Пару дней назад мне удалось проехаться на данном троллейбусе. Ожидал я, конечно, чего-то близкого к Ван Хулу и Хессу. И, сев в это чудо, вначале был рад удобному салону, в котором было аж 31 (!) сидячее место (хотя производитель их заявляет 32). Но через 10 минут мне уже хотелось выйти и пересесть в потасканный БКМ-321. Дело в том, что в пути вас сопровождают аж 4 (!) различных свиста и шума. Плюс громкий мерзкий треск в средней части салона. Один из этих свистов в пути меняется от ультразвука до низкочастотного звука а-ля не стой у динамика на дискотеке, иначе оглохнешь. И это не шутка. Минут через 10 от всей этой какофонии захотелось выскочить.

Я не занимаюсь антирекламой этих машин. Наоборот, они мне очень симпатичны, и у меня есть планы на них. Но хочется спросить: "Что это было???" Недостатки одной конкретной машины или системность? Знает ли обо всём этом производитель? Предпринимаются ли какие-то меры? И есть ли такая ерунда на его аналогах: Днепр-Т203, Амбер и других?

Кстати, в "Минсктрансе" есть один серьёзный маразматический недостаток. Хочется руководству предприятия рекомендовать ездить в своих троллейбусах на работу, когда температура воздуха будет от +1 до +5. Может быть тогда они и отменят своё дурацкое постановление, запрещающее водителям троллейбусов включать печки при температуре выше нуля. Когда у них у самих зубы будут морзянку выдавать, а танцевать в троллейбусе они будут только от холода.

Цитата (RM7570, 25.02.2020):
> Кстати, в "Минсктрансе" есть один серьёзный маразматический недостаток. Хочется руководству предприятия рекомендовать ездить в своих троллейбусах на работу, когда температура воздуха будет от +1 до +5. Может быть тогда они и отменят своё дурацкое постановление, запрещающее водителям троллейбусов включать печки при температуре выше нуля. Когда у них у самих зубы будут морзянку выдавать, а танцевать в троллейбусе они будут только от холода.

Работают, просто в некоторых не исправны.

Цитата (Мазай 105, 26.02.2020):
> Работают, просто в некоторых не исправны.

Не факт. Есть официальное постановление о том, чтобы печки включать только при температуре ниже нуля. Оно висит и на сайте Минсктранса. Я даже подходил к водителям с этим вопросом, а они пожимали плечами - мол, не можем, есть указание.

Цитата (RM7570, 26.02.2020):
> Цитата (Мазай 105, 26.02.2020):
> > Работают, просто в некоторых не исправны.
>
> Не факт. Есть официальное постановление о том, чтобы печки включать только при температуре ниже нуля. Оно висит и на сайте Минсктранса. Я даже подходил к водителям с этим вопросом, а они пожимали плечами - мол, не можем, есть указание.

Буквально вчера, было указание топить до 2 марта. Недавно было +5, заходил, а печки то работали. Как минимум в машинах 5-го и 2-го депо работаю зачастую.

Цитата (RM7570, 25.02.2020):
> Пару дней назад мне удалось проехаться на данном троллейбусе. Ожидал я, конечно, чего-то близкого к Ван Хулу и Хессу. И, сев в это чудо, вначале был рад удобному салону, в котором было аж 31 (!) сидячее место (хотя производитель их заявляет 32). Но через 10 минут мне уже хотелось выйти и пересесть в потасканный БКМ-321. Дело в том, что в пути вас сопровождают аж 4 (!) различных свиста и шума. Плюс громкий мерзкий треск в средней части салона. Один из этих свистов в пути меняется от ультразвука до низкочастотного звука а-ля не стой у динамика на дискотеке, иначе оглохнешь. И это не шутка. Минут через 10 от всей этой какофонии захотелось выскочить.
>
> Я не занимаюсь антирекламой этих машин. Наоборот, они мне очень симпатичны, и у меня есть планы на них. Но хочется спросить: "Что это было???" Недостатки одной конкретной машины или системность? Знает ли обо всём этом производитель? Предпринимаются ли какие-то меры? И есть ли такая ерунда на его аналогах: Днепр-Т203, Амбер и других?

