вопрос.. а где стык сетей? за какой линией гэт начинает быть должен ткк?)

Как раз видел его сегодня на Садовой, еще удивился, куда он путь держит :)

Цитата (Yosheek, 16.12.2019):
> вопрос.. а где стык сетей? за какой линией гэт начинает быть должен ткк?)

В данный момент, границы нет, поскольку линия по Гранитной улице, пока, не относится ни к сети ТКК, ни к сети ГЭТа. А в будущем граница, наверно, пройдёт по Уткину переулку.

Тут подсказали, что секцион чуть за спиной фотографа.. т.е. чужое электричество уже пожгли)

Цитата (Yosheek, 16.12.2019):
> Тут подсказали, что секцион чуть за спиной фотографа.. т.е. чужое электричество уже пожгли)

Ориентировались по столбам, дальше стрелки уже не заезжали

А когда будет открыта?

Что будет, если заедет на территорию ТКК? Скандал мирового масштаба?

Так он уже заехал на этом фото

Цитата (Сидорович, 16.12.2019):
> Что будет, если заедет на территорию ТКК? Скандал мирового масштаба?

Случился, нажаловались что якобы задержали движение, хотя никому лаборатория не мешала.

Ну, от этой гнилой конторки другого никто и не ожидал. Курятник он и есть курятник.
ГЭТу бы тоже пора шухер наводить, начиная со штрафов за неоплату аренды территории на Хасанской.

Что будет, если ГЭТ все таки до Передовиков доедет, если тут уже устроили вопли... Про Ржевку молчу.

Цитата (Assate, 17.12.2019):
> Ну, от этой гнилой конторки другого никто и не ожидал. Курятник он и есть курятник.
> ГЭТу бы тоже пора шухер наводить, начиная со штрафов за неоплату аренды территории на Хасанской.

Больше скажу, задержали саму лабораторию, не дав просто спокойно развернуться на стрелке у метро Ладожская, так-бы сразу два пути проверили и уехали. Неужели у ТКК "нано" стрелки по которым проедет только их штадлер?

Цитата (Yosheek, 16.12.2019):
> Тут подсказали, что секцион чуть за спиной фотографа.. т.е. чужое электричество уже пожгли)

Верхняя кромка кадра - как раз по секционным изоляторам (видны их края, плюс характерный бело-зелёный полосатый знак).

Цитата (Assate, 17.12.2019):
> Ну, от этой гнилой конторки другого никто и не ожидал. Курятник он и есть курятник.

"Гнилая конторка-курятник" предоставляет пассажирам более качественный сервис: работает стабильнее, ездит быстрее, с меньшими задержками, не хапает вагоны и не тупит у светофоров по два зелёных сигнала. Плюс в "курятнике" низкопольные вагоны и приветливый персонал.
Вам нравится ГЭТ - катайтесь в ГЭТовских погремушках :)

Цитата (Дима Иванов, 17.12.2019):
> не дав просто спокойно развернуться на стрелке у метро Ладожская, так-бы сразу два пути проверили и уехали.
и поехали бы в город на рабочие линии кабиной назад?

Цитата (Декабрист, 17.12.2019):
> характерный бело-зелёный полосатый знак).
блин.. слона и не приметил.

Цитата (Дима Иванов, 17.12.2019):
> Больше скажу, задержали саму лабораторию, не дав просто спокойно развернуться на стрелке у метро Ладожская

Мегамозги из лаборатории надеялись один раз "развернуться" и проверить сразу два пути не возвращаясь?

Цитата (Максим Ляденко, 17.12.2019):
> надеялись один раз "развернуться"

Может, поэтому и претензии у ТКК?
При том вполне себе разумные. ГЭТ решил посредь бела дня проводить заведомо чреватые остановкой движения маневры, и его разумно урезонили. В час пик бы еще приперлись и застряли на съезде, положив работу ТКК. Пусть приезжают ночью по предварительному согласованию и, никому не мешая, проводят свои обкатки.

А как эти манёвр могут остановить движение?

Цитата (Декабрист, 17.12.2019):
> "Гнилая конторка-курятник" предоставляет пассажирам более качественный сервис: работает стабильнее, ездит быстрее, с меньшими задержками, не хапает вагоны и не тупит у светофоров по два зелёных сигнала. Плюс в "курятнике" низкопольные вагоны и приветливый персонал.

Сервис тот же самый. Ездят также (на сети ГЭТа тоже есть скоростные участки, где трамваи развивают большую скорость). Задержек меньше, потому что сеть ТКК, практически, на 100% обособлена, и помехе, в большинстве случаев, просто неоткуда взяться. Никто в ГЭТе не тупит по 2 зелёные фазы. И в ГЭТе тоже есть низкопольные вагоны и приветливый персонал (а у ТКК иногда попадаются хамоватые сотрудники).
ТКК - это тот же ГЭТ, только в "зелёной обёртке" и с частным капиталом. Создайте ГЭТу такие же тепличные условия, и тогда сервис от ГЭТа тоже все будут считать отличным.

