Вот это сплющило...
А авария с чем была?

Лексус. Тоже всмятку. Пострадал ребенок.
https://amurmedia.ru/news/873462/

Это не лексус, а какой-то бомбовоз - вон как вагон расквасило.

Цитата (tavalex2007, 08.11.2019):
> Это не лексус, а какой-то бомбовоз - вон как вагон расквасило.

Вагон то весь гнилой,вот и расквасило))

Конечно возраст играет роль.
Помню наш 296, там с автобусом было. Несмотря на то, что удар был сильный такого не было конечно: https://transphoto.ru/photo/865239/?vid=10631
Это ж с какой скоростью нужно было нестись придурку, Г-споди прости, чтобы бедный вагон так выдавило.
С уважением.

Пускай башляет деньги за причененный ущерб! Иногда бывает жаль, что нет специальных страховок для рельсового транспорта.

Цитата (Александр Vl, 08.11.2019):
> Это ж с какой скоростью нужно было нестись придурку, Г-споди прости, чтобы бедный вагон так выдавило.

Да судя по всему не особо то и быстро.

Эпично! Особенно в сочетании с надписью на вагоне.

На фото видно там, что конкретно после ДТП кабина не была так деформирована, соответственно, вагон поднимали после ДТП за кабину, вероятно, чтобы вытащить жоповозку из-под трамвая, но трамвай уже гниловат, вот и деформировало так.

Цитата (Николай Кармаевский, 07.11.2019):
> Лексус. Тоже всмятку.
> https://amurmedia.ru/news/873462/
Ну Лексус то еще можно восстановить и скорее всего так и будет. А трамвай в только на свалку.

Недавно как раз были срачи на тему КТМ VS Татра.
Вот никогда не видел таких Татр, даже с учётом того что они значительно старше в основном

Наконец-то хоть кто-то заметил различия... После аварии вагон сошел с рельсов, передняя часть выгнулась в лево. В том виде он не проходил опоры. Что бы это исправить его деповской Камаз разгонялся и таранил в бок. Ну и в довесок его поднимали за кабину для установки на рельсы. От перегрузок кабина едва ли не оторвалась. Мужики на месте корячились до самого утра.

УТМ выпустил первый вагон Р1, он передан в Хабаровск

Глядя на эту фотографию,у меня почему то возникли ассоциации с умывальником из мультфильма "Мойдодыр"

Цитата (Andrey_Sheva, 08.11.2019):
> Недавно как раз были срачи на тему КТМ VS Татра.

Я не понимаю к чему срачи.
КТМ-5 производились и закупались для перевозки пролетариата на завод и обратно. Дёшево и сердито. Для остальных были Татры, на тяжёлый профиль - РВЗ.

КТМ-5 до середины 80-х закупались исключительно в заводские города/сети, исключений крайне мало.

Глядя на фото, сразу вспомнился кармагеддон (старая серия игр, основанная на фильме смертельные гонки 2000)

В Витебске была авария и видео, как после столкновения с автобусом у КТМ5 морда отвалилась вовсе и водитель с пассажирами (благо все живы) покидали вагон через торец.

Цитата (Дима Канеки, 08.11.2019):
> КТМ-5 до середины 80-х закупались исключительно в заводские города/сети, исключений крайне мало.
По-моему, слишком упрощенное разделение. Заводов в каждом городе было не по одному - два, есть не единичные примеры, когда на сетях с тяжелым профилем эксплуатировали КТМ, а не РВЗ, а систем типа "жилмассив - промзона", наподобие Ачинска или Старого Оскола, как раз не так уж и много. Но то, что "дешево и сердито" - это, пожалуй, верно.

Цитата (Дима Канеки, 08.11.2019):
> КТМ-5 производились и закупались для перевозки пролетариата на завод и обратно.

В Тулу, Орёл, Курск, Тверь - вполне себе пролетарские города почему то закупались исключительно Татры3 и 3М(Т6Б5). А чем Вам не пролетарские города Кривой Рог и Запорожье?

А те же Алма-Ата, Ташкент, Казань - вовсе "столицы", но ничего, РВЗ вместе с КТМ шли.

