Интересно всё-таки, что же на них за «горная» РКСУ такая со специфическими тормозами, что на них мало кто из водителей мог работать ? В чём это выражалось - воздушные тормоза слишком резкие или электротормоз слабый ?

Горная модификация 682ых отличалась тем, что при торможении применялись 2 педали. Но потом это устранили.
А ещё упоминали, что на ряде машин вначале срабатывала пневматика, а потом электрика.

"Горная" РКСУ отличалась прежде всего тем, что электротормоз имел 14 позиций, из них две фиксированные, управляемые ГРК. Переключение позиций ГРК осуществлялось тормозной педалью под контролем РУТ - реле ускорения и торможения (в обычном РКСУ это реле управляло только набором скорости).
В "горной" системе, кроме двух фиксированных (если не ошибаюсь, 7-я и 14-я позиции ГРК) была еще позиция маневрового тормоза, когда электротормоз уже включался, а ГРК еще не начинал вращение, которым было удобно производить подтормаживание.
Другая особенность горной РКСУ это то, что питание подмагничивающей тормозной обмотки ТЭД было от АКБ и, таким образом, работа электротормоза не прерывалась при проезде обесточенных участков.
Сложность в управлении заключалась в том, что мало кто умел нормально настроить работу ГРК в тормозном режиме. Обычно было так: в начале торможения электротормоз был довольно слабым, а при нажатии педали чуть дальше, ГРК проворачивался сразу до 14 позиции и получалось резкое торможение. Из-за этого водители часто давили сразу на воздушный тормоз, которым гасили скорость, чтобы при срабатывании ГРК не было эффекта такого резкого торможения.
Регулировался электротормоз настройкой РУТ и тремя н/в сопротивлениями. Дополнительно нужно было настроить скорость вращения серводвигателя ГРК отдельным резистором.

Цитата (Михаил Жуков, 24.12.2019):
> при торможении применялись 2 педали. Но потом это устранили.

Типа как на "Авангардах" с ЭПРО, получается?

Цитата (Arctic Fox, 25.12.2019):
> Типа как на "Авангардах" с ЭПРО, получается?

На ЭПРО так можно делать но совсем не обязательно, привод работает штатно тормозная тормоз, пусковая пуск. А вот на горной схеме только так как чуть выше описал Виктор Бергман.

А по скоростным характеристикам горные 682 чем-то отличались от базовых?

Цитата (POTAPYCH, 25.12.2019):
> А по скоростным характеристикам горные 682 чем-то отличались от базовых?

Если верить водителям которые у нас на них работали. В этих ЗиУ-682В1 дури было много, как по скорости так и по мощности.

Нам на курсе электрических машин тоже рассказывали, что у нас была одна чудо машина, как я понял 637, то он тоже, когда всё работало как надо, по вечерам тоже давал дури на длинном прямом участке. Там, как я понял, были дополнительные сопротивления которые как раз давали эту "дурь".