Цитата (Северная Столица, 17.12.2019):
> Сервис тот же самый.
Уже неправда. Обслуживание всех маршрутов только низкопольным составом, оборудованным кондиционерами, есть только у ТКК. Плюс на остановках есть табло, которые показывают, когда придёт трамвай нужного маршрута (не всегда, правда, сообщают информацию, соответствующую реальности, но это поправимо).

> Ездят также (на сети ГЭТа тоже есть скоростные участки, где трамваи развивают большую скорость).
Это правда.

> Никто в ГЭТе не тупит по 2 зелёные фазы.
Ну-ну. Только вчера простоял в 65-ом две фазы у метро "Проспект Большевиков", хотя проехать через перекрёсток было возможно. И такое там наблюдается регулярно.

> И в ГЭТе тоже есть низкопольные вагоны и приветливый персонал (а у ТКК иногда попадаются хамоватые сотрудники).
Низкопольные вагоны у ГЭТа есть, но их капля в море. Насчёт сотрудников согласен.

> ТКК - это тот же ГЭТ, только в "зелёной обёртке" и с частным капиталом. Создайте ГЭТу такие же тепличные условия, и тогда сервис от ГЭТа тоже все будут считать отличным.
У ГЭТа есть условия. У ГЭТа нет желания развиваться и улучшать качество своей работы. У ГЭТа есть желание репрессировать своих сотрудников, разводить ненужную бюрократию и фиктивно устранять последствия проблем, а не их причину, что в последствии отражается на качестве перевозок.

Идеализировать ТКК тоже не стоит, конечно. Они далеко не идеальны. Но они показывают пассажирам, каким может быть современный трамвай, и делают это сравнительно неплохо.

Цитата (СПЕКТР-1, 17.12.2019):
> Может, поэтому и претензии у ТКК?

Они сказали что задержали движение, хотя ничего подобного не было, эта претензия высосана из пальца, если им что-то не нравится, пускай свои нано-тракторы с пантографом пускают.

Цитата (Максим Ляденко, 17.12.2019):
> Мегамозги из лаборатории надеялись один раз "развернуться" и проверить сразу два пути не возвращаясь?
Хотели съехать на соседний путь по стрелке на Ладожской, далее развернуться по направлению движения на Малой Охте

Цитата (Дима Иванов, 17.12.2019):
> далее развернуться по направлению движения на Малой Охте
либо я с утра чёт не догоняю.. либо у вас/экипажа вагона что-то не то с геометрией. на мохте разве есть съезд чтобы встать кабиной вперед снова?


Цитата (Северная Столица, 17.12.2019):
> Создайте ГЭТу такие же тепличные условия, и тогда сервис от ГЭТа тоже все будут считать отличным.
так мсье Сорокин найдёт чем эти условия нивелировать.. в управе сидит пачка "диверсантов", которые одной подписью могут всадить ГЭТ опять в задницу годов так.. 2007-2008

Цитата (Дима Иванов, 17.12.2019):
> Цитата (Максим Ляденко, 17.12.2019):
> > Мегамозги из лаборатории надеялись один раз "развернуться" и проверить сразу два пути не возвращаясь?
> Хотели съехать на соседний путь по стрелке на Ладожской, далее развернуться по направлению движения на Малой Охте

А как на Малой Охте хотели «развернуться»? По асфальту переехать на соседний путь?

Цитата (Сергей Сергеев, 17.12.2019):
> У ГЭТа есть условия. У ГЭТа нет желания развиваться и улучшать качество своей работы.

ГЭТ недавно улучшил вам качество работы на 60-ом маршруте. И это не единственный хороший маршрут ГЭТа, он улучшает качество своей работы постоянно, уже практически не попадаются убитые вагоны, старые ЛВСы стали лучше, чем были 10 лет назад, хотя это всё те же ЛВСы. Да, ещё многое надо исправить, но ГЭТ определённо на верном пути, просто масштабы с ТКК несравнимы.

Ну до съезда на Заневской можно задом - не так уж далеко

Видимо от очень хороших условий в ГЭТе водители решили "итальянскую забастовку" устроить

Цитата (Чока, 17.12.2019):
> ГЭТ недавно улучшил вам качество работы на 60-ом маршруте.
Ну, во-первых, не мне. Я на юго-западе бываю разве что проездом. Да, закупили пару десятков Витязей, молодцы. Как пассажиру, мне эти вагоны нравятся за исключением раскачивания на высоких скоростях. Но что ещё там поменялось? На большинстве остановок по-прежнему нет посадочных платформ, даже павильонов, где можно бы было ждать трамвай. Да и информирование о местных маршрутах, по сути, никакущее.