Цитата (Andrey_Sheva, 08.11.2019):
> Вот никогда не видел таких Татр, даже с учётом того что они значительно старше в основном

Ну да, трамваи ж должны строиться из расчёта на столкновение с танком или БелАЗом на скорости 100 км/ч. Это же нормативный режим работы трамвайного вагона на линии.

Цитата (татр-т6б5, 08.11.2019):
> Казань - вовсе "столицы", но ничего, РВЗ вместе с КТМ шли.
Вот как раз в Казань КТМ начали поступать только после окончания поставок РВЗ.

Цитата (Синий трамвай, 08.11.2019):
> Ну да, трамваи ж должны строиться из расчёта на столкновение с танком или БелАЗом на скорости 100 км/ч. Это же нормативный режим работы трамвайного вагона на линии.

Здесь ДТП не с танком и даже не с грузовиком

У питерских 71-605 тоже были похожие проблемы, кабина обвисала и грозилась упасть на рельсы перед трамваем. Но тут под такую обвисающую кабину подлез Лексус, и собой, как клином, задрал её наверх. Гнилой "раме" было всё равно, в какую сторону загибаться.

Цитата (BaronRojo, 08.11.2019):
> Здесь ДТП не с танком и даже не с грузовиком

Грузовик поучаствовал, см. комментарий:

Цитата (УКВЗ, 08.11.2019):
> он не проходил опоры. Что бы это исправить его деповской Камаз разгонялся и таранил в бок. Ну и в довесок его поднимали за кабину для установки на рельсы

Цитата (Дима Канеки, 08.11.2019):
> на тяжёлый профиль - РВЗ

Именно тяжёлый профиль стал причиной того, что РВЗ-6 не поставлялись в Златоуст – не справлялись.

Можно помечать красным профиль этого вагона, вряд ли вагон восстанавливать будут.

Приказ о списании есть?

Цитата (BorisB, 08.11.2019):
> В Тулу, Орёл, Курск, Тверь

Имелись в виду системы, преимущественно завязанные на перевозку людей на заводы. В перечисленных Вами городах это не так, трамвай там выполнял функцию обычного городского транспорта "для всех". КТМ банально более вместительные, чем Т3 или РВЗ, и больше подходят для пиковых нагрузок.

Здесь очень хорошо приводится в пример НН, в котором КТМ эксплуатировались исключительно на заводской сети.

Ну здесь, я думаю, уж точно восстанавливать не будут.

Пародия на R1?)

И хорошо, что одним рыдваном стало меньше! Жалеть тут нечего, главное что люди живы и более-менее здоровы.

Цитата (Синий трамвай, 08.11.2019):
> Грузовик поучаствовал, см. комментарий:
>

Его хорошо перекосило ещё до грузовика

Смотрю на фото и моё лицо также перекашивается) Что-то нереальное в этом фото, как будто идёт искажение в кривом зеркале)

Такая себе шутейка, наверное, но одним ударом 605 становится 605КМ

Воронеж, в свое время тоже была авария трамвая и мерседеса 0350. Вагон в смятку , а автобус целый остался.

Цитата (e28, 09.11.2019):
> И хорошо, что одним рыдваном стало меньше! Жалеть тут нечего, главное что люди живы и более-менее здоровы.
Это говорит человек, городу которого каждый месяц покупают новые трамваи. У нас нового нет и нн предвидится(

У нас как-то вагону совсем кабину оторвало при ДТП с автобусом
https://transphoto.ru/photo/283781/

Да тут считай тоже оторвало. Была бы машина бескапотная точно бы оторвало с концами.

Цитата (Дмитрий Гаврилюк, 09.11.2019):
> Это говорит человек, городу которого каждый месяц покупают новые трамваи. У нас нового нет и нн предвидится(

Эксплуатировать этот гнилой хлам уже небезопасно

Цитата (BorisB, 08.11.2019):
> А чем Вам не пролетарские города Кривой Рог и Запорожье?

В Кривом Роге с конца 1970-х до середины 1990-х ГОРОДСКАЯ трамвайная сеть (не-СТ) обслуживалась только КТМ-5.

