Ещё с трамвайными путями Московский. Шикарные снимки того времени.

Один из любимейших маршрутов, так сейчас необходимый для вывоза Хользунова в центр.

Приятно увидеть на фото такого "динозавра"

Цитата (В.К. (Wowik), 26.01.2020):
> Приятно увидеть на фото такого "динозавра"

Да ,я с Вами согласен. Машина из прошлого.

Похоже, троллейбус проходил капиталку в Уфе году эдак в 1993-ем. Я прав?

Бампер навёл на эти мысли?)

Цитата (В.К. (Wowik), 26.01.2020):
> Бампер навёл на эти мысли?)

А ещё крышка радиореакторов.

Цитата (медведь, 26.01.2020):
> Цитата (В.К. (Wowik), 26.01.2020):
> > Бампер навёл на эти мысли?)
>
> А ещё крышка радиореакторов.

И не только.

Такие крышки были на машинах 55,10,54,121,12?,65,214,231

С такими крышками радиореакторов у нас в Оренбург приходили машины с Уфы. После ремонта. Пример № 7,24, 97.

Цитата (медведь, 26.01.2020):
> С такими крышками радиореакторов ...

Есть и ещё характерные внешние отличия.

Светотехника .Лодочки.

Цитата (медведь, 29.01.2020):
> Светотехника .Лодочки.

Нет, не они. По светотехнике к нам вообще поступали такие https://transphoto.org/photo/1298704/?vid=4173, но если внимательно присмотреться, много общего.

Я этот маршрут 12 хорошо помню видел в 2001 году

А справа видно самосвал Ifa-W50 с автобазы №10

Интересно как происходила погрузка и транспортировка на КВР.Ведь не в одном троллейбусном депо Воронежа нет подъездных ЖД путей.

Цитата (Борис1234016, 24.12.2020):
> Интересно как происходила погрузка и транспортировка на КВР.Ведь не в одном троллейбусном депо Воронежа нет подъездных ЖД путей.

А их иметь и не обязательно.решается этот вопрос легко и просто с помощью тягяча который доставит троллейбус на любую погрузочную эстакаду))

Это понятно.Хотелось узнать,как это происходило именно в Воронеже.

Цитата (Борис1234016, 25.12.2020):
> Это понятно.Хотелось узнать,как это происходило именно в Воронеже.

По-моему, даже здесь на СТТС есть фотографии, где тягачи таскают троллейбусы в Воронеж и из Воронежа.

Цитата (Борис1234016, 24.12.2020):
> ... как происходила ... транспортировка на КВР ...
Цитата (Роман Ф., 25.12.2020):
> ... тягачи таскают троллейбусы в Воронеж и из Воронежа.

Очень многие города направляли свои троллейбусы на ремзаводы буксировкой. Но не была исключением и доставка по ЖД. Наши троллейбусы, к примеру, в Москву на МТРЗ и в Калугу на КАРЗ гоняли буксиром. Если от депо № 1 до МТРЗ расстояние 230 км, то до Калуги около 500. А вот в Самару, Уфу и Минск троллейбусы на капиталку транспортировались туда и обратно по ЖД. Но то были советские времена. В постсоветское время транспортировка по ЖД стала в разы дороже транспортировки на трейлере либо буксиром, поэтому в 1999-ом в Вологду и обратно две машины буксировали. Насколько мне известно, во времена СССР точно так же буксиром до МТРЗ доставляли свои троллейбусы Калуга, Тверь, Тула и Рязань, а также Иваново. Но МТРЗ капиталил троллейбусы и для более удалённых городов, например: Житомир https://transphoto.org/photo/549225/?vid=222217 https://transphoto.org/photo/549223/?vid=178534; Херсон https://transphoto.org/photo/339703/?vid=12275. И отправляли их естественно по ЖД https://transphoto.org/photo/441040/?vid=19291.

Цитата (Борис1234016, 25.12.2020):
> Это понятно.Хотелось узнать,как это происходило именно в Воронеже.

Разгрузка была на Воронеж-курском

От сотрудника ТТУ:
305 - 1984гв - зав№ 21501.
Итого на фото ему 16 лет. И да, капиталку проходил.

Цитата (В.К. (Wowik), 05.09.2024):
> ... 1984гв - зав№ 21501 ... капиталку проходил.

По ходу на КРТТЗ.

Где проходил - не знаю. Но точно помню, что с такими бамперами "лодочки" были с капиталки.

Цитата (В.К. (Wowik), 05.09.2024):
> Где проходил - не знаю ...