Беря в пример наши троллейбусы города,то получается так.Гродно имеет 2 вида автономников БКМ И МАЗ.Разница не только в салоне,но и в шуме.У всех автономников есть свист,однако у БКМ свист гораздо тише.Если сидеть возле аккумуляторов,то свист слышен,а если ближе к кабине,то практически нет.Несмотря на Гродненские МАЗЫ у которых батареи на крыши,то у них такая же проблема как у Минских.Может конечно расположение батарей на уровень шума как-то влияет,не знаю.Но в МАЗе шум везде.Честно говоря слышу как едет МАЗ даже с закрытыми окнами и именно вот этот вот звук разгона.

Цитата (Matvey2376, 29.02.2020):
> Если сидеть возле аккумуляторов,то свист слышен,а если ближе к кабине,то практически нет.Несмотря на Гродненские МАЗЫ у которых батареи на крыши,то у них такая же проблема как у Минских.Может конечно расположение батарей на уровень шума как-то влияет,не знаю.Но в МАЗе шум везде.Честно говоря слышу как едет МАЗ даже с закрытыми окнами и именно вот этот вот звук разгона.

Я сидел возле 2-й двери. Но там было 5 (!) видов шумов.
- Один, гуляющий в диапазоне от ультразвука от шума подклинивающего генератора ГЭС;
- Три различной часты среднего диапазона частот;
- Ударный мерзкий треск между 1 и 2 дверьми (можно привязать кочергу верейвой к двигателю и и раскручивать между частокола рябом стоящих деревьев - это будет похожий звук).

Ещё раз повторю - троллейбусы МАЗ-ЭТОН-Т203 мне очень симпатичны, и я ожидал увидеть следующий этап эволюции над БКМ-321, но через 10 минут хотелось просто выскочить от всего этого "оркестра".

Цитата (RM7570, 29.02.2020):
> Цитата (Matvey2376, 29.02.2020):
> > Если сидеть возле аккумуляторов,то свист слышен,а если ближе к кабине,то практически нет.Несмотря на Гродненские МАЗЫ у которых батареи на крыши,то у них такая же проблема как у Минских.Может конечно расположение батарей на уровень шума как-то влияет,не знаю.Но в МАЗе шум везде.Честно говоря слышу как едет МАЗ даже с закрытыми окнами и именно вот этот вот звук разгона.
>
> Я сидел возле 2-й двери. Но там было 5 (!) видов шумов.
> - Один, гуляющий в диапазоне от ультразвука от шума подклинивающего генератора ГЭС;
> - Три различной часты среднего диапазона частот;
> - Ударный мерзкий треск между 1 и 2 дверьми (можно привязать кочергу верейвой к двигателю и и раскручивать между частокола рябом стоящих деревьев - это будет похожий звук).
>
> Ещё раз повторю - троллейбусы МАЗ-ЭТОН-Т203 мне очень симпатичны, и я ожидал увидеть следующий этап эволюции над БКМ-321, но через 10 минут хотелось просто выскочить от всего этого "оркестра".

В Гродненских машинах насчитал 4 звука.
- Самый громкий это гидроусилитель руля.В БКМ он гораздо тише.
- Второй это звук разгона который просто с обычного,становится ультразвуковым
- Третий это обычная езда,который я не могу описать.
- Четвёртый звук торможения,тут наоборот с ультразвука на обычный
Затем после этого сел в БКМ 32100D и понял что это самый тихий автономник

Цитата (Matvey2376, 29.02.2020):
> Затем после этого сел в БКМ 32100D и понял что это самый тихий автономник

Похоже, что и самый практичный в наше время (Мега-5265.08 уже не выпускается, Авангард УАХ качеством сборки не отличается, а МАЗ-ЭТОН-Т203 оказался ещё сыроват). Хотя в Москве СВАРЗ-6275 успешно ездят. Там другая электроника, получается?

Дней 10 назад я прокатился из Ленинграда в Санкт-Петербург на БКМ-автономнике. Ощущения интересные. Я понял, что Глонасс про скорости 50-60 км/ч не врёт.