Цитата (AlexD, 08.11.2019):
> Цитата (татр-т6б5, 08.11.2019):
> > Казань - вовсе "столицы", но ничего, РВЗ вместе с КТМ шли.
> Вот как раз в Казань КТМ начали поступать только после окончания поставок РВЗ.

РВЗ закончились, но не закончились татры. Так как же согласно такой логике КТМ попали в Казань, Алма-Ату, Ташкент и другие столицы республик с отнюдь не заводскими сетями?

Цитата (AmpuTaToR, 09.11.2019):
> Цитата (Дмитрий Гаврилюк, 09.11.2019):
> > Это говорит человек, городу которого каждый месяц покупают новые трамваи. У нас нового нет и нн предвидится(
Купите нам безопасный и негнилой трамвай, буду рад.
> Эксплуатировать этот гнилой хлам уже небезопасно

Цитата (DANIIL, 08.11.2019):
> Пускай башляет деньги за причененный ущерб

Остаток осаго, стоимость остатка ТО? Какой тут ущерб?

Цитата (Синий трамвай, 09.11.2019):
> Приказ о списании есть?
Подаётся заявка на списание, поскольку это считается городским имуществом и при городе должен быть отдел муниципальной собственности.
Это не так быстро, поверьте.
У города нет такого состояния "Не работает", есть только "Эксплуатируется" и "Списан".
По факту наши 303; 309 и 311 - действующие вагоны, которые эксплуатируются и перевозят пассажиров). Причём это так на самом деле.
Наши говорили, что за разбитый 296 выплатили 400 тыс. по страховке.
С уважением.

Цитата (Александр Vl, 09.11.2019):
> 400 тыс. по страховке.

ничтожная цена, ИМХО. Как-никак, рабочая единица из строя выведена

Цитата (Дмитрий Гаврилюк, 09.11.2019):
> Купите нам безопасный и негнилой трамвай, буду рад

Так а толку-то, если вы за ними не умеете следить и быстро превратите в такой же сарай? Зачем?

Ампутатор! давайте будете возить хабаровчан, пользующихся трамваев на своей машине или купите всем по велосипеду. Либо приезжайте и сами следите. Советую посмотреть вообще на жизнь в России, как это было у меня.
Данил и пр! автомобилист ничего никому не должен за то, что вагон гнилой. В этом его вины нет, его вина только в ДТП и пострадавшем ребёнке.

Что-бы обеспечить качественные условия эксплуатации нужна рембаза и специалисты. Самый новый станок у нас 91-го г/в, а все наши спецы это пенсионеры работающие из последних сил. Делаем как можем из того, что есть обеспечивая выпуск на маршруты.

Найдено на просторах интернета (-:
https://picua.org/images/2019/11/09/aef5...3d9.jpg

Напомнило наш https://transphoto.ru/photo/467649/?vid=96867

Блин, тупая система редактирования похерила похерила весьма объемный комментарий.

Цитата (Александр Vl, 09.11.2019):
> Подаётся заявка на списание, поскольку это считается городским имуществом и при городе должен быть отдел муниципальной собственности.
> Это не так быстро, поверьте.

Я примерно в курсе, поэтому и спросил о приказе, зная, что сразу же после ДТП приказа о списании быть не может.

> У города нет такого состояния "Не работает", есть только "Эксплуатируется" и "Списан".
Надо различать бухгалтерию и эксплуатационные документы. Понятно, что с точки зрения бухгалтерии вагон либо есть на балансе, либо его нет.
Но есть же и документация внутри депо/предприятия. Вагон, вчера попавший в ДТП, никто же не потребует экстренно выпускать на линию. Не потому что "всё депо знает, что вагон разбили", а потому что нет такого вагона в списке действующих. У нарядчика, диспетчера по выпуску нет паспорта этого вагона, нет ключей (если вагон закрывается на ключ), и так далее.