> И это не единственный хороший маршрут ГЭТа,
Один из пары-тройки.

> он улучшает качество своей работы постоянно,
Ага. Особенно радуют новые технические остановки в ненужных местах и ограничения скорости на сравнительно новых путях, которые, по сути, на ровном месте увеличивают время в пути.

> уже практически не попадаются убитые вагоны,
Михаил, вам, конечно, виднее, из того города, где вы живёте, какие вагоны работают в Петербурге, но вы не правы. Во многих районах города по-прежнему ходят убитые вагоны, в том числе и в Весёлом Посёлке, где я живу. Их меньше, чем раньше, но всё равно много. Но соглашусь, определённый прогресс есть.

> Да, ещё многое надо исправить, но ГЭТ определённо на верном пути, просто масштабы с ТКК несравнимы.
Можно было бы сказать, что ГЭТ на верном пути, если бы они на что-то одно хорошее (как, например, использование троллейбусов с УАХ для продления маршрутов в новые районы или использование двухкабинных вагонов на время ремонтов) не делали с десяток так себе вещей. В этой организации есть светлые головы, есть хорошие специалисты и отличные идеи, но все они теряются в бездне бюрократии, кумовства и некомпетентных руководителей.

Цитата (Чока, 17.12.2019):
> ГЭТ недавно улучшил вам качество работы на 60-ом маршруте.

Засчет ухудшения на 41 и 46, почему про это не упоминаете?

> И это не единственный хороший маршрут ГЭТа, он улучшает качество своей работы постоянно,
Какие ещё "хорошие" и чем?

> уже практически не попадаются убитые вагоны,
Может, не там ищите.

> старые ЛВСы стали лучше, чем были 10 лет назад,
Засчет КВР 10-20 вагонов в год?
Так ЛВСов в разы больше, засчет чего стали лучше остальные? Средний возраст парка пока только растёт, даже на стабилизаци этого показателя не выйти.

> хотя это всё те же ЛВСы. Да, ещё многое надо исправить, но ГЭТ определённо на верном пути, просто масштабы с ТКК несравнимы.
Я не вижу никакого "верного пути". Все те же советские методы управления и эксплуатация того, что осталось в наследство частично ещё от СССР. Новых служебных вагонов не закупалось с 90ых годов. Новых линий не строится и не планируется, построенную каким-то чудом линию на фото уже несколько месяцев не могут поделить между ГЭТ и ТКК. Где "верный путь"? Да, среднее состояние вагонов и путей стало лучше, но засчет кратного сокращения как тех, так и других. Средняя маршрутная скорость падает, несмотря на попытки локально её увеличивать. Задержки десятками каждый день, особенно по трамваю. Явный прогресс это закупка ТУАХов, но обычный автономный ход на большинстве машин не используется при задержках. Это реальность, а не то, что пишет Остряков в пресс-релизах.

Цитата (Михаил Жуков, 17.12.2019):
> Засчет ухудшения на 41 и 46, почему про это не упоминаете?

Подозреваю, что имеется ввиду 56. А толку от него?

Да, 56, опечатался. Маршрут разгружаеи в часы пик наиболее загруженный участок 60го. И неплохо бы продлить его до Оборонной, чтобы восстановить ранее утраченную и востребованную до сих пор связь. Но "находящийся на правильном пути" ГЭТ считает, что это не нужно.

> Задержек меньше, потому что сеть ТКК, практически, на 100% обособлена, и помехе, в большинстве случаев, просто неоткуда взяться.
Что мешает ГЭТу обособить участки, которые не обособлены, например в центре?

> В данный момент, границы нет, поскольку линия по Гранитной улице, пока, не относится ни к сети ТКК, ни к сети ГЭТа. А в будущем граница, наверно, пройдёт по Уткину переулку.
Кстати, когда откроют участок Гранитной улице для движения, если это вообще произойдёт?

Цитата (Глеб Фоменков, 17.12.2019):
> Что мешает ГЭТу обособить участки, которые не обособлены, например в центре?

Ни ГЭТ, ни КпТ не вправе заниматься каким-либо обособлением, они могут только направлять "пожелания" в соответствующий комитет (КРТИ), у которого автомобиль является "священной коровой", которую нужно оберегать и выделять в правах.


Цитата (Глеб Фоменков, 17.12.2019):
> когда откроют участок Гранитной улице для движения

Как только его кто-нибудь возьмёт себе на баланс.

