Трамвай по-прежнему не работает? В каком состоянии находится инфраструктура?

Цитата (Валериан Устюжанин, 06.01.2020):
> Трамвай по-прежнему не работает? В каком состоянии находится инфраструктура?

Пока не работает. КС почти везде на месте, пока всё без изменений (читайте ранние комментарии). С долгами предприятия город рассчитался, ждём окончания процедуры ликвидации старого и создания нового МУПа.

Ну то есть еще будет работать? Когда?

Цитата (Валериан Устюжанин, 06.01.2020):
>
Ну то есть еще будет работать? Когда?

Будет. Обязательно.
Ну кто ж вам сейчас скажет когда, сами посудите-то... Это зависит от множества разных обстоятельств.
На данный момент предприятие в процедуре ликвидации, в этом году закончат, имущество в консервации, путепровод пока не отремонтирован, инфраструктуру нужно приводить в порядок. Почитайте ранние комментарии.
Посмотрим как будет вести себя администрация, губернатор. Сейчас такая ситуация, что они уже вынуждены прислушиваться к общественности, реагировать, что-то делать. Окончательно загубить трамвай в городе им уже никто не даст. Посмотрим как будут развиваться события.

Сегодня привезли запчасти новые с Комсомольска. Я конечно верю губернатору, но даже не знаю теперь... Причём оплата с нашей стороны не прошла, но груз все равно доставили. Похоже самому городу пофиг на свой собственный трамвай. Расстроен я конечно.

Цитата (УКВЗ, 21.01.2020):
> Сегодня привезли запчасти новые с Комсомольска. Я конечно верю губернатору, но даже не знаю теперь... Причём оплата с нашей стороны не прошла, но груз все равно доставили. Похоже самому городу пофиг на свой собственный трамвай. Расстроен я конечно.

Благодарю за информацию. А вот то, что АДМИНИСТРАЦИИ города пофиг, тут вы абсолютно правы. Но отчаиваться не стоит. Ещё не всё потеряно. Общественность работает и на возобновление движения шанс есть.
Что насчёт губернатора, то тут верь, не верь, а только это мало что даёт. Его дело в данном случае маленькое - поддержать общественность. Словом. "Трамвай будет". И на том спасибо. Поиск возможностей для возобновления движения - проблемы самого города.

Запчасти готовятся в обратный путь, оплата так и не прошла. Зачем было везти без оплаты непонятно...

Думаю, ситуация в Комсомольске обязывает опубликовать наши статьи и здесь.

ЖОРНИК – УБИЙЦА ТРАМВАЯ?!

С момента избрания однопартийца Фургала Александра Жорника главой города, у горожан имелись ожидания, что новый глава будет восстанавливать то, что пообещал губернатор. Смущал лишь один момент, что Жорник – коммерсант, а, стало быть, социальные вопросы для него не являются приоритетом по жизни. И вот, худшие опасения жителей города подтвердились. Предвыборные заявления Жорника об эффективности и перспективности трамвая оказались обычным популизмом, красивым предлогом, игрой на социальных потребностях горожан и только лишь для того, чтобы попасть в заветное мэрское кресло. Никаких подвижек по восстановлению трамвайного движения в городе по сей день не наблюдается. Не разрабатываются поэтапные планы, не закупаются ни рельсы, ни шпалы, не поступают ни новые, ни даже поддержанные вагоны, не ремонтируется путепровод, не закладывается доля на трамвай в бюджет. Народ, в бездумном мОроке проголосовавший за «четыре буквы» (ЛДПР), снова обвели вокруг пальца. Новый мэр, будучи коммерсантом, не захотел заниматься трамваем.