В своё время, когда нам с Марией Кайряк давали информацию о подвижном составе из региональной техинспекции по ГЭТ, там во вполне официальных таблицах встречались состояния "в ожидании ремонта" и "в ожидании списания" - поэтому я бы не был уверен столько категорично, что нет состояния "не работает". Другое дело, что в тех же списках региональной техинспекции в одних городах вагоны-трупы числились "в ожидании ремонта", а в других - рабочими. Очевидно, это зависит от руководства депо и города, насколько они готовы предоставлять реальные данные.
Ну и плюс, бывают случаи, когда трамвай или троллейбус отстранён от эксплуатации как не отвечающий нормам безопасной перевозки пассажиров.

В депо естественно никто не потребует, поскольку всем всё понятно, де-факто. Никто уже не поставит его на выпуск. По страховке на него что-то могут возместить, а остальное...
Нет, мы не трогаем бухгалтерию. Речь идёт только об эксплуатационных документах.
Поверьте, у нас нет.
В минувший понедельник приходила дама из управления муниципальной собственности и фотографировала 303; 309 и 311. У города есть понятия эксплуатируется и списан.
Она приняла заявки на списание и сделала фотоотчёт (стандартная процедура осмотра). До тех пор, пока их не спишут они "ездят и перевозят пассажиров".
У нас так. Никакие манипуляции проводить с ПС нам непозволительно (то есть мы можем его разобрать, довести до любого состояния, но пока человек от города не решит, что он списан, пока не проведут осмотр, пока не будет заявки, в которой отражена информация о причинах списания, вагон считается действующим). Правда от нас потребуется вернуть запчасти, которые снимают с вагонов, ну, или же иные детали, рельсы по стоимости равноценные снятым запчастям. У них учёт всему: сколько металла пришло - столько ушло.
Такие порядки, так сказать.
Не спорю, мало ли что в других городах. Конкретно во Владике так.
Ну, в общем мы друг друга поняли).
В каждой избушке свои з.бушки, Г-споди прости).
С уважением.

У нас в документах числился вагон N500, который ещё в марте этого года фигурировал как резерв вместе с другими КТМ-5, но мякотка была в том, что за полгода до этого "резерва" его выпотрошили, а кузов продали налево, увезли на окраину города и поставили на безлюдный берег реки на потеху местной гопоте. Но по документам он числился в резерве, а то и на линии, был в графике на еженедельный осмотр, пока ВНЕЗАПНО не приехала проверка и не возжелала на него посмотреть, и начали его усиленно искать. Но раньше действительно была бумага (не знаю насколько официальная), где были указаны "неходовые вагоны". Так что всё зависит от руководства и от бухгалтерии, кто там, что и как химичит в "мутной воде"

Цитата (TTT, 08.11.2019):
> Ну Лексус то еще можно восстановить и скорее всего так и будет.

Что-то сомневаюсь. У Лексуса, скорее всего, сильно деформирована передняя часть рамы.

По фото невольно вспомнилась старая игрушка Mafia: там была своеобразная физическая модель, благодаря которой авто при повреждении принимало крайне причудливые формы. Не думал, что подобное бывает и в реальности... :(

Цитата (DANIIL, 08.11.2019):
> Пускай башляет деньги за причененный ущерб! Иногда бывает жаль, что нет специальных страховок для рельсового транспорта.

Остаточная стоимость трамвая равна стоимости металлолома, так что фраза «башляет» тут не совсем уместна. А страховка итак есть.

Цитата (Дима Канеки, 08.11.2019):
> КТМ-5 до середины 80-х закупались исключительно в заводские города/сети, исключений крайне мало.

Это не совсем так.
1. Города делились по категориям снабжения.
2. Главы горкомов и обкомов имели разный вес в Москве (кто то мог пробить татры, кто то нет).
3. Было некоторое рациональное зерно. Смысл гонять чехов на обслуживание вагонов из Праги в Хабаровск? То есть восточнее Барнаула татр не было.
4. В СССР были как сильные, так и откровенно слабые хозяйства, которые сами отказывались от татр.

Цитата (Александр Козлов, 10.11.2019):
> То есть восточнее Барнаула татр не было.

Татры были в Новокузнецке и Иркутске.

Цитата (Александр Vl, 09.11.2019):
> Не спорю, мало ли что в других городах. Конкретно во Владике так.

