Надеюсь, что ответственные за покупку этого барахла лица понесут наказание.

Купить недоавтобус по цене в 1,5 трамвая, когда на предприятии не хватает денег на закупку банджаей, не говоря уже о ремонте путей...

Купили игрушку. Но судя по количеству действующего подвижного состава троллейбуса во Владивостоке и один электробус на линии будет замечен.

Цитата (Mikhail1936, 29.01.2020):
> Купить недоавтобус по цене в 1,5 трамвая, когда на предприятии не хватает денег на закупку банджаей, не говоря уже о ремонте путей...
Я так понимаю, что электробусы купили на деньги Края, а не предприятия.

Цитата (DimonS, 29.01.2020):
> Цитата (Mikhail1936, 29.01.2020):
> > Купить недоавтобус по цене в 1,5 трамвая, когда на предприятии не хватает денег на закупку банджаей, не говоря уже о ремонте путей...
> Я так понимаю, что электробусы купили на деньги Края, а не предприятия.
Естественно!
Такие закупки возможны только при поддержке города и края.
Ровно так же, как и с трамваями.
Просто такая команда пришла. И город с краем стали одним целым, скажем так, а не как при ПИС в последние годы: как в народе говорили, дескать соревнуются кто лучше...
Если б какая другая была, пассивная, например, то ничего бы не пришло.
Вообще ресурсов предприятия вполне может хватать на то, чтобы варить рамы, перешивать обшивку. Конечно на это уходят определённые затраты и рабочий людской ресурс, так сказать. Но практика показывает, что это делать можно.
Ладно, это тема уже совсем иного порядка.
Электробус не будет пересекаться с действующими троллейбусными маршрутами.

Вполне возможно, что на острове Русском возить студентов по кампусу между корпусами и общагой для него было бы самое то.
А вот ставить его на бывший 4 трамвайный маршрут, где раньше системы с приличной загрузкой ходили, и говорить о возвращении электротранспорта на улицу Светланскую - это звучит как издёвка.

Ну и также важно, на чьём балансе находится эта дорогая игрушка?
Если на балансе ОАО ЭТ, то как будут расставлены приоритеты при распределении затрат?
Легко может сложится так, что сумма затрат на обслуживание двух новомодных электробусов будет такой же, как на обслуживание всего парка трамваев в городе.
Вопросы открытые. Внятных ответов пока нет.

От невежества некоторых комментаторов реально волосы встают дыбом...

Цитата (Mikhail1936, 29.01.2020):
> Вполне возможно, что на острове Русском возить студентов по кампусу между корпусами и общагой для него было бы самое то.
> А вот ставить его на бывший 4 трамвайный маршрут, где раньше системы с приличной загрузкой ходили, и говорить о возвращении электротранспорта на улицу Светланскую - это звучит как издёвка.
>
> Ну и также важно, на чьём балансе находится эта дорогая игрушка?
> Если на балансе ОАО ЭТ, то как будут расставлены приоритеты при распределении затрат?
> Легко может сложится так, что сумма затрат на обслуживание двух новомодных электробусов будет такой же, как на обслуживание всего парка трамваев в городе.
> Вопросы открытые. Внятных ответов пока нет.
На балансе предприятия. Это электротранспорт.
Дело в том, что трамвай 4-ого маршрута ликвидировала не эта администрация, а та, во главе которой стоял ПИС, как нам всем известно.
У этой команды своё видение и свои плане. И хорошо, что они конформны интересам электротранспорта, скажем так.
С уважением.

Цитата (Mikhail1936, 29.01.2020):
> Ну и также важно, на чьём балансе находится эта дорогая игрушка?

