Я так понимаю, будет работать 3-я дверь.

Правильно понимаешь.
Сварной уже дальше ушёл.
Там полы вскрыты, раму варят.
Собственно он один сейчас им занимается.
Основное направление - 619.

Коснётся ли "дверная реформа" других лайнеров?

Да, причём прям по срокам всё спланированно.
Ведь теперь проверять будут это дело.
Ну, дверная реформа коснётся тех вагонов, которые останутся и будут эксплуатироваться.

На нем будет пантограф?

Да конечно нет.
Кто б там в этот вагон столько вкладывал.

Американцы, когда штампуют подножки грузовиков, проштамповывают их насквозь. Получается много конусов со срезаной вершиной, как вулканчики. Эти вершины шершавые, предотвращают скольжение ноги. Может, и здесь надо было бы так сделать? Если на гладкий железный лист положить резиновый коврик - то, подозреваю, под ковром железо будет ржаветь. А если железную подножку сделать шершавой самою по себе - то можно обойтись без того коврика, и не иметь той ржавчины. К тому же, часть воды будет стекать в проштампованые, хотя и возвышающиеся, отверстия.

Ну, не коврик, а обычно бросают автодорожку.
Есть такая посадочная площадка на вагоне 284. Первая. Потом покажу как-нибудь.

Цитата (Евгений Лысый, 02.02.2020):

> Американцы, когда штампуют подножки грузовиков, проштамповывают их насквозь.

Да и не только американцы. Вроде ведь и в СССР ступеньки и полы на всяких промышленных лестницах тоже штамповали в виде каких-то решёток. А несколько лет назад на Московской ж.д. сделали пандусы на платформы электричек - тоже решётчатые, как набор вертикальных пластинок. Надо и ступеньки в ОТ делать такими, и пешеходные мостики, и полы в лифтах (а то были жалобы, что кто-то мочится в лифтах, в России в домах, а в Америке в метро).