Цитата (СПЕКТР-1, 17.12.2019):
> А как эти манёвр могут остановить движение?

Например, будет сход и всё движение на линии встанет. Не зря же на железной дороге для лабораторий предусмотрены специальные нитки в графике.

> Цитата (СПЕКТР-1, 17.12.2019):
> Например, будет сход и всё движение на линии встанет.

А из-за чего может произойти сход вагона на той стрелке?

Не факт, что она там вообще не приварена, ведь с ней недавно были какие-то проблемы, что вагоны на Ладожскую въезжали сразу на неправильный путь.

А что за номер пятизначный?

Ну а вообще чем может мешать служебка идущая после линейного вагона, а не перед ним?

Цитата (одесса, 17.12.2019):
> А что за номер пятизначный?

Инвентарный номер

> Ну а вообще чем может мешать служебка идущая после линейного вагона, а не перед ним?

Она стоит, смена пульта управления.

ГЭТовский вагон в целом не может маневрировать по сети ТКК, ибо должно стояь оборудование в вагоне, которые складывает узел так, как запрограммировано по маршруту.

Цитата (Глеб Фоменков, 17.12.2019):
> Кстати, когда откроют участок Гранитной улице для движения, если это вообще произойдёт?
Комитет по транспорту обещает, что это будет в 1 квартале 2020. Но как по факту..
Кстати, ТКК недавно тоже выпендрилась насчёт запрета продления 10 маршрута до Передовиков, хотя там всё готово - мол, раз вы не отдаёте нам Гранитную улицу, то значит и съездом на Передовиков трамваям ГЭТа не дадим пользоваться. Хотя по большому счёту Гранитная частнику нафиг не сдалась, нет достаточного пассажиропотока. КпТ планирует продлить 59 и 63 маршруты ТКК, что позволит немного увеличить выпуск на сети ТКК. Сейчас на 4 маршрутах выпуск всего 18 вагонов из 23.
Лично я считаю, что причина всего этого в некомпетенции наших чиновников. Времени для закупки оборудования, капитального ремонта на Ириновском между Бокситогорской и Передовиков (а не аварийного) было предостаточно.

Там ещё круче:
1. ТКК не оплатила ГЭТу аренду территории на Хасанской. ГЭТ обиделся, но пока терпит;
2. ТКК не хочет пускать ГЭТ на свои съезды, ибо съезды говно (не рассчитаны на такие нагрузки и постоянно требуют ремонта), но сама уже не совсем против езды до Охты;
3. Передать просто так новый участок ТКК невозможно, а выкупать и брать в аренду они его не хотят;
4. ГЭТу этот участок тоже нафиг не нужен, ибо не для себя берут + дорого в обслуживании;
5. ТКК не пускает ГЭТ на Передовиков пока ГЭТ не примет на баланс Охту;
6. ГЭТу и так хорошо. Он ничего не закупает, т.к. тратиться на оборудование без возможности его использования не видит смысла;
7. Там ещё есть что-то, связанное с электричеством (снова ГЭТ в убытке), но туда я даже не вникал.

В итоге мы получили нафиг не нужный участок пути за огромные деньги и конкуренцию в извращённом виде (на пустом месте).

Назначенный сегодня Соколов должен решить эту проблему.

Цитата (Assate, 18.12.2019):
> Назначенный сегодня Соколов должен решить эту проблему.

Учитывая, что он из ЛСР, то скорее в пользу ТКК

Цитата (Assate, 18.12.2019):
> 1. ТКК не оплатила ГЭТу аренду территории на Хасанской. ГЭТ обиделся, но пока терпит;
А почему он до сих пор у ГЭТа остался?
> 2. ТКК не хочет пускать ГЭТ на свои съезды, ибо съезды говно (не рассчитаны на такие нагрузки и постоянно требуют ремонта), но сама уже не совсем против езды до Охты;
То бишь не рассчитаны? Постоянно же их маршруты разворачиваются: все 4 у Ладожской и 1 на Передовиков. Продление 10-ки до Передовиков предполагалось временным.
> 6. ГЭТу и так хорошо. Он ничего не закупает, т.к. тратиться на оборудование без возможности его использования не видит смысла;
А разве он должен его закупать? Не город?
> В итоге мы получили нафиг не нужный участок пути за огромные деньги и конкуренцию в извращённом виде (на пустом месте).
Это ещё хорошо, что дублирующие маршруты не отменили. Например, 21 автобус. Потому как в часы пик (по вечерам, когда ездил) народу хватает.

Цитата (Дима Иванов, 17.12.2019):
> А из-за чего может произойти сход вагона на той стрелке?

Есть много причин, включая и неисправность экипажной части вагона.