Да, важно. Их только два. Было бы 10 - было бы пофиг. А так надо выбирать эксплуатанта, который сможет выставить резерв. И ОАО ЭТ таким не является. Если только нет мыслей о его слиянии с автобусным перевозчиком

Цитата (Володя, 29.01.2020):
> Цитата (Mikhail1936, 29.01.2020):
> > Ну и также важно, на чьём балансе находится эта дорогая игрушка?
>
> Да, важно. Их только два. Было бы 10 - было бы пофиг. А так надо выбирать эксплуатанта, который сможет выставить резерв. И ОАО ЭТ таким не является. Если только нет мыслей о его слиянии с автобусным перевозчиком
Владимир, а как вы думаете ВПОПАТ-у тому же оно надо? Мощному теперь уже муниципальному предприятию. Зачем? Где условия труда подошли к более чем комфортным, а заработные платы водителей подошли к отметке, как регулярно говорят в 70 тыс.
И у нас 17-20 тыс. (водитель третьего класса).
Кроме того, там свой директор.
Если бы ОАО снова взял под крыло город и превратил бы его в МУП. Вот это было бы другое дело. Это считай и стабильное снабжение, и многое, многое другое.
Наверное.

Цитата (Александр Vl, 29.01.2020):
> Владимир, а как вы думаете ВПОПАТ-у тому же оно надо?

А кто его спрашивает? он же МУП. Обратно создать МУП из ОАО точно нет. Сейчас же вышел какой то указ, что МУПов и ГУПов на балансе быть не должно к 24 году кроме оборонки и других сфер с секретностью.

Цитата (Mikhail1936, 29.01.2020):
> Купить недоавтобус по цене в 1,5 трамвая, когда на предприятии не хватает денег на закупку банджаей, не говоря уже о ремонте путей...

Электробус - по сути автобус, с соответствующими правами, на него водителей можно найти. А от ваших трамваев одни проблемы: рельсы надо делать, КС надо делать, а еще у них чуть что - простой.
Вы реально считаете, что упомянутые вам 1,5 трамвая что-то исправят?

Я думал это какой-то сгоревший.

Сгоревшие тут пока только пуканы у некоторых деятелей в комментах:) Уже раз 5 сказали что он тут взамен автобуса, а не троллейбуса, а они всё равно полыхают.

Лучше бы на тролзе заказ разместили - и машин бы больше взяли и помогли долги погасить пред банком РОССИЯ!

Вот сейчас бы Приморью думать о Саратовском банкроте.

Цитата (Александр Vl, 29.01.2020):
> в 70 тыс

За 2 месяца))))

В том-то и дело, что в месяц...
Так что быть водителем автобуса во Владивостоке стало престижно.
Техника новая, да ещё и в таком количестве.
Хотя и спрос с них, как говорят, не малый.
Очень хочется надеяться, что престиж водителей трамвая и троллейбуса тоже поднимут в скором будущем.
С уважением.

> В том-то и дело, что в месяц... Так что быть водителем автобуса во Владивостоке стало престижно.Техника новая, да ещё и в таком количестве.
Хотя и спрос с них, как говорят, не малый.
Очень хочется надеяться, что престиж водителей трамвая и троллейбуса тоже поднимут в скором будущем.
С уважением

Ну стоит признаться, что частники и более выручают все от маршрута зависит, но правда и работать с 6-7 утра до 8-10 вечера удовольствие то ещё, а учитывая крайне дерьмовую организованность в движении так вообще. Помоему из муниципалов самый протяженный 45 маршрут с сообщением жд Вокзал - Угольная (пригород), но из самых напряженных как по мне 98 и 15. Вот где куча перекрестков и долбоящеров за рулём легковых авто.

Цитата (Mikhail1936, 29.01.2020):
> Надеюсь, что ответственные за покупку этого барахла лица понесут наказание.

Согласен. Прислать современную технику в загнивающую систему из полтора десятка машин - это действительно преступление. Пусть лучше умирает ЭТ в городе, чем хоть как-то держится на плаву. Предлагаю Вам лично возглавить армию сопротивления. Уверен, жители Владивостока будут рады.

Цитата (Сергей Крылов, 30.01.2020):
> Согласен. Прислать современную технику в загнивающую систему из полтора десятка машин - это действительно преступление

Всё будет зависить от снабжения. Если своими силами предприятие будет тянуть на свои копейки,то долго они тут не протянут. Ну ежели при неисправности эл.оборудования либо других узлов и агрегатов после выхода с гарантии по запросу предприятия в администрацию города на покупку или ремонт этого самого оборудования будут выделяться деньги,это другой разговор. Ведь по сути это игрушка города,и инициатива тоже города. Пусть значит чехлятся на обслугу. Другого быть не может если по уму и надолго надо.

