020):
> Почему же тогда эту систему тяг, которую изобрёл Владимир Веклич, не применяют на грузовых прицепах, если она улучшает манёвренность?

В первую очередь наверное потому, что это никак не силовая тяговая сцепка, на которую ложится вся нагрузка, а так сказать дистанционный руль для активного прицепа, который сам едет. Его не надо тянуть, надо только направлять.

Цитата (Tolya, 03.04.2020):
> Тем не менее, по электрической схеме ленинградских поездов ровно также, автоматы АВ1...АВ4.

На схеме электрической принципиальной я нашёл только АВ-1 и АВ-2 в кабине головной машины, защищающие цепи ТЭД каждой машины. (может быть плохо смотрел =)))
Какое назначение у АВ-3 и АВ-4, какие цепи они защищают?

Переключение на работу от токоприемников головной машины.
Это оказалось проще, чем двухполюсный разъединитель.

Понятно. В унификации нет ничего плохого.