Так должно быть везде, бухгалтерские формы документов для списания основного средства (в данном случае транспортного средства) едины для всех и утверждены Постановлением Госкомстата России. Составляется акт формы ОС-4а (списание автотранспортного средства), в котором обязательно должна быть отметка и подпись ответственного лица из ГИБДД для снятия ТС с учёта и обязательно акт об оприходовании материальных ценностей (ф. М-35), полученных при разборе, демонтаже основного средства (в данном случае металлолома). После подписания и утверждения акта ОС-4 основное средство списывается с бухгалтерского учета. На разных предприятиях может немного отличаться порядок списания. На некоторых перед списанием основное средство (ОС) осматривает служба экономической безопасности предприятия и без его визы, разбирать и утилизировать ОС (ТС) запрещено. У вас это женщина с фотоаппаратом, скорее всего работник из экономической безопасности муниципалитета или уполномоченное лицо на выполнение данной функции.

Цитата (Александр Козлов, 10.11.2019):
> Это не совсем так.
> 1. Города делились по категориям снабжения.

Одно из заблуждений. Города действительно делились по категориям снабжения, но на наличие/отсутствие Татр это никак не влияло. Достаточно вспомнить про города Тверь, Тула, Орёл, Курск.

Цитата (BorisB, 24.11.2019):
> Одно из заблуждений. Города действительно делились по категориям снабжения, но на наличие/отсутствие Татр это никак не влияло

По линии Мин ЖКХ тоже было деление, возможно надпись карандашом напротив города, но тем не менее. Татры сложнее КТМ, запчасти к ним дороже и их надо было заказывать в Чехословакии. Зарплаты в ремонте в татровских хозяйствах были выше чем в КТМовских.

Только не снова...

Водитель надеюсь уцелел? Просто вижу морду сильно скосило... :0

Мем-фото снова в деле! И передаёт привет трамваю "R1" :D

Морда выглядит так, как в фотошопе сделанная

И вновь фотография 5-летней давности попала в ТОПы СТТСа :)

Цитата (DIMA 0302, 05.12.2024):
> Водитель надеюсь уцелел? Просто вижу морду сильно скосило... :0

Даже не поцарапалась, но сильно перепугалась. Выходила через окно.

Цитата (BorisB, 08.11.2019):
> В Тулу, Орёл, Курск, Тверь - вполне себе пролетарские города почему то закупались исключительно Татры3 и 3М(Т6Б5)

Ну Тверь и Тула - это хотя бы можно объяснить их близостью к Москве. А вот насчёт Курска и особенно Орла с его слаборазвитой сетью - загадка. Более того, Минск, будучи столицей союзной республики, городом-миллионником, крупным промышленным и научным центром, который, казалось бы, должен был претендовать на чехословацкие вагоны, вплоть до конца 80-х, тем не менее, закупал исключительно РВЗ-шки, которые уже в 70-х смотрелись, как колёсный пароход.
В общем, невозможно смотреть на такую несправедливость без содрогания и кровавой попоболи.

Цитата (Гюнтер Штольц, 06.12.2024):
> Минск, будучи столицей союзной республики, городом-миллионником, крупным промышленным и научным центром, который, казалось бы, должен был претендовать на чехословацкие вагоны, вплоть до конца 80-х, тем не менее, закупал исключительно РВЗ-шки, которые уже в 70-х смотрелись, как колёсный пароход.

Ленинград тоже мог претендовать на Татры - но оставался верен КТМ-5.
Горький же вообще скупал всё подряд - разные вагоны использовал на разных маршрутах.

Цитата (Гюнтер Штольц, 06.12.2024):
>
> Ну Тверь и Тула - это хотя бы можно объяснить их близостью к Москве. А вот насчёт Курска и особенно Орла с его слаборазвитой сетью - загадка.

Возможно, что отгадка чисто в логистике. Города расположены фактически на одной линии (Калинин, Москва, Тула, Орёл, Курск, Харьков) и друг с другом хорошо были связаны. Так и поставки удобнее осуществлять, и сервис-инженерам ЧКД удобнее было ездить для наладки вагонов, обучения персонала, по гарантийным обязательствам. Вполне могла быть соответствующая договорённость на уровне МЖКХ. Правда Орёл в эту пищевую цепочку включили позже других городов, но это скорее даже подтверждает моё предположение, ведь ради внедрения Татр в Орле досрочно ликвидировали совсем не старые 605-е КТМы.