Чего только не придумает администрация, лишь бы не решать проблемы, которые им кажутся не актуальными. Предыдущий мэр говорил, что ремонт аварийного путепровода, который послужил поводом для остановки трамвайного движения, стоит 2 миллиона рублей (http://komcity.ru/news/?id=35143). Вроде небольшие деньги и их можно было бы найти в бюджете... И тогда было озвучено, что инфраструктура уже вся старая и обветшавшая (это правда) и на возобновление трамвайного движения по трём маршрутам нужно потратить 70 миллионов одномоментно и ещё по 48 миллионов рублей каждый год (https://dvnovosti.ru/komsomolsk/2019/01/23/94232/). И поскольку таких «больших» денег в бюджете, конечно же, нет, то и с запуском трамвая придётся повременить...

В ответ на просьбы общественности вернуть городу трамвай, губернатор Фургал предложил администрации города создать на базе трамвайного управления новое городское предприятие общественного транспорта (трамваи + автобусы) и пообещал поставить туда новые газомоторные автобусы. И действительно, такое совместное предприятие не только бы удовлетворяло нужды комсомольчан, но и было бы вполне способно себя окупать. Для реализации предложения губернатора от города требовалось лишь построить станцию для заправки автобусов природным газом и расплатиться со всеми долгами трамвайного управления. С долгами трампарка-то администрация города расплатилась практически полностью, осталась лишь малая толика, но при этом продолжает его ликвидацию. А вот отсутствие газозаправок аргументирует не полной договорённостью с «Газпромом». Несмотря на то, что соглашение между администрацией города и ООО «Газпром газомоторное топливо» о строительстве автомобильной газонаполнительной компрессорной станции было подписано ещё в 2016 году. Вместе с этим, глава города заявляет, что он не знает, что делать с имуществом МУП «Трамвайное управление» после того, как закончится его ликвидация, и не знает, как восстановить трамвайное движение. По поводу же начала строительства газозаправок Жорник озвучил намерение начать новые переговоры в конце января 2020 г. А для того, чтобы оправдать своё бездействие и нежелание восстанавливать трамвайное движение, рассказывает про «два с половиной миллиарда», за которые корпорация «ВЭБ.РФ» готова создать в нашем городе фактически новое, с нуля предприятие электротранспорта со всей новой инфраструктурой и новым подвижным составом. Местные провластные СМИ и блоги уже также подхватили эту тему и тоже рассказывают про «два с половиной миллиарда», формируя у жителей города мнение о «невозможности» восстановления трамвайного движения и бесперспективности дальнейшей борьбы горожан за этот вид общественного транспорта. Как можно догадаться, если уж администрация города говорит об отсутствии в бюджете даже 48 миллионов в год на содержание трамвая, то, что уж говорить про два миллиарда...

Разумеется, никто не станет отрицать, что в реалиях сегодняшнего дня найти средства для восстановления трамвайной инфраструктуры очень сложно. Но кто сказал, что руководить городом – это просто?! Когда уважаемый Александр Викторович Жорник выдвигался в мэры и имел какие-то грандиозные планы по развитию города, он ЗНАЛ, в каком состоянии находится город и каков его бюджет. А если теперь при каждом удобном случае он оправдывает своё бездействие тем, что денег у города нет и ему досталось всё плохое, то С КАКОЙ ЦЕЛЬЮ тогда он выдвигался во власть? ГОРОДУ НЕ НУЖЕН мэр, который не знает, а вернее, не хочет заниматься серьёзным вопросом, ну а то, что город находится в сложном финансовом положении, и так знает каждый житель города. Процитируем слова А.Жорника из его предвыборной статьи (https://fluger.pro/zhornik/): «Сегодня главная наша задача – вернуть Комсомольску достойное настоящее. Это не значит, что нужно прекратить все стройки, перестать МЫСЛИТЬ МАСШТАБНО, ПЛАНИРОВАТЬ НАПЕРЁД и желать себе лучшего. Но нельзя терять чувство реальности, нужно браться за работу, которая нам по силам. И невозможно жить в атмосфере ремонтного погрома. Поэтому мы вернем в наш дом тепло, уют и достаток». Есть знание, как вывести город из кризиса, из «погрома» – применяй и действуй, если нет – будь добр, освободи занимаемую должность, ибо она тебе не «по силам». Сокращение расходной части бюджета, оптимизация штатной численности администрации – это самые простые первые шаги, лежавшие на поверхности, но должны быть конструктивные планы по увеличению доходов города. На то, чтобы продавать муниципальные предприятия, много ума не надо, но это фактически рубка сучьев, на которых мы сами сидим и то, даже их уже практически не осталось.