Цитата (Сергей Крылов, 30.01.2020):
> Согласен. Прислать современную технику в загнивающую систему из полтора десятка машин - это действительно преступление. Пусть лучше умирает ЭТ в городе, чем хоть как-то держится на плаву. Предлагаю Вам лично возглавить армию сопротивления. Уверен, жители Владивостока будут рады.

Когда некоторые вещи люди говорят, создаётся ощущение, что они не говорят, а какают.

Если до кого-то не дошло, то это был сарказм...

Цитата (За Трамвай 2012, 30.01.2020):
> Всё будет зависить от снабжения. Если своими силами предприятие будет тянуть на свои копейки,то долго они тут не протянут. Ну ежели при неисправности эл.оборудования либо других узлов и агрегатов после выхода с гарантии по запросу предприятия в администрацию города на покупку или ремонт этого самого оборудования будут выделяться деньги,это другой разговор. Ведь по сути это игрушка города,и инициатива тоже города. Пусть значит чехлятся на обслугу. Другого быть не может если по уму и надолго надо.

Полностью поддерживаю!
Я не против электробуса, как такового. Но учитывая аховую ситуацию на предприятии и наиболее вероятный в нашей стране сценарий (что все затраты на обслуживание электробуса повесят на и без того скудный баланс ОАО ЭТ, без помощи из бюджета) такое приобретение больше принесёт вреда, чем пользы...

Подтверждаю, что зарплата в муниципальном автобусе за 240 часов больше 60 тысяч рублей во Владивостоке.
А я против игрушек на наши деньги. Лучше бы КС восстановили и ТУАХи закупили.

Да, вот маршрут ТБ до Фетисов Арены - мечта многим, особенно болельщиков (хоть это и сезонно). Тем более, что КС начали тянуть в 2012 году и так она и ведёт "в никуда". Новая инфраструктура, которая ни разу даже не была обкатана, так сказать.
Проект был хороший, печально, что так и остался не реализованным.

Цитата (daed, 29.01.2020):
> Лучше бы на тролзе заказ разместили

На палубу вышел - а палубы нет...

Цитата (Виталий Адонин, 30.01.2020):
> за 240 часов

6-1 по 10 часов? Мне одному видится, что это превышает допустимое по ТК рабочее время в полтора раза, а допустимые годовые переботки выходят за 6 недель.

> 6-1 по 10 часов? Мне одному видится, что это превышает допустимое по ТК рабочее время в полтора раза, а допустимые годовые переботки выходят за 6 недель

С чего вы это взяли? Муниципалы работают обычно с 6 утра до 22-23 часов. Получается за сутки 16 часов. Есть маршруты работающие до 20 часов и там получается 14 часов. Так что никаких 6 через 1. Эти часы нарабатываются за 15 дней и график у них 2 через 2 или 3 через 3.

Цитата (Володя, 30.01.2020):
> Мне одному видится, что это превышает допустимое по ТК рабочее время

Допустимое по ТК время - без обеденных перерывов. У целодневников их нередко два больших. С точки зрения ТК там вряд ли серьезные нарушения. Вот как это с точки зрения использования тахографа - тут, конечно, вопрос. Скорее всего это до сих пор каким-то образом обходят.

Цитата (Виктор Селезнев, 31.01.2020):
> как это с точки зрения использования тахографа

Тахограф, условно, привязан к спидометру. Во время перерыва, обеда итд - скорость ноль. Тахограф время управления не пишет. Кроме того, есть ограничение на непрерывное движение - обедом оно так же нивелируется.

Цитата (Виктор Селезнев, 31.01.2020):
> Допустимое по ТК время - без обеденных перерывов. У целодневников их нередко два больших.

Но обед и не входит в рабочее время. Перерыв до 30 минут - входит, а обед - нет.

Переработка в 120 часов позволительна. У нас исключительно полуторки 2/2 во Владивостоке, что на автобусе, что на троллейбусе. Но зарплаты различаются в два раза.