Получается ещё 60 вагонов привезут?

Почему 60?
360-м этот вагон станет из общего числа "Витязей-М" как для Москвы, так и для Петербурга. А всего по допсоглашению, кажется, плюс 90 вагонов. То есть, по логике, у последнего вагона, что придёт по этому соглашению, заводской номер уже должен будет перевалить за 400.

Вот ерунда какая! Кузова сваривают не на вагоностроительном заводе, а где-то в другом месте?! А что стало с кузовным производством на самом ТВЗ?

Цитата (Евгений Лысый, 08.12.2019):
> зова сваривают не на вагоностроительном заводе, а где-то в другом месте?!

Наоборот. Кузова варят в Твери, а вагоны из них собирают в Питере. Оба завода - профильные. Питерский вроде даже трамвайный изначально. Ну да, под Альстомы, но политика же.

Цитата (Евгений Лысый, 08.12.2019):
> Вот ерунда какая! Кузова сваривают не на вагоностроительном заводе, а где-то в другом месте?! А что стало с кузовным производством на самом ТВЗ?

Логистика - вообще чокнешься. Сначала железо варят на площадке "ТВЗ" на "Центросваре". Потом кузов на трейлере, как представлено на фото, везут на сам ТВЗ. Тут крепят пластиковые элементы кузова, настилают в салоне напольное покрытие, устанавливают утепление, кузов красят, приклеивают стёкла, оборачивают в целлофан и везут в СПб на досборку. А уже потом - заказчику. В данном случае - в Москву.
Но тут недавно была тема, что кузова ПК "ТС" на своей тверской площадке пытался сам красить. То есть после того, как он побывал на "ТВЗ", его снова вернули на "ЦСМ", только уже на площади, купленные ПК "ТС".
Однако, скоро кузова перестанут ездить собственно на ТВЗ. Всё будет происходить на "Ценстросвармаше", затем там же рядом - в ПК "ТС". И уже потом только повезут в Питер на досборку.
Короче, если бы нашёлся человек, который отслеживал историю каждого трамвая ПК "ТС", вел летопись того, где и что собиралось - он бы уже давным-давно поехал кукухой. ))

Цитата (Володя, 08.12.2019):
> Ну да, под Альстомы, но политика же.

Никакой политики, они со своими цельнодомоткаными 71-801 неоднократно участвовали в тендерах и пролетали из-за дороговизны, что и следовало ожидать.

Цитата (Янис Витолс, 08.12.2019):
> Короче, если бы нашёлся человек, который отслеживал историю каждого трамвая ПК "ТС", вел летопись того, где и что собиралось - он бы уже давным-давно поехал кукухой. ))

Если этот человек раньше отслеживал историю каждого самолёта Эрбас, то ничего нового он не увидит, только вся логистика не пересекает ни одной границы, и недособранные трамваи не возят туда-сюда трамваями (трамвай "Белуга" ещё не изобрели)

На ТВ рассказали о производстве гигантских А380 - логистика правда интересная: крылья везут из Испании на самолёте "Белуга" - суть вроде "Боинг"-737 раздутый (могли бы возить на крыше, как в России в 80-х или 90-х годах зачем-то возили крылья "Руслана" на крыше "Антея"), а "дольки" кузова везут на автоплатформе через старинный городок, по узким улицам. Но всё везут в одну сторону, туда-сюда не возят. И объясняется весь этот цирк может быть тем, что на старом Тулузском авиазаводе недостаточно мощностей для производства новых гигантских самолётов (завод в Тулузе упоминается ещё в старом (довоенном?) фильме "Парень из нашего города").

А на ТВЗ что, теперь вагонов делают больше, чем делали на КВЗ, тоже мощностей не хватает? А перевозки вагонов на досборку в СПб. - это вовсе бред. Раньше вроде просто варганили вагоны внутри вагоностроительного завода. Брежнев верно сказал: "Экономика должна быть экономной". Она в СССР такой не была, но в нынешней России, как видим, ещё менее эффективная.

Цитата (Евгений Лысый, 09.12.2019):
> пании на самолёте "Белуга" - суть вроде "Боинг"-737 раздутый

Не 737, а его прямой конкурент Эрбас А-320. Во внутрь помещается ещё один А-320.


Цитата (Евгений Лысый, 09.12.2019):
> на ТВЗ что, теперь вагонов делают больше, чем делали на КВЗ, тоже мощностей не хватает?

Ну так в девяностые был упадок, теперь надо навёрстывать - это по вагонам дальнего следования. Плюс ещё МЦД и мосметро требуют горы вагонов под радикальное увеличение транспортной работы.