Народ выбирает органы местной власти для того, чтобы она РЕШАЛА ЗАДАЧИ, которые ей ставит народ, а не отпихивалась от них под разными предлогами. Вообще, социальные обязательства – это всегда нагрузка на бюджет. Но охрана здоровья людей является наиважнейшей задачей государства. И право граждан на благоприятную окружающую среду закреплено в КОНСТИТУЦИИ. Поэтому экологичность трамвая – это главный критерий в вопросе его сохранения. А это означает, что городская власть должна сделать всё возможное и невозможное для того, чтобы восстановить трамвайное движение. Пусть не сразу, но постепенно. Искать деньги, обивать пороги министерств, федеральных и краевых чиновников, участвовать в федеральных программах, добиваться перераспределений, использовать субсидии, вести переговоры с инвесторами, убирать дублирующие маршруты автобусов, находить свои, доступные подручные материалы для обустройства нового трамвайного полотна. Включать «русскую смекалку», в конце концов. Представителей власти никто на аркане в начальственные кресла НЕ ТЯНУЛ, и раз они ВЗЯЛИ на себя обязательства по улучшению жизни граждан города, то они ДОЛЖНЫ их ВЫПОЛНЯТЬ.

Горожане не просят создавать новое трамвайное предприятие с нуля, да ещё и за такие баснословные деньги, понимая, что в нынешних экономических условиях это практически невозможно. Городская общественность не раз озвучивала администрации города множество способов восстановления трамвайного движения. Однако, администрация предпочитает никого не слушать и отмахивается от любых возможностей для запуска трамваев. Долгосрочным планом развития города была предусмотрена возможность для обновления городского транспортного хозяйства (http://docs.cntd.ru/document/420349849). И даже сегодня ДО СИХ ПОР ИМЕЕТСЯ ВОЗМОЖНОСТЬ ходатайствовать перед правительством страны О ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЕНИИ части неосвоенных средств на трамвайные и автобусные нужды города. Также есть прекрасная возможность использовать средства ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ СУБСИДИИ (https://www.dvnovosti.ru/khab/2019/08/02/103005/). Кстати, благодаря этой субсидии, Улан-Удэ приобрёл в 2019 году 15 новых вагонов (https://bgtrk.ru/news/society/182489/). Администрация не принимает участие в получении поддержанных трамваев из Москвы, как это сделал Владивосток (https://vk.com/wall-80313825_7570). Доставить их из Москвы в Комсомольск можно всего лишь за один миллион рублей за вагон. Администрация не принимает участие в федеральных программах обновления подвижного состава. Хабаровск, таким образом, за 10 лет обновил свой парк трамваев более чем на 20 единиц (https://ok.ru/silanaroda/topic/70143525598640). Закатав однажды рельсы на пр. Ленина и Мира в асфальт, администрация города теперь разводит руками, что это, мол, угробило рельсы. А недавно она убрала из проекта реконструкции Комшоссе трамвайную ветку и демонтировала полотно, а теперь говорит, что ветка на Дзёмги – это было самое перспективное направление. Действия администрации города демонстрируют полную несостоятельность работать во БЛАГО города, мыслить масштабно и на перспективу. И все её нынешние оправдания только подтверждают это. И, кстати, ветка на Дзёмги – это самая дорогостоящая часть двухмиллиардного проекта, в которой на данный момент нет необходимости. Из всего этого мы видим просто НАМЕРЕННОЕ уничтожение трамвайного движения в городе и под любым предлогом НЕЖЕЛАНИЕ его восстанавливать. Мы убеждены, что всё это делается в угоду частным автоперевозчикам, т.е. бизнесу. А бизнес и социальные вопросы несовместимы.