За последние годы я много поизучал, где и как производился КР, и выявил характерные особенности во внешнем виде троллейбусов, проходивших КР на разных ремзаводах. КРТТЗ производил КР по технологии крайне близко к МТРЗ, и даже внешне они были очень похожи, если сильно не присматриваться: МТРЗ https://transphoto.org/photo/1338847/; КРТТЗ https://transphoto.org/photo/473357/ (вот ещё один со следами КР КРТТЗ https://transphoto.org/photo/411827/). И там и там окна устанавливались строго по чертежу завода-изготовителя; кронштейны зеркал заднего вида с ушками заводской конструкции на штатных местах; верхние "лодочки" без изменения месторасположения; на центральной стойке обязательно устанавливалась ручка; и там и там на кузов прямо на заводах наносились номера. В числе отличий бросается в глаза КРТТЗ-шная крышка радиореакторов, которая одинаковая и у Краснодарской 315-ой, у Рубцовской 64-ой, и у Воронежской 305-ой; самодельные бампера у МТРЗ имели штамповку по центру, а КРТТЗ-шные плоские; ну и МТРЗ всегда устанавливал "шайбу", а КРТТЗ наоборот её не устанавливал никогда, ещё со времён ЗиУ-5. КР УРТТЗ отличался и в 1980-ые годы. Вот Ульяновские машины, проходившие КР на УРТТЗ в 1980-ых https://transphoto.org/photo/374621/ https://transphoto.org/photo/374619/ и Владивостокская https://transphoto.org/photo/547683/. Сразу бросается в глаза обратный порядок установки остекления. Примерно на рубеже 1988-1989-ого года УРТТЗ изменил конструкцию передней нижней светотехники, и к нам они уже приходили такие https://transphoto.org/photo/14604/. Неизменными особенностями УРТТЗ остались: отсутствие кронштейнов заднего вида (и на Ульяновских машинах, и на Владивостокской видно, что и кронштейны и их крепление на стойках самодельные); отсутствие ручки на центральной стойке; обратный порядок установки остекления; отсутствие "шайбы" (как и после КР КРТТЗ); отсутствие номеров на кузове (номер троллейбуса выгравировывался на шильдике https://transphoto.org/photo/1456977/ - выгравирован рядом с аббревиатурой "УРТТЗ"); общая корявость исполнения. Помимо этого, после КР УРТТЗ машины возвращались с многочисленными косяками в электросхеме, и их приходилось в течение нескольких дней перебирать своими силами, чтобы они, наконец, поехали. Но были и "плюсы": достаточно крепкое основание кузова; более цивильная самодельная крышка радиореакторов (в сравнении с КРТТЗ). Так что, по внешним признакам Воронежская 305 КР прошла на КРТТЗ.

Цитата (Gorodskoy, 26.01.2020):
> Ещё с трамвайными путями Московский. Шикарные снимки того времени.

Ага, время, когда Воронеж ещё был нормальным городом, а не транспортной помойкой.
Интересно, что означает буква Т в номере? У трамваев такое нередко встречается и означает допуск к тяжёлому профилю, а вот у троллейбуса впервые вижу

Цитата (Alex_George, 05.09.2024):
> ... В числе отличий бросается в глаза КРТТЗ-шная крышка радиореакторов, которая одинаковая и у Краснодарской 315-ой, у Рубцовской 64-ой, и у Воронежской 305-ой; самодельные бампера у МТРЗ имели штамповку по центру, а КРТТЗ-шные плоские; ну и МТРЗ всегда устанавливал "шайбу", а КРТТЗ наоборот её не устанавливал никогда, ещё со времён ЗиУ-5 ...

Ещё в числе отличий, помимо приведённых, между КР МТРЗ и КРТТЗ забыл что-то упомянуть: отсутствие у КРТТЗ защитных дуг на крыше перед вентиляционными потолочными люками, предотвращавших попадание в люки верёвки; отсутствие у КРТТЗ защёлок по бокам крышки радиореакторов, которые были фишкой именно МТРЗ (кстати, иногда МТРЗ тоже устанавливал самодельные крышки радиореакторов https://transphoto.org/photo/960722/); отличалось расположение поручней в салоне (МТРЗ поручни монтировал немного по-своему, а КРТТЗ устанавливал поручни на штатные места строго в соответствии с конструкцией завода-изготовителя). Но опять же, все эти отличия может заметить опытный глаз. Человек, имеющий поверхностное представление о выполнении КР разными ремзаводами, вряд ли нашёл бы отличия между КР МТРЗ и КРТТЗ.

Цитата (Graf1524, 06.09.2024):
> что означает буква Т в номере? У трамваев такое нередко встречается и означает допуск к тяжёлому профилю, а вот у троллейбуса впервые вижу

Тяжелый профиль и есть.