По аналогии с электробусами , а зачем? Он и так электрический. Почему не автобус?

Цитата (mirag, 02.11.2019):
> а зачем?

Чтобы поддержать космическую промышленность. Только есть вопрос: российскую ли?

Почему космическую?
В данном контексте - кораблестроительную.

Цитата (Tolya, 02.11.2019):
> Почему космическую?

Потому что эта технология создана космонавтами и у них - идеальна. Заправил на земле чистые водород и кислород, запулил на орбиту и там в бесконечном цикле без деградации батарейка работает. На солнце - электролиз, в тени - выработка электричества.

А какое практическое применение на земле? Водород надо сначала из чего-то получить.

Цитата (mirag, 02.11.2019):
> По аналогии с электробусами , а зачем? Он и так электрический

"переход на водородный транспорт позволит отказаться от строительства дорогостоящей контактной сети тяговых подстанций"
https://iz.ru/938822/2019-11-01/na-ulitc...toplive

Деградация это, а не переход...

Цитата (Антон triangel, 02.11.2019):
> Цитата (mirag, 02.11.2019):
> > По аналогии с электробусами , а зачем? Он и так электрический
>
> "переход на водородный транспорт позволит отказаться от строительства дорогостоящей контактной сети тяговых подстанций"
> https://iz.ru/938822/2019-11-01/na-ulitc...toplive

Ну тогда уж и от трамвая. Потому что получится автобус на рельсах.

Цитата (Антон triangel, 02.11.2019):
> "переход на водородный транспорт позволит отказаться от строительства дорогостоящей контактной сети тяговых подстанций"

Это всё непродуктивные полумеры.
Вот радикальное решение проблемы
https://youroker.livejournal.com/71925.html

Цитата (mirag, 03.11.2019):
> Ну тогда уж и от трамвая. Потому что получится автобус на рельсах.

Вот в рельсах и есть главный смысл трамвая, а не в КС. Потому что именно рельсы обеспечивают движение большого числа секций/вагонов по одной траектории, что даёт трамваю высокую провозную способность по сравнению с безрельсовыми ТС.

Цитата (Вася Климов, 03.11.2019):
> Вот радикальное решение проблемы

Из-за необходимости мощного экранирования кабины машинистов такой локомотив будет очень тяжелым. Таким тяжелым, что обычная колея просто не выдержит. Следовательно, для эксплуатации таких монстров необходима перестройка всей ЖД инфраструктуры, а это сложно, долго и неоправданно затратно. Кстати, именно поэтому разработки атомных локомотивов в СССР свернули еще в 1950-х годах.

Цитата (Dmitry Ivanov, 03.11.2019):
> Кстати, именно поэтому разработки атомных локомотивов в СССР свернули еще в 1950-х годах.

В 50-х в СССР их ещё не разрабатывали. По-моему, изучение возможности создания "атомного паровоза" началось только в 70-е одновременно с разработкой БЖРК. Вроде, даже были бумажные наработки атомовоза на базе 2ТЭ116, но и их быстро свернули.

Почему на фото он запитан от сети? На первой обкатке пантограф не поднимали.

Писали, что обратную половину пути вагон уже не притворялся и ехал нормально - от сети. Показуха была только поначалу.

Цитата (Assate, 03.11.2019):
> Писали, что обратную половину пути вагон уже не притворялся и ехал нормально - от сети. Показуха была только поначалу.

Так из-за чего? "Не смог" или "не захотел"?

Цитата (Dmitry Ivanov, 03.11.2019):
> для эксплуатации таких монстров необходима перестройка всей ЖД инфраструктуры

Да, типа как Breitspurbahn - немецкий проект жд сверхширокой колеи: https://feldgrau.info/other/12738-sverkh...j-poezd
Кстати если бы он был реализован, атомовоз был бы там очень в тему.
А теперь представьте адаптацию для гортранса: трамвайчик с шириной колеи 3000 мм с атомным реактором ))

Уже готовый ЛМ-68М2 7657 стоит в ТП-7 https://sun9-30.userapi.com/c855124/v855...HBE.jpg