Какой-то рациональное зерно в этом есть ранняя Вешка лучше ж Гешки.

Было бы если б не большее количество В в городе чем Г. 38 против 16. Тем более таких ранних 5.

Цитата (vania256, 07.02.2020):
> Было бы если б не большее количество В в городе чем Г. 38 против 16. Тем более таких ранних 5.

Почему это так,обсуждалось уже 100 лет назад:
https://transphoto.org/photo/121548/?gid=42#144323 .
Вэшки по качеству (в том числе и по качеству металла,особенно те которые выпущены до 1987 года) лучше гэшек,поэтому во многих городах получается такая парадоксальная ситуация - более старые машины сохраняются,а более новые массово идут в утиль.
Как пример - у ЗиУ-682В 1983 года выпуска 2007 та часть основания кузова,которая под кабиной сохранилась родная до настоящего времени (после КВР (!) ),а у ЗиУ-682Г00 1991 года 1032 про который идет речь эта же самая часть основания сгнила полностью,переломалась и рассыпается в труху.По причине такой степени сквозной коррозии каркаса кузова восстановление троллейбуса признано нецелесообразным.

А у 1038 задняя часть упала как видно на фото значит в труху превратилось все основание в задней части... Это все бред и отмезки в итоге варить надо и ту и другую машину и метал будет один и тот же на выходе что В что Г. В наших условиях взять Г с линии проще чем с под забора В с каким бы не было металом перевареным уже за 40 лет много раз. Надо оценивать реально машину, а не лесть в теории что 40 лет назад метал был лучше. А мы переварим и будет еще лучше на Г метал...

Здесь 3 момента :
Во-первых заднюю часть переварить проще чем передок.Также отмечу что кузовной ремонт не ограничивается основанием,есть еще каркас бортов,крыша - то,что целиком не меняется и поэтому важно брать на ремонт те троллейбусы,на которых эти части кузова лучше.А для почти всех ранних Вэшек это утверждение справедливо - например,у 2209 оставлены родные подоконные профиля (1979 год выпуска (!)) которые были практически не затронуты коррозией в то время как у более поздних машин эти профиля заменяли.Исключением были только 1285 - гнилой напрочь,почему он так сгнил загадка;ну и 2009 тоже.
Во-вторых,1032 уже не с линии а успел полгода постоять,и за это время превратился в такой же разукомплектованный подзаборный сарай как и 1038.Преимущество машин с линии,по утверждению руководства - только в комплектности,поскольку сейчас оборотный фонд агрегатов закончился и остро стоит проблема с комплектованием отремонтированных кузовов.Именно в этом состоит меньшая трудоемкость ремонта машин "с линии" - сняли с комплектной машины агрегаты,сразу же их перебрали,и без задержек поставили на уже отремонтированный кузов.1032 на данный момент времени уже этих преимуществ не имеет.
В третьих,само это обсуждение ("тот" или "этот") теперь уже смысла не имеет из-за того что сейчас принято решение ввиду прихода большого количества новых троллейбусов машины стоящие на консервации больше на КВР не брать,и все троллейбусы отмеченные пометкой "консервация" (*) - запланированы на списание после того как придут все новые машины.171 троллейбус на инвентаре не будет,депо столько не вмещает.

(*) - пометка "консервация" имеется в виду та что поставлена именно в документах депо,а не на СТТС.Не все машины,отмеченные на СТТС как законсервированные,в реальности по документам находятся на консервации.1032 - находится.Так что не знаю кого вы имели в виду под "мы переварим",но брать на ремонт именно эту машину изначально никто не собирался.

Максим не хорошо править подписи чужие к фото. Что Вам мешала та перебивка? Может ее указать в базе уже как и другие?