Городская общественность настаивает на создании трамвайно-автобусного предприятия на базе трампарка и пока любых, пусть даже поддержанных и не обязательно газомоторных автобусов, и начале ПОЭТАПНОГО обновления трамвайной инфраструктуры: трамвайного полотна, подвижного состава и др. Пусть не сразу, не за один год. Пусть не все ветки одновременно, а по одной. Не обязательно с единовременным привлечением «двух с половиной миллиардов», не обязательно с использованием новых шпал и рельс. Как утверждают специалисты, для обновления полотна подойдут даже обычные железнодорожные рельсы (такая практика была даже в нашем городе) и любые шпалы, даже бывшего употребления, и постепенно укладывать их сначала на проспекте Мира, которому всё равно скоро предстоит реконструкция. Кстати, при выполнении реконструкции, в её проект уже сейчас следует включить бетонное основание для нового трамвайного полотна и даже если сейчас рельсы не будут уложены, то это бетонное основание необходимо для обустройства трамвайного полотна в будущем. Для обновления подвижного состава можно поставить поддержанные вагоны из Москвы. Кстати, с днищем у них, как говорят работники трамвайного депо Владивостока, всё в порядке и оно даже в лучшем состоянии, чем у самих владивостокских трамваев. Сами московские вагоны в отличном техническом состоянии, после капитального ремонта. И даже отсутствие возможности движения по аварийному путепроводу в принципе не является критическим для полной остановки движения трамваев в городе. Разумеется, если не учитывать нынешнее состояние путей в центре города. Во Владивостоке был случай, когда Горводоканал перерыл пути и трамвай потерял возможность попадать из депо на маршрут – почти как в нашем городе (https://ru.wikipedia.org/wiki/Владивостокский_трамвай). Как рассказывают работники владивостокского депо, директор трампарка решила проблему тем, что построила временное кольцо, при этом даже пошла на нарушение ГОСТа, требующего кольцо определённого размера. Это неординарное решение позволило сохранить трамвайное движение в городе, хотя и на какое-то время трамваи потеряли возможность заезжать в депо. Всё это – примеры того, как можно, используя различные идеи и подручные средства, сохранить трамвайное движение. Главное – это желание и идея. Поэтому, все разговоры о «двух с половиной миллиардах» – это не более чем красивый эффектный предлог, оправдывающий бездействие и нежелание. Как говорится, кто ищет – тот всегда найдёт.

Читайте также:
https://vk.com/wall-80313825_7365
https://vk.com/wall-80313825_7355

Городское общественное движение «Сила народа», г. Комсомольск-на-Амуре

ТРАМВАЙНЫЙ ДОГОВОРНЯК?!

У жителей Комсомольска-на-Амуре появились сильные основания для беспокойства. В интернете распространяется видеоролик, в котором депутат Хабаровской городской думы от ЛДПР Денис Куратов сообщает о договорённости между депутатами двух городских дум передать комсомольские трамваи Хабаровску (https://vk.com/wall-161985796_130371). Мол, трамвайные вагоны Комсомольска находятся в «надлежащем качестве» и готовятся к списанию в связи с остановкой трамвайного движения, а в Хабаровске они ещё пригодятся. Когда комсомольские депутаты от ЛДПР ещё только выдвигались в думу, они говорили, что будут сохранять трамвай, а сейчас, выходит, что и комсомольская дума участвует в этом циничном «договорняке»!