Цитата (Володя, 09.12.2019):
> Не 737, а его прямой конкурент Эрбас А-320. Во внутрь помещается ещё один А-320.

Белуга А330 раздутый

Цитата (Евгений Лысый, 09.12.2019):
> Но всё везут в одну сторону, туда-сюда не возят. И объясняется весь этот цирк может быть тем, что на старом Тулузском авиазаводе недостаточно мощностей для производства новых гигантских самолётов

Мощностей для чего? Для увеличения производства мелких самолётов или штучных больших самолётов, для которых надо ползавода под один конвейер? Разница очень огромная. Плюс не все части можно в самолёт запихнуть, даже при большом желании. Для перевозки Бурана специально штучно сделали Ан-225. У А380 фюзеляж не меньше, а даже больше.


Цитата (Евгений Лысый, 09.12.2019):
> А перевозки вагонов на досборку в СПб. - это вовсе бред.

А чем бред? Вы посмотрите как Д1 делали, как Рига ЭР2 и ЭР9 строила. Часть вагонов как в Твери и строили, а потом увозили кузова на RVR, где дооснащали. Это называется распределение мощностей. Ту часть, которую тебе могут помочь сделать, делают заводы-помощники, а ты уже своё уникальное ставишь. Аэробус и Боинг как раз по такой схеме работают сейчас. И никто их убыточной схему не считает.

В данном случае только надо всё Твери делать на одной площадке Центросвармаша

Но сейчас же, вроде, шла речь о том, что в Москве на базе Красной Пресни будет сборочное производство для трамваев. Я ничего не путаю? Что-то там Собянин выступал на этот счёт.
Может, как раз отсюда кузова для Москвы туда будут возить, а не через Глыздово на Пыхово - в Москву через Питер?
Сейчас у ПК "ТС", по сути, крупноузловая сборка - всё идёт от поставщиков, а они только собирают воедино. То есть самый крупный узел делаем для них мы - ТВЗ. Но с неделю назад на тверских площадях ПК "ТС", вроде, открывали линию по сварке трамвайных кузовов из алюминия. Так что, думаю, в конце-концов и кузова будут делать они сами.
Пока что мощности ТВЗ перегружены. Как уже правильно отметили, тут и серийные пассажирские вагоны, и метро, и "Иволги".

Скорее всего, будущий номер вагона - 31301.

Цитата (Victor Serjantov, 14.12.2019):
> Скорее всего, будущий номер вагона - 31301.

Нет, 31301 в это время уже в Москве был в виде готового вагона.

Цитата (Victor Serjantov, 14.12.2019):
> Скорее всего, будущий номер вагона - 31301.

Если пойдёт в Москву, то будет 31308.

Цитата (Pal_Andrei4, 14.12.2019):
> Если пойдёт в Москву, то будет 31308.

Да, это московский заказ.

Цитата (Wolf92, 08.12.2019):
> Цитата (Евгений Лысый, 09.12.2019):

> > перевозки вагонов на досборку в СПб. - это вовсе бред.
>
> А чем бред? Вы посмотрите как Д1 делали, как Рига ЭР2 и ЭР9 строила. Часть вагонов как в Твери и строили, а потом увозили кузова на RVR, где дооснащали. Это называется распределение мощностей. Ту часть, которую тебе могут помочь сделать, делают заводы-помощники, а ты уже своё уникальное ставишь. Аэробус и Боинг как раз по такой схеме работают сейчас. И никто их убыточной схему не считает.

А действительно электрички так делали? Я знаю, на КВЗ делали прицепные вагоны ЭР2. В них и табличка была "КВЗ".

Фюзеляжи "Боингов"-737 действительно ведь возят по железной дороге, из штата Канзас в штат Вашингтон. А для чего так? Казалось бы, сборочное производство - "отвёрточная технология", разумнее было бы его организовать, где надо, и не возить кузова за сотни и тысячи километров.

"Боинги" однако расходятся по всему миру, там такие перевозки не так впечатляют. Но перевозки ТВЗ удивляют именно тем, что возят по одной линии туда-сюда, из Твери в Москву через СПб.

Цитата (Евгений Лысый, 16.12.2019):
> А действительно электрички так делали? Я знаю, на КВЗ делали прицепные вагоны ЭР2. В них и табличка была "КВЗ".

Делали. Кузова для ЭР2 и ЭР9 Калининский (Тверской) завод помогал строить

Это 31310?

Цитата (ЯрославФилимонов, 18.12.2019):
> Это 31310?

Не он должен быть. У 310, вроде, заводской пониже.