Проходит водное крещение, чтобы стать Настоящим Лайнером? ;)

В точку.. :) Пару туров через брод - зальёт клемную коробку или движки и всё "Лайнер" (в тупик) готов ! С уважением :)

Да нет, вы ошибаетесь. Там сантиметров 5 воды, ну может чуть больше. До жизненно важных органов вагона эта вода не доберётся.

Цитата (Владимир Винокуров, 11.03.2020):
> До жизненно важных органов вагона эта вода не доберётся.

Ещё как доберается. Если с дурика на скорости зайти в лужу. Сам так лично спалил тэд на 303 помоиму в 14году. Но я не нарочно. Задумался и как ехал ,так и заехал накатом. Сначало нечего,а потом на Сахалинской нннаа тебе подарок. Потом мужики сказали что тэд 2кл. Залит по коллектору.После этого всегда осторожно ездил по лужам ;-)

Цитата (Владимир Винокуров, 11.03.2020):
> Да нет, вы ошибаетесь. Там сантиметров 5 воды, ну может чуть больше. До жизненно важных органов вагона эта вода не доберётся.
Канализация, к слову, которая уже второй месяц "мироточит" из рядом расположенного колодца. Службы несколько раз приезжали. Итог: никто ничего сделать не может, надо вскрывать.
Вот так сказали.

Если не ошибаюсь, у вас идёт ограничение в 5 км/ч если головка рельса скрыта под водой. Помнится, прошлым летом, когда всякие дожди шли разной интенсивности, и топило как обычно Спортивную и перегон до Школьной, то абсолютно каждый водитель сбавлял скорость до минимума. Логично же, может какие агрегаты зальет, а может чего на рельсах может лежать.

Цитата (За Трамвай 2012, 11.03.2020):
> Ещё как доберается. Если с дурика на скорости зайти в лужу.

Интересно, а почему у трамваев не уделяется должного внимания противоводяной защите? Изначально ясно, что эксплуатироваться они будут в суровых российских условиях, где утонувшие в грязи рельсы - обыденность для многих сетей. Троллейбусы вполне бодро летают по лужам и ничего.

Цитата (msasha_65, 10.03.2020):
> Проходит водное крещение, чтобы стать Настоящим Лайнером? ;)

Главное чтобы он как можно дольше не превращался в лайнер )

Цитата (BorisB, 11.03.2020):
> Цитата (За Трамвай 2012, 11.03.2020):
> > Ещё как доберается. Если с дурика на скорости зайти в лужу.
>
> Интересно, а почему у трамваев не уделяется должного внимания противоводяной защите? Изначально ясно, что эксплуатироваться они будут в суровых российских условиях, где утонувшие в грязи рельсы - обыденность для многих сетей. Троллейбусы вполне бодро летают по лужам и ничего.

А это как? У троллейбусов есть одна жуткая вещь, когда заходя в него ловишь нехилый вольтаж. Нет, согласен, редкость, но кого проконтачило от этого не легчает. И поэтому изоляция там как минимум нужна значительно надёжней трамвайной.

А теперь по существу: как защитить основное движимое трамвая от воды?

Для этого специально предусмотрены кожухи.

Цитата (Владимир Винокуров, 11.03.2020):
> как защитить основное движимое трамвая от воды?

Использовать комплектующие IP69K. В современном вагоне не так то и много надо: тяговый двигатель, редуктор, привод тормозных механизмов. Остальное- на крыше. Да, это будет немного дороже, но наверняка окупится в процессе эксплуатации. Плюс под это дело можно уплотнить тяговый двигатель и навесить на него жидкостное охлаждение. Сделять ТЭД шестиполюсным, что уменьшит редуктор...

Сколько лет нам обещали обновить трамвайный парк:
https://veltransport.ru/tram/articles/0012.htm