A detailed page on Nukus trolleybus system on my website:
http://ymtram.mashke.org/uzbekistan/nukus/
• • •
Подробная страничка по троллейбусной сети Нукуса на моём сайте:
http://ymtram.mashke.org/uzbekistan/nukus/
+Флажок выбора языка.

После этих "Дамасов" обычная газелька заходит как автобус большого класса..

Сколько же ужасного в одном кадре.

Цитата (татр-т6б5, 07.11.2019):
> После этих "Дамасов" обычная газелька заходит как автобус большого класса..

Не поверите, но именно такое ощущение и возникает, когда к остановке... т.е. я хотел сказать к ближайшему столбу, вдруг случайно подаётся целая ГАЗель )
https://transphoto.ru/photo/1274999/#2549297

Цитата (Никита Лапин, 07.11.2019):
> Сколько же ужасного в одном кадре.

На данном фото не видно, но собенно контрастно такой "ОТ" смотрится на фоне классической застройки микрорайонного типа, оставшейся в городах Узбекистана со времён СССР. Т.е. получается как бы советский город вот с такими "Дамасами". С другой стороны, ещё более странно такой "ОТ" смотрится на фоне перестроенных с иголочки на новый лад по типовым проектам городских магистралей и "новой" узбекской архитектуры в центрах многих городов. Сначала постараться, настроить нового, а потом наполнить улицы вот такими таракашками-"Дамасами"... Чего-то я не понимаю в таком подходе к жизни и собственной урбан-среде.

Цитата (татр-т6б5, 07.11.2019):
> После этих "Дамасов" обычная газелька заходит как автобус большого класса..

Дамас это вообще не автобус, это легковой автомобиль, причём где-то ниже гольф-класса. Из-за вагонной компоновки этот легковой автомобиль можно назвать микровэном, а на микроавтобус он не тянет, мало сидений.


Цитата (Yury LRTA, 07.11.2019):
> а потом наполнить улицы вот такими таракашками-"Дамасами"

Которые местное население называет "%имягорода% метро", т.к. они ездят почти непрерывной цепочкой, что видно и на снимке. Логично, пасспоток не зависит от вместимости транспортного средства, а значит вместо автобуса на 100 пассажиров раз в 20 минут потребуется 20 Дамасов на 5 пассажиров каждый раз в минуту, а такое возможно лишь при крайне низкой зарплате их водителей, иначе всюду таксомоторы вытесняли бы автобусы именно за счёт интервала, но уже в России такси много дороже маршрутки.

Цитата (татр-т6б5, 07.11.2019):
> После этих "Дамасов" обычная газелька заходит как автобус большого класса..

Простите, я не в курсе местной специфике, они вот ЭТО используют в качестве ОТ, похерив междугородний троллейбус? У меня слов нет...

Тут, наверное, стоит выделить несколько факторов:
1. Растущая автомобильная промышленность сделала предложение на услуги такси гораздо выше спроса, что снизило цену. Помню, в Самарканде несколько лет назад достаточно было поднять руку и сразу выстраивались в очередь 5-6 такси, в т. ч. такие вот дамасы, готовые довести в любую точку города всего за 1000 сум.
2. Постоянное расширение и строительство дорог общего пользования, развязок и путепроводов в больших масштабах сделало данный ресурс почти неограниченным.
3. Если операторы автобусов МК ещё могут конкурировать с такси с помощью демпинга, то у троллейбусов "советского образца" в виде ЗиУ, да плюс с износом, да плюс с разбитой КС никаких конкурентных преимуществ не осталось. Тянуть резину там не стали - результат на фото.

Но и в таких условиях электротранспорт может выиграть, используя уникальные предложения - в первую очередь по комфорту. Например, относительно современный трамвай в Самарканде, интерурбан Ургенч-Хива (период с 2013г. До поставки 24Тр система уже угасала), ну и конечно метро в Ташкенте. Бешеные темпы стройки последнего и трассировка, правда, могут вызвать вопросы, но это уже другой разговор.