Меж тем, глава города отрицает какие-либо обращения администрации Хабаровска о передаче или продаже трамваев. И заявляет о том, что это будет актуально только тогда, когда Комсомольску будут не нужны трамваи (https://vk.com/wall-161985796_130410). Да, мы ЗНАЕМ, что депутаты не имеют права вмешиваться в хозяйственную деятельность администрации города, что этот вопрос решается только на уровне администраций обоих городов, НО ТО, что хабаровская мэрия пока не обращалась к мэрии Комсомольска, не говорит о том, что этого не случится никогда. Городские Думы в любом случае очень плотно взаимодействуют с городскими администрациями по разным вопросам. А уж если дума и глава слеплены из одного партийного теста, то какая-либо договорённость между ними может возникнуть очень легко и официальное обращение не заставит себя долго ждать.

Ввиду БЕЗДЕЙСТВИЯ главы города в отношении восстановления трамвайного движения (https://vk.com/gorotckop?w=wall-80313825_7602), судьба комсомольского электротранспорта висит сейчас фактически на волоске. И если бы Жорник собирался решать проблему с возобновлением движения трамваев, то он бы не упоминал «два с половиной миллиарда», как аргумент для невозможности восстановления.

Кстати, этот проект (инвестирование 2,5 млрд на полное обновление трамвайной инфраструктуры с частичным возвратом средств) госкорпорация «ВЭБ.РФ» предложила ещё весной 2019 г. Но предыдущий глава города А.Климов это даже не озвучивал, понимая фантастичность этого проекта для нашего города в нынешних условиях. Говорить об этом было просто бессмысленно – проект не решал проблему города. Информация о ВЭБовском проекте лишь вскользь промелькнула однажды в одном из городских новостных пабликов и никто нигде это более не обсуждал. Но Жорник, однако, сейчас ухватился за этот проект, как за «козырную карту» в деле похорон трамвайного движения, как за флаг, которым можно размахивать лишь для того, чтобы показать горожанам, что восстановление трамвая невозможно. Ввиду очевидной фантастичности ВЭБовского проекта, использовать его в качестве аргумента – глупо, бессмысленно и по своей сути является популизмом.

Кстати, интересен и тот момент, что хабаровчане рассматривают состояние наших трамвайных вагонов как «близкое к идеальному» (https://todaykhv.ru/news/society/24685/) при том, что комсомольские чиновники всегда утверждали, что их износ составляет 100 процентов (https://vesti.ru/doc.html?id=3065519&cid=17). Выходит, что если от трамваев нужно избавиться, то они полностью изношены, но если на полном серьёзе рассматривается возможность их работы в Хабаровске, значит, они вовсе и не изношены?!

Городское общественное движение «Сила народа», г. Комсомольск-на-Амуре

ВОПРОСЫ ЖОРНИКУ

Как известно, в этом году в городе запланирован ремонт 18-ти улиц в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В планах ремонта на 2020-2021 гг. стоит также и проспект Мира, в центре которого пролегают трамвайные пути. И в связи с тем, что в городе сейчас подвис вопрос о судьбе трамвайного движения, становится непонятным то, каким образом будет учитываться трамвайное полотно при реконструкции проспекта Мира.

Мы понимаем, что трамвайному полотну требуется капитальное обновление. Но будут ли при реконструкции проспекта сохранены трамвайные пути – шпалы, рельсы, гравийное основание? Или их, под шумок, демонтируют и закатают в асфальт, что уже окончательно поставит точку в целом на трамвайном движении в городе?!

Также есть информация и о том, что готовится к реконструкции участок проспекта Мира от пл. Металлургов до ул. Павловского. А что будет с трамвайным полотном на этом участке? Жители города желают, чтобы администрация города уже сейчас обнародовала подробности готовящегося плана реконструкции дороги.

Время на раздумье и возможность «держать марку» восстановителей трамвая у ЛДПРовской власти Комсомольска формально остаётся лишь до весны 2020 г., поскольку именно в это время город планирует начать реконструкцию проспекта Мира (https://vk.com/wall-161985796_130614). «Убийство» трамвая начал Владимир Михалёв, когда ввёл дублирующие автобусные маршруты и закатал в асфальт межрельсовое пространство на пр. Ленина и Мира. Эстафету у него взял Андрей Климов, полностью ликвидировавший трамвайное движение на Дзёмги, а через полгода остановивший движение трамваев во всём городе и начавший ликвидацию МУП «Трамвайное управление». Последний гвоздь в крышку гроба для трамваев почти вбил новоизбранный коммерсант-ЛДПРовец и бывший сторонник «Единой России» Александр Жорник. А ведь предупреждали жителей...