Цитата (Andrey_Sheva, 08.11.2019):
> Вот никогда не видел таких Татр

https://transphoto.org/photo/1749139/


Цитата (Гюнтер Штольц, 06.12.2024):
> А вот насчёт Курска

Была в своё время хорошо развитая сеть с тремя депо и грузовой базой путейцев, с большим процентом обособления (чего стоит только скоростная ветка на юг) и резервных колец на случай сокращений. Трамвай выполнял большую часть перевозок в городе даже после демонтажа линии через центр в 1973 году, и даже в 90-е трамвай жил вполне хорошо. А затем в нулевых в угоду джамшутчиков сняли линию по Дзержинского, подарили МВД Южное депо под стоянку, неизвестно когда грузовую базу под рынок продали/отдали, в 2012 закрыли Северное депо, где была служба пути и проводился КВР трамваев и троллейбусов. Ну и трамвай почти исчез.

Но он был образцовой системой в своё время, потому МТВ быстро заменили на Татры, к открытию Восточного депо вообще кучу Татр Т6Б5 подогнали.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 06.12.2024):
> Ленинград тоже мог претендовать на Татры - но оставался верен КТМ-5

Питер был прежде всего ЛМушным городом. А почему там в 1977-1983 годах приобретали КТМ-ы - это можно объяснить разве что тем, что у них вместимость больше, чем у Татр.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 06.12.2024):
> Возможно, что отгадка чисто в логистике. Города расположены фактически на одной линии (Калинин, Москва, Тула, Орёл, Курск, Харьков) и друг с другом хорошо были связаны. Так и поставки удобнее осуществлять, и сервис-инженерам ЧКД удобнее было ездить для наладки вагонов, обучения персонала, по гарантийным обязательствам

А если взять Барнаул? Почему то в миллионном Новосибе с его весьма развитой трамсетью также ходили РВЗ, а вот Барнаул юзал Татры. Мне на ум приходит разве лишь то, что первый секретарь Алтайского крайкома КПСС бухал в бане вместе с московскими партийными шишками, вот и смог выбить для себя Татры. Другого объяснения этому я просто не нахожу.

Цитата (Гюнтер Штольц, 06.12.2024):
> Питер был прежде всего ЛМушным городом. А почему там в 1977-1983 годах приобретали КТМ-ы - это можно объяснить разве что тем, что у них вместимость больше, чем у Татр.

Это связано было с тем, что собственный завод попросту не успевал за имеющейся потребностью в вагонах.

Цитата (Гюнтер Штольц, 06.12.2024):
> А если взять Барнаул? Почему то в миллионном Новосибе с его весьма развитой трамсетью также ходили РВЗ, а вот Барнаул юзал Татры. Мне на ум приходит разве лишь то, что первый секретарь Алтайского крайкома КПСС бухал в бане вместе с московскими партийными шишками, вот и смог выбить для себя Татры. Другого объяснения этому я просто не нахожу.

Так и в Новосибе Татры были, но в виде К2 и не очень долго. Эта история описывалась здесь: https://transphoto.org/photo/1237074/
Первый вагон К2 для СССР (https://transphoto.org/vehicle/98704/#n95396) в зиму 1966-1967 гг. проходил недолгие испытания в Новосибирске. Видимо ЧКД или МЖКХ потребовались испытания этой серии в холодных условиях. Местному руководителю этот вагон на испытаниях приглянулся и он каким-то образом "пробил" поставку в Новосибирск целой партии К2. Вероятно и поставка Т3 в Барнаул с Новокузнецком и Иркутском - это тоже из разряда неких "банно-административных" (назовём это так) договорённостей чиновников. Причём по наверное не случайному совпадению начало поставок Татр в восточные города СССР относится к 1967-1968 гг.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 06.12.2024):
> Это связано было с тем, что собственный завод попросту не успевал за имеющейся потребностью в вагонах

Про этот факт я знаю. Я хотел объяснить почему СПб закупил именно КТМ-5, а не Татры.

