С фальшбортами тележек намного лучше выглядит. Почему на ЛВС-86М2 тоже самое не сделают?

Выглядит супер

Только вот серого ему не хватает.

У него борта пластиковые?

Мне кажется, что фальшборт всегда был головной болью с точки зрения их обслуживания. Поэтому известны модели питерских трамваев с вырезанными бортами, где они первоначально задумывались.

Цитата (Максим Ляденко, 22.12.2019):
> Почему на ЛВС-86М2 тоже самое не сделают?

Может ли это быть как-то связано с тем, что в кривых особо малого радиуса у ЛВС-86 другой угол поворота тележек?

Базы у ЛВС-86 и ЛМ-68М одинаковые, соответственно и тележки относительно кузова поворачиваются одинаково.

Цитата (Гринина Вера, 23.12.2019):
> Мне кажется, что фальшборт всегда был головной болью с точки зрения их обслуживания. Поэтому известны модели питерских трамваев с вырезанными бортами, где они первоначально задумывались.

Обычно в районе фальшбортов находятся точки для подъёма вагонов домкратами. Для подъёма вагона фальшборта нужно демонтировать. Лишняя операция при ремонтных работах, приводящая при халатном отношении к поломке фальшбортов. Проще сделать вырезы, что и наблюдалось практически на всей советской и российской технике до недавнего времени.

Пожалуй, это самое убедительное объяснение этого явления.

Цитата (Гринина Вера, 23.12.2019):
> Мне кажется, что фальшборт всегда был головной болью с точки зрения их обслуживания. Поэтому известны модели питерских трамваев с вырезанными бортами, где они первоначально задумывались.
Вагоны без фальшбортов у тележек на ленинградском ЗРГЭТе стали выпускаться с февраля 1981 года. И первый такой вагон нового строительства ЛМ-68М был 7884. Этот вагон ходил в составе поезда по СМЕ в паре с вагоном 7883 на 20-ом маршруте. Таким образом самые первые новые ЛМ-68М без фальшбортов у тележек в Ленинграде появились именно в трампарке имени Калинина. В дальнейшем это нововведение распространилось и на вагоны, проходящие ремонт на заводе, в том числе ЛМ-57 и ЛМ-68.

Цитата (Олег Бодня, 23.12.2019):
> Обычно в районе фальшбортов находятся точки для подъёма вагонов домкратами. Для подъёма вагона фальшборта нужно демонтировать. Лишняя операция при ремонтных работах, приводящая при халатном отношении к поломке фальшбортов. Проще сделать вырезы, что и наблюдалось практически на всей советской и российской технике до недавнего времени.

а ведь достаточно сделать хорошие петли и магниты в борту вагона и металлические пластины в фальшбортах, и демонтировать ничего не надо и красиво будет.

А расширенные дверные проёмы по центру вагона не повлияют на жесткость кузова?

Цитата (Дима Иванов, 24.12.2019):
> А расширенные дверные проёмы по центру вагона не повлияют на жесткость кузова?

К слову, расширение проёмов положительно повлияло на скорость посадки/высадки, что весьма важно в часы пик, когда вагоны дышат друг другу в хвост

Цитата (Duster1no, 23.12.2019):
> У него борта пластиковые?

Да, обшивка из пластика

Цитата (Карандаш, 24.12.2019):
> расширение проёмов положительно повлияло на скорость посадки/высадки

Если б они ещё в поезда сцеплялись, с посадкой, высадкой и вообще с вместимостью стало бы ещё лучше.