На сегодня ещё остаётся призрачный шанс на восстановление трамвайного движения в городе. Но воспользуется ли им Жорник? Сохранит ли он своё лицо? Узнаем очень скоро.

Городское общественное движение «Сила народа», г. Комсомольск-на-Амуре

Жорник, лол:) Хорошо, что не Василий)))

Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 06.02.2020):
> Жорник, лол:) Хорошо, что не Василий)))

Очень "смешно". А вот нам не до смеха!

Трамвай Комсомольска-на-Амуре мёртв. И не надо строить иллюзий по его воскрешению. Иллюзии пропадут,когда начнётся демонтаж путей.
Я тоже, до второго демонтажа (первый был всего несколько десятков метров) надеялся, что маршрут 7 во Владивостоке возобновит работу. Но когда начался второй демонтаж, иллюзии разрушились и стало ясно, что маршрут уже не восстановят.
То, что ещё лежат рельсы, так это не потому, что мэрия раздумывает оставить трамвай или убрать, а просто не было финансовых средств на демонтаж. А в этом году они появились.

Ну вам-то из Владивостока-то конечно, виднее, мёртв он или жив. А иллюзий у нас никаких нет, всё, что происходит и почему это происходит, мы видим своими глазами. Большинство реально происходящего и самого интересного, как известно, никогда не будет опубликовано в массы. Поэтому, спасибо за совет, но бороться нам за восстановление или не бороться (строить "иллюзии" или не строить в вашем понимании) - мы уж как-то решим сами. Мы не питаем иллюзий потому, что это наше имущество и это мы решаем, быть ему или не быть.
А рельсы лежат не потому, что нет денег на демонтаж. На то было две причины. Во-первых, не было необходимости их убирать. Рельсы на Дзёмгах начали убирать только тогда, когда нужно было их сдать на металлолом для погашения долга и только тогда, когда было решено, убрать ветку на Дзёмги и сохранить трамвай только в городе. А-во вторых, демонтаж не начинался потому, что этого не давали делать горожане. Они боролись и до сих пор борятся за своё имущество и пока администрация видит, что людям не всё равно, она не посмеет ничего демонтировать.

Я не пессимист, но куда делась КС на площади металлургов?

Цитата (Иван Логинов, 13.02.2020):
> Я не пессимист, но куда делась КС на площади металлургов?

Она мешалась при установке рекламного экрана.
То же самое на Дзержинского. Грузовик снёс КС, обратно в обоих случаях пока не вешают, поскольку, нет движения, ну и хранят в депо. Но чем дольше будет отсутствовать движение, тем больше будет приходить всё в негодность, и тогда подавно всё придётся заменять. Тут уже на месте ориентируются. Если соберутся запускать, то всё-равно будут всё капитально ремонтировать.

Ожидаем возобновления движения тройки!

?????

Сергей Иванович трамвай в обиду не даст, как и весь край.
Новости по теме:
https://vk.com/knamur?w=wall-45137671_446499

Цитата (Иван Логинов, 20.03.2020):
> Сергей Иванович трамвай в обиду не даст, как и весь край.
> Новости по теме:
> https://vk.com/knamur?w=wall-45137671_446499

Сергей Иванович просто делает свою работу. И здесь в данном случае сработал тандем губернатор + общественность. Сергей Иванович делает то, на чём настаивает общественность, выражающая интересы горожан, которым нужен трамвай. Если бы не активные действия общественников, то и никакой Сергей Иванович бы не помог. А впрочем, ждём дальнейшего развития событий. Посмотрим как пойдёт дальше.