Чего он так в траве испугался?

Напомнило наш случай: https://transphoto.org/photo/146299/

Кхе...
https://transphoto.org/photo/1487349/

Цитата (Гюнтер Штольц, 06.12.2024):
> Питер был прежде всего ЛМушным городом. А почему там в 1977-1983 годах приобретали КТМ-ы - это можно объяснить разве что тем, что у них вместимость больше, чем у Татр.

Есть же официальная версия, что большую партию КТМ-5 заказали для быстрой укомплектации недавно построенного СТТП, потому что местный завод был загружен заказами от других парков, да и вообще был не в состоянии произвести столько вагонов разом. А УКВЗ мог и произвёл.

Цитата (Смешной усатый крыс, 06.12.2024):
> Напомнило наш случай: https://transphoto.org/photo/146299/

По Сети помнится гуляло видео с камеры наблюдения на перекрёстке, как в Витебске у КТМ-5 автобус МАЗ аккуратно (даже водитель не пострадал), но вчистую оторвал морду и пассажиры повалили наружу через "аварийный трап", словно из вагона метро, застрявшего в тоннеле.

Цитата (Гюнтер Штольц, 06.12.2024):
> Я хотел объяснить почему СПб закупил именно КТМ-5, а не Татры.

Татры в Ленинграде были в порядке эксперимента, но проиграли ЛМ-57.Эти ваши Татры маленькие, а Ленинград большой и почти без метрополитена. Да, Татры умели в СМЕ, но это противоречило тогдашней тенденции, что трамвай должен быть одиночкой, а трамвай с прицепом это пережиток прошлого. Причём одиночка должна быть шестиосной и сочленённой (ЛВС-66). Потом ЛВС-66 не взлетел и город вывозили парники и тройники ЛМ-68М, и с ними никакая Татра по вместимости конкурировать не могла, а 71-605 мог. Опять же в Ленинграде принято водить трамвай конечностями, которые растут из плечей, а не из таза. Ну и в плановой системе партийному руководству города пришлось бы приложить множество усилий, чтобы выбить лимиты на элитные Татры, с рабоче-крестьянскими КТМами было проще. Но это детали, потребности именно в Татрах просто не возникло.

С таким расположением морды очень похож на ТС, доставляющее пассажиров на борт самолёта (трап):-)

Цитата (Дмитрий Касаткин, 06.12.2024):
> Возможно, что отгадка чисто в логистике. Города расположены фактически на одной линии (Калинин, Москва, Тула, Орёл, Курск, Харьков) и друг с другом хорошо были связаны.

Любопытная теория. Стоит добавить, что ещё южнее на этой же прямой находится Запорожье, где никогда не было КТМ-5 и КТМ-8. В отличие от гораздо более близкого Днепропетровска. При этом в Харькове - небольшое количество КТМ-5 всё же было!

Цитата (Дмитрий Кояш, 08.11.2019):
> очень хорошо приводится в пример НН, в котором КТМ эксплуатировались исключительно на заводской сети.

Вообще-то КТМ-5 (ранние) вполне себе были и в первом депо, не только в третьем. На тяжпрофиль ходили РВЗ. Более того, третье депо изначально и вовсе на ЛМ работало. Тема с Татрами появилась позже других городов, лишь во второй половине 70-х (в Горьком не было двухдверных Татр, как в других городах Поволжья и Урала). Вот тогда сначала обновили первое депо, остатки КТМов спихнув в третье, потом обновили второе. Катавцы продолжали закупаться параллельно. Более того, 608 вагоны снова в первое депо после распада СССР пошли не просто так. Именно что там были водители, ещё не забывшие катавские вагоны. Их и переучивать было не нужно. Вот только во втором депо катавцев и не было. Рижане там были. Примечательно, кстати, что 6 и 7 сормовские маршруты не сильно менее заводские, чем маршруты Автозаводского района. Да и тройка тоже. Но исторически второе депо тянуло маршруты типа 1, 9 и там были самые новые сначала РВЗ, потом Татры. По мере старения они докатывали где-то ещё, уже не на